Hackney Cut

Hackney Cut
Det naturliga flödet fortsätter över huvudet på Middlesex Filter Beds Weir, Hackney Cut fortsätter navigeringen till höger. Ön mellan innehåller ett naturreservat i de tidigare filterbäddarna.
Specifikationer
Lås	1 par
Status	Öppen
Navigeringsmyndighet	Canal and River Trust
Historia
Datum för handling	1767
Datum för första användning	1769
Geografi
Startpunkt	Lea Bridge
Slutpunkt	Gamla Ford
Ansluter till	(del av) Lee Navigation

Hackney Cut är en konstgjord kanal av Lee Navigation byggd i England 1769 av River Lea Trustees för att räta ut och förbättra navigeringen. Det börjar vid Middlesex Filter Beds Weir , nedanför Lea Bridge , och ligger i (moderna) London Borough of Hackney . När den byggdes innehöll den två pundlås och ett halvlås, men byggdes om för att hantera större pråmar på 1850-talet, och nu återstår bara Old Ford Lock, som faktiskt är ett duplicerat par.

Historia

Floden Lea (eller Lee) har en lång historia av användning för navigering, med uppgifter som indikerar att abboten av Waltham var auktoriserad att göra förbättringar 1190, och bevis för tidvattenportar vid Bow från kung Edward I: s regeringstid, när Henry de Bedyk, priorn vid Halliwell Priory och ägare till de närliggande tidvattenkvarnarna, uppförde en struktur någon gång före 1307. Flodnivåerna sköttes av slussar eller slussar, och när trafikvolymerna som använde floden ökade, uppstod friktion mellan pråmarna och mjölnare, eftersom användningen av ett blixtlås påverkade vattenflödet som var tillgängligt vid den intilliggande kvarnen. År 1765 bad kommissionärerna med ansvar för floden ingenjören John Smeaton att undersöka floden och ge rekommendationer för förbättringar.

Smeaton producerade sin rapport i september 1766, i vilken han rekommenderade att blixtlåsen skulle ersättas med pundlås med två uppsättningar grindar, och att ett antal nya snitt skulle byggas, inklusive det som blev känt som Hackney Cut från Lea Bridge till Old Ford. Kommissionärerna annonserade i London Gazette och andra tidningar att de ville låna 35 000 pund för att finansiera förbättringarna, vilket fick ett enormt gensvar. Cirka 161 500 pund erbjöds, och prenumeranter måste väljas ut genom omröstning. Arbetet med hela upplägget fortskred snabbt och kontraktet för Hackney Cut tilldelades Jeremiah Ilsley den 18 januari 1768. Han agerade förmodligen som en offentlig byggentreprenör, eftersom han också hade kontrakt för Waltham Cut och en del av Limehouse Cut . , och så måste ha hanterat en stor arbetskraft. Han skulle få 3 gamla pence (3d, 1,25p) per gård för Hackney Cut, avsevärt mindre än priset för Limehouse Cut, som var 7d, och fick fyra månader på sig att slutföra utgrävningarna.

Kontrakten för byggandet av slussarna var separata för utgrävningen, och arbetet med de två slussarna i Hackney Cut gavs till Henry Holland, en murare från Piccadilly, den 23 april 1768. Trots snäva tidsplaner tycks arbetet ha varit färdigställd i tid, och Hackney Cut öppnade för trafik den 7 augusti 1769. I den norra änden av skärningen rann floden österut genom en dam som nu kallas Middlesex Filter Beds Weir. Bredvid den låg Hackney Waterworks Lock, det tredje pundlåset som byggdes på Navigation 1762. Det var tidvatten, eftersom loppet av Old River Lee påverkades av tidvatten från Themsen fram till denna punkt. Den nya skärningen skyddades av Lea Bridge Half Lock, en enda uppsättning grindar precis nedanför korsningen. Homerton Lock, som också var känt som Hackney Brick Cistern Lock, var ungefär en tredjedel av vägen längs skäret, medan Old Ford Lock låg precis ovanför där skäret återförenades med flodens gamla lopp. Slussen var halvtidvatten, eftersom nivån på denna del av floden upprätthölls av Bow tidvattensportar, men springflod flödade ofta över grindarnas topp och slussarna som kompletterade dem efter 1850, och fortsatte att göra det fram till installationen av extra översvämningsmurar och högre slussar under 2000.

