Boston och Albany Railroad

För järnvägen i den amerikanska delstaten Georgia, se Boston and Albany Railroad (Georgia) .
Boston och Albany Railroad
B&aoldlogo.jpg
American engineer and railroad journal (1893) (14572875689).jpg
Ett Boston och Albany Railroad lokomotiv 1893
Översikt
Rapporteringsmärke B&A
Plats Massachusetts och östra New York
Operationsdatum 1867–1961
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Boston och Albany Railroad ( rapporteringsmärke B&A ) var en järnväg som förbinder Boston , Massachusetts med Albany, New York , som senare blev en del av New York Central Railroad system, Conrail och CSX Transportation . Linjen används för närvarande av CSX för frakt. Passagerarservice tillhandahålls på linjen av Amtrak , som en del av deras Lake Shore Limited service, och av MBTA Commuter Rail- systemet, som äger sektionen öster om Worcester och driver den som sin Framingham/Worcester Line .

Historia

Systemkarta över Boston & Albany RR (NYCRR-leasetagare) från 1956-04-29, från anställds tidtabell nr 176
Gradientprofil för Main Line Boston-Albany
Återbetalningsobligation från Boston and Albany Rail Road Company, utfärdat 1 oktober 1913

När Erie-kanalen öppnade 1825, hotade New York Citys fördelaktiga vattenförbindelse genom Hudsonfloden Bostons historiska dominans som handelscentrum. Sedan Berkshires gjorde konstruktionen av en kanal omöjlig, vände sig Boston till den framväxande järnvägsteknologin för en del av frakten till och från mellanvästern i USA . Järnvägen i Boston och Worcester chartrades 23 juni 1831 och konstruktionen började i augusti 1832. Linjen öppnades i delar: till West Newton den 16 april 1834; till Wellesley den 3 juli; till Ashland den 20 september; till Westborough i november 1834; och full längd till Worcester den 4 juli 1835. Den ursprungliga enkelspåriga linjen var dubbelspårig från Boston till Framingham 1839 och vidare till Worcester 1843. 1843 introducerade B&W säsongskort till West Newton för $60, i praktiken introducerar begreppet pendeltåg .

Western Railroad chartrades 15 februari 1833 och införlivades 15 mars 1833 för att ansluta B&W till Hudson och Berkshire Railroad vid delstatslinjen i New York . Bygget påbörjades 1837, och den östra divisionen till Connecticut River i Springfield öppnade den 1 oktober 1839. Toppen av Charlton Hills dräneringsklyfta mellan Atlantkusten och Connecticut River är en stenhuggning 92 km väster om Boston . Western Division, genom Berkshire Hills , öppnade i sektioner från båda ändar från delstatslinjen till Pittsfield 4 maj 1841, West Springfield till Chester 24 maj 1841, Springfield till West Springfield (över Connecticut River) 4 juli 1841, Pittsfield till "Summit" 9 augusti 1841 och Chester till toppmötet 13 september 1841. Toppmötet genom Berkshires är känt som Washington Hill. Östgående tåg klättrar 6 mi (9,7 km) av 1,4 % lutning medan västgående tåg klättrar 10 mi (16 km) av något brantare lutning för att nå 4 mi (6,4 km) av ganska jämnt spår över dräneringsavståndet mellan Connecticut och Hudson Rivers . Den 4 oktober 1841 gick det första tåget längs hela sträckan. Den enda riktiga tunneln på B&A är State Line Tunnel i Canaan, New York, cirka 3,2 km väster om Massachusetts State Line. Den ursprungliga borrningen utökades med en andra tunnel med förbättrad inriktning 1912, och den ursprungliga borrningen övergavs i slutet av 1900-talet.

Castleton and West Stockbridge Railroad inkorporerades i New York 1834 som New York-delen av Western Railroad, och bytte namn till Albany and West Stockbridge Railroad (chartrad 5 maj 1836, organiserad 20 maj). Konstruktionen började i december 1840 och linjen öppnade från Greenbush (öster om Albany ) till Chatham den 21 december 1841 och till Massachusetts delstatslinje den 12 september 1842. Den hyrdes ut till Western Railroad i 50 år från den 11 november 1841 Denna järnväg ersatte Hudson and Berkshire Railroad öster om Chatham, som övergavs omkring 1860.

Anslutningen från Boston till Albany bildade den längsta och dyraste punkt-till-punkt-järnvägen som hittills byggts i USA. Två sammanslagningar, den 4 september 1867 och den 28 december 1870 förde de tre företagen, tillsammans med Hudson och Boston Railroad , samman till ett företag, känt som Boston och Albany Railroad . New York Central och Hudson River Railroad arrenderade B&A i 99 år från 1 juli 1900. Detta arrende övergick till New York Central Railroad 1914; under hela detta höll B&A sitt eget varumärke i allmänhetens ögon. NYC slogs samman till Penn Central den 1 februari 1968.

New York Central påbörjade ett stort moderniseringsprogram 1924. Castleton Cut-Off med en mycket stor högnivåbro över Hudsonfloden byggdes från B&A vid Post Road till en ny järnvägsgård i Selkirk, New York, för att undvika brant NYC-grad från Hudsonfloden uppför West Albany Hill. Berkshire-lok utformades för att ge snabbare fraktservice över B&A.

År 1883 förvärvade B&A spår som då ägdes av New York och New England Railroad så långt som till Newton Highlands, och 1884 började byggandet av en linje nordväst till B&A mainline, vilket skapade en pendlingsslinga. "The Circuit", som denna rutt kallades, öppnade officiellt i maj 1886, vilket ger dubbelspårsdrift från centrala Boston genom Brookline till Newton Highlands , sedan norrut in i Riverside , och fyra spår på huvudlinjen från Riverside tillbaka till centrum så att pendlaren och huvudlinjeverksamheten kom inte i konflikt. År 1889 reste så många som 35 tåