CN Halton underavdelning

Halton Subdivision
Halton Subdivision
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Canadian National Railway
Plats	Greater Toronto Area , Ontario , Kanada
Termini	MacMillan Yard , Vaughan ; Burlington West, Burlington ;
Stationer	; ; ; Bramalea Brampton Mount Pleasant Georgetown
Service
Typ	Tung räls
Systemet	Canadian National Railway
Tjänster	; Kitchener Sarnia–Toronto korridor
Operatör(er)	; ; Canadian National Railway (frakt) GO Transit ( pendeltåg ) Via Rail ( intercity-tåg )
Teknisk
Linjens längd	49,4 mi (79,5 km)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

CN Halton Subdivision är en stor järnvägslinje i södra Ontario , Kanada. Den ägs och drivs av Canadian National Railway (CN).

Vägbeskrivning

Halton Subdivision är 49,4 miles (79,5 km) lång och löper generellt nordost–sydväst. Milepoint 0 ligger i Vaughan , vid linjens korsning med CN York Subdivision nära CN:s MacMillan Yard . I lutningen går den ungefär väster–sydväst tills den korsar (tunnelbanan) linje 1 Yonge–University av Torontos tunnelbana vid Snider West (milpunkt 1,2), strax söder om Highway 407-stationen . Den korsar Jane Street (som passerar under linjen med en tunnelbana ), Highway 400 och Weston Road (som korsar linjen med broar) och Pine Valley Drive och Islington Avenue (som korsar under linjen med tunnelbanor). Den korsar över Canadian Pacific Railways MacTier Subdivision med en övergång omedelbart innan den korsar Humberfloden vid milpunkt 4,3 och metar längre söderut. Vid kommungränsen mellan Vaughan och Toronto, går den ner i en tunnel nedanför korsningen mellan Steeles Avenue och Martin Grove Road. Den behåller sin något nedsänkta karaktär när den korsas av den tidigare Highway 27 , Albion Road, Highway 427 och Indian Line med broar, som kröker något längre söderut vid Highway 427.

Goreway (milpunkt 8,8) markerar början på den wye som leder till CN:s Brampton Intermodal Terminal . När du lämnar wye, är nästa viktiga funktion CN:s Malport Yard vid milpunkt 9,7. Vid Torbram (milpunkt 10,5) korsar huvudlinjen över Torbram Road medan ett ledspår kröker sig österut för att möta Weston Subdivision. Huvudlinjen kröker sig västerut och möter Weston Subdivision vid Halwest (milpunkt 11,1). Dessa spår tillsammans med sektionen av Weston Subdivision mellan de två korsningarna bildar en wye känd som Halwest Junction, som går över Mississauga–Bramptons kommungräns.

Fortsätter man ungefär väster om söder, linjen passerar under Highway 407 och Bramalea Road, och når sedan Bramalea vid milpunkt 11,6. Den passerar under Steeles Avenue East omedelbart väster om stationen, sedan över Dixie Road genom ett tungt industrialiserat område av Brampton, med många industriella sporrar som går samman med huvudlinjen. Den passerar sedan under West Drive och Highway 410 och över Rutherford Road South och Kennedy Road South. Vid Peel (milpunkt 14,3), korsar linjen över Center Street South och sedan Etobicoke Creek , innan den når en av dess sista kvarvarande plankorsningar i området Brampton–Mississauga, vid John Street. Den korsar sedan Queen Street East, Union Street och Main Street North innan den anländer till Brampton , vilket är milepunkt 15,4.

Väster om stationen korsar den Mill Street North i lutning innan den når en diamantkorsning med Orangeville-Brampton Railway (OBRY) vid milpunkten 15,6. Den korsar över Fletcher's Creek och McLaughlin Road North, sedan under Chinguacousy Road, Williams Parkway och Bovaird Drive West, innan den anländer till Mount Pleasant och milepunkt 18,9 (Norval, distinkt från samhället Norval i sydväst). Efter att ha korsat Mississauga Road i lutningen, går den in på jordbruksmark, korsar Heritage Road och Winston Churchill Boulevard (som markerar Peel-Halton regionala gräns) i lutningen. Den når Credit River vid milpunkt 22,5, korsar den och passerar under Maple Avenue och Mountainview Road North innan den anländer till Georgetown , vilket är milepoint 23,5.

Omedelbart väster om Georgetown ligger Silver Junction vid milpunkt 24.1, vilket är där Halton Subdivision ansluter till Guelph Subdivision, varav den senare fortsätter med en svag sydlig kurva. Halton Subdivision korsar Main Street North och kröker sig betydligt söderut, korsar Princess Anne Drive och korsar sedan Trafalgar Road och 17 Side Road i lutning väster om deras korsning. Den korsar Black Creek, når sedan Stewarttown vid milpunkt 26,4 innan den korsar 15 Side Road i lutningen omedelbart väster om dess korsning med Sixth Line. Den kröker något västerut, korsar Fifth Line, når sedan Speyside vid milpunkt 28,0 innan den korsar Middle Sixteen Mile Creek två gånger. Den korsar fjärde linjen i lutning, kröker sedan något söderut, korsar 10 Side Road och kurvor österut, når kommungränsen mellan Halton Hills och Milton vid en plankorsning med 5 Side Road och anländer till Mansewood, vilket är milepunkt 32,3. James Snow Parkway passerar över den med en bro när den passerar genom ett industriområde i Milton, med flera industriella utlöpare. Linjen passerar under Highway 401 och kröker västerut och anländer till Milbase, vilket är milepunkt 34,3. Den kröker österut igen innan den korsar över Steeles Avenue East och den kanadensiska Stillahavsjärnvägens Galt Subdivision , som är CP:s huvudlinje som förbinder Toronto och sydvästra Ontario .