Utveckling

En lag från parlamentet som erhölls 1850 banade väg för en större uppgradering av navigeringen. Den tog bland annat bort begränsningen av den maximala last som fick bäras av pråmar. Denna hade satts till 40 ton 1805, men med klausulen borttagen byggdes navigeringen mellan Themsen och Tottenham gradvis om för att ta 100-tons pråmar.

Lea Bridge Lock förblev i drift till 1853, då den revs. Det ersattes av Pond Lane Lock, som byggdes 1865 vid Cow Bridge, ungefär halvvägs mellan Lea Bridge och Homerton Lock. Sju år senare byggdes navigeringen om så att den var jämn från Tottenham till Old Ford, och låset var då överflödigt, men behölls för att skydda navigeringen under den i tider av översvämning. Den togs bort 1931, då den ersattes av en ny struktur med vertikala giljotinportar, belägen lite längre uppströms. Dessa blev överflödiga med byggandet av Thames Barriär , och portarna togs bort 1987. Homerton-låset togs bort på 1860-talet, efter muddring av floden ner till Old Ford.

Gamla Ford Lock byggdes om som ett par lås på en annan linje 1856, och korsningen med floden Lees gamla lopp omarbetades för att ta bort en besvärlig krök. De var kända som det lilla låset och det stora låset, en var 15,75 fot (4,80 m) bred och den andra var 18,25 fot (5,56 m) bred. Båda byggdes om med en bredd av 18,5 fot (5,64 m) 1935, men behöll sina namn, det lilla låset var grundare än det stora låset. Ytterligare återuppbyggnad var tvungen att ske under andra världskriget efter att de träffats av en bomb den 19 oktober 1940, som också förstörde slusshusen. Nya slusshus byggdes 1946 och såldes på 1990-talet, varefter de användes som plats för tv-programmet " Den stora frukosten ".

Från 1829 utvanns vatten vid Lea Bridge, från det naturliga vattendraget, av East London Waterworks Company , för att undvika den ökande föroreningen av Navigation. Vattenverket var beläget söder om Old Ford Locks, och företaget byggde en kanal 1830 som gick längs den östra stranden av Hackney Cut för att överföra vatten från Lea Bridge för bearbetning. William Hoof , som hade skaffat sig ett rykte som en specialiserad tunnelentreprenör, efter att ha arbetat på Strood-tunneln för Thames och Medway-kanalen och Harecastle-tunneln på Trent- och Mersey-kanalen , arbetade med vattenverksprojektet från 1829 till 1834.

År 1824 fick George Duckett, son till Sir George Duckett, 1st Baronet som hade ägt Stort Navigation , en parlamentsakt för att länka Hackney Cut till Regents Canal , vilket han hoppades skulle resultera i mycket av handeln som övergick till Themsen från Lee Navigation omdirigeras till Regents Canal Dock. Hertford Union Canal , som var 1,25 miles (2,0 km) lång, inkluderade tre slussar och anslöt sig till skärningen en kort bit ovanför Old Ford Locks, öppnad 1830 men misslyckades med att locka mycket trafik, på grund av nivån på vägtullarna.

Rutt

Hackney Cut är 3,2 km lång från Lea Bridge Road Bridge till Old Ford Locks. Överskottsvatten från Navigation passerar över dammet in i den tidigare naturliga kanalen av floden Lea som passerar i en stor meander öster om det moderna vattendraget och bildar gränsen mot London Borough of Waltham Forest . Den gamla banan brukade återförenas med Navigation under Old Ford Lock , men denna rutt modifierades av byggandet av Carpenter's Road Lock på Bow Back Rivers 1930. Prescott Channel byggdes samtidigt för att ge en förbifart runt tidvattenkvarnen kl. Three Mills , vilket gör att vattnet når Bow Creek och Themsen. Ett lås byggdes i Prescott Channel 2009.

Bibliografi

•   Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Östra Englands kanaler . David och Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
•   Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8:e upplagan). Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 till 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X .
• Thomas, Richard (2010a). Båglås . History of the Lee and Stort Navigation. Richard Thomas.
• Thomas, Richard (2010b). Hackney Brick Cistern eller Homerton Lock . History of the Lee and Stort Navigation. Richard Thomas.
• Thomas, Richard (2010c). Lea Bridge halvlås och lås och Pond Lane . History of the Lee and Stort Navigation. Richard Thomas.
• Thomas, Richard (2010d). Gamla Ford Lock . History of the Lee and Stort Navigation. Richard Thomas.