Linjen fortsätter sydost genom ett bostadsområde i Milton, korsar över Main Street West och Derry Road, sedan under Louis St. Laurent Avenue. Återvänder till jordbruksmark, korsar den Britannia Road i lutning och når Ash (länkad till det planerade CN Milton Logistics Hub) vid milpunkt 39,5. Den korsar sedan Lower Base Line West i lutning innan den kröker nästan rakt söderut och korsar Tremaine Road i lutning. Den korsar Side Road 1 (även Milton- Burlingtons kommunala gräns) vid lutning, passerar sedan över Highway 407 och Bronte Creek och når Tansley vid milpunkt 43,1. Den löper genom ett förortsområde i Burlington och passerar under Dundas Street , sedan över Sheldon Creek, Appleby Line, Upper Middle Road, Appleby Creek, Shareacres Creek, och korsar Mainway i lutning, kröker något västerut. Den når ett industriområde i Burlington, korsar sedan över Walkers Line och Tuck Creek och fortsätter att kröka västerut. Närmar sig sin ändstation, löper den parallellt med Queen Elizabeth Way , korsar under Guelph Line, North Service Road och sedan själva Queen Elizabeth Way när den kröker söderut och västerut igen, korsar under Plains Road East och över Brant Street för att möta CN Oakville Subdivision vid Burlington West-korsningen vid milepunkt 49,4, den södra ändstationen av linjen, som är direkt sydväst om Burlington GO-stationen .

Historia

Föregångare linjer

Järnvägslinjer runt Georgetown c. 1877 , som visar Grand Trunk (öst–väst) och Hamilton och nordvästra (nord–sydlig) linjer.

Norra stambanan sträcka

Den öst-väst-justerade mitten delar upp av Halton Subdivision byggdes på 1850-talet av Grand Trunk Railway . Inledningsvis en linje till byarna Weston och Georgetown väster om Toronto , det förlängdes till och med Guelph och Kitchener (då bekant som Berlin ) av 1856, därefter ytterligare förlängt västerut till Sarnia via St. Marys Junction . Med byggandet av Credit Valley Railway- linjen genom Milton och Galt , såväl som Grand Trunks förvärv av Great Western Railway , vars öst–västra huvudlinje ("Södra Main Line") gick genom Brantford , denna "North Main Line" överskuggades snart.

Linjen användes för passagerartrafik från början, som vanligtvis var långdistanståg som anslutning till pekar österut via Toronto, eller pekar västerut via London (och vidare västerut via Windsor / Detroit och Sarnia/ Port Huron ).

Efter sammanslagningen och omstruktureringen av Grand Trunk till de kanadensiska nationella järnvägarna , var linjen en del av CN Brampton-underavdelningen, som bestod av delen av North Main Line mellan Toronto och Stratford . Dess del av Brampton Subdivision sköttes under CN:s Stratford Division. På 1950-60-talen började CN att flytta sin fraktverksamhet till vad som då var ett område norr om urbana Toronto, vilket innebar byggandet av CN York Subdivision och MacMillan Yard för att flytta bort trafiken från järnvägsländerna i centrala Toronto. 1964–65 omorganiserades Brampton Subdivision, där den östra delen (milepoint 0,0 till 17,0) blev Weston Subdivision, den västra delen (milepoint 30,0 till 88,6) blev en del av Guelph Subdivision, och den centrala delen (milepoint 17,0point). till 30.0) och blir en del av Halton Subdivision, som löper nordost till den nyöppnade MacMillan Yard.

CN började de första igenkännliga pendeltrafiken längs linjen på 1950-talet mellan Guelph och Toronto, med en östgående morgonkörning och en västergående eftermiddagsretur. GO Transit järnvägsservice längs linjen började 1974 och var ursprungligen känd som Georgetown-linjen, vilket är där den slutade. Det ersatte snart Guelph–Toronto pendlingskörning, som avbröts följande år, även om detta ledde till ett tillfälligt slut på pendeltågstrafiken till Guelph. I slutet av 1970-talet avbröts antingen alla återstående kanadensiska nationella passagerartjänster eller överfördes till en ny kronabyrå, Via Rail .

Hamilton och nordvästra delen

Den södra delen av Halton-underavdelningen, mellan Georgetown och Burlington West, var tidigare en del av Hamilton och North-Western Railway . Den delen av linjen öppnade för trafik omkring 1876 och nådde i sin fullaste utsträckning så långt som till Barrie. Hamilton och North-Western slogs samman med Northern Railway of Canada 1879 för att bilda Northern and Northwestern Railway, blev sedan en del av Grand Trunk-konglomeratet 1888 och ärvdes med det till Canadian National Railways 1923. Det blev känd som CN Milton Subdivision. Med omorganisationen av CN-linjerna på 1960-talet blev den norra delen Beeton-underavdelningen, och den södra blev en del av Halton-underavdelningen. Förbindelsen mellan de två underavdelningarna vid Georgetown bröts och Beeton-underavdelningen stängdes så småningom helt ned genom successiva övergivnader med början 1975.

Senaste historien

Internationalen i Georgetown 1999. Ett GO-tåg syns till vänster .

1990 omdirigerades landskampen längs North Main Line mellan London och Toronto och färdades längs den centrala delen av Halton Subdivision. Det var en av de sista resterna av Grand Trunks långväga expresspassagerartågssystem, som under hela 1900-talet gradvis hade förfallit. Med omorganisationen av amerikanska passagerartåg under Amtrak avbröts tåget (som tidigare hade kört längs South Main Line) för en tid innan det återupplivades som en gemensam Amtrak-Via Rail-verksamhet på 1980-talet. Omdirigeringen gav North Main Line-samhällen sin första direkta internationella passagerartrafik på flera år, men lade till en timme till Internationals restid . Till slut, 2004, Internationalen vid gränsen som den hade varit innan dess återställande, med dess amerikanska komponent kvar som Amtraks Blue Water och den kanadensiska komponenten som det enda dagliga tåget Toronto–Sarnia som drivs av Via Rail.

I mitten till slutet av 2010-talet började åtgärder vidtas för att eliminera en av de sista kvarvarande plankorsningarna längs linjen i Peel-regionen. I ett projekt gemensamt finansierat av städerna Mississauga och Brampton, CN och Metrolinx, skulle Torbram Road, en stor fyrfilig samlarväg som förbinder Brampton och Malton , få sina plankorsningar med både Halton och Weston underavdelningarna eliminerade till förmån för tunnelbana gångtunnel under båda järnvägslinjerna. Den totala kostnaden för projektet uppskattades till $89,4 miljoner, även om projektförseningar ledde till en budgetökning på $10,8 miljoner.

Operationer

Halton Subdivision är Kanadas fjärde mest trafikerade järnvägslinje efter trafikvolym. ^{[ citat behövs ]} Det anses vara en stor fraktartär som är "viktig för både CN-fraktverksamhet och den övergripande Ontario-ekonomin", enligt en Metrolinx - rapport från 2021. Den används av både gods- och passagerartåg, även om mycket av linjen uteslutande används för gods. Sektionen som används för passagerarservice är en öst–västlig sträcka (en del av den historiska CN North Main Line) som går genom Brampton och Halton Hills. Från och med 2021 består passagerartrafiken längs linjen av Via Rails dagliga intercity- tåg Toronto–Sarnia (en del av Québec City–Windsor-korridoren ) , som stannar vid järnvägsstationerna Brampton och Georgetown , såväl som regionala / pendeltåg på vardagar. fungerar som en del av GO Transits Kitchener -linje , som också stannar vid Bramalea och Mount Pleasant .

Sedan starten av GO Transit järnvägstrafik 1974 har frekvensen av GO-tåg gradvis ökat, särskilt efter serviceutbyggnader på 2010-talet. Metrolinx , moderbyrån till GO Transit, föreslog en godsbypass i mitten av 2010-talet för att skapa mer utrymme i schemat för ytterligare passagerartåg längs den befintliga delen av Halton Subdivision. År 2021 hade Metrolinx beslutat sig för att inte fortsätta godsförbifarten till förmån för större samproduktion med CN för att utnyttja den befintliga linjen. Under 2019 ökade ombordstigningarna på stationer i Halton Subdivision från 10 590 till 11 080 per vardag jämfört med 2018, en ökning med 5 %. 1 140 av dessa var på nytillkomna tågresor.

Faciliteter

Ha som huvudämne anläggningar inkluderar Malport Freight Yard i Malton , Brampton Intermodal Terminal i Brampton och korsningar med flera andra järnvägslinjer, inklusive Orangeville Brampton Railway .

Beläget intill underavdelningen vid 7 Blair Drive (tidigare Debro Steel) är Alstoms slutmonteringsanläggning för Alstom Citadis Spirit LRVs för Finch West , Hurontario och Eglinton Crosstown spårvägar.

Se även

Järnvägstransporter i Ontario

Citat

Bibliografi

Metrolinx (november 2018). GO Expansion Full Business Case (PDF) (Rapport).
Metrolinx (mars 2021). Kitchener GO Rail Service Expansion: Preliminärt designaffärsfall (PDF) (Rapport).
Sanders, Craig (2006). Amtrak i Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3 .

externa länkar

CN Halton underavdelning
CN Halton Subdivision på NiagaraRails.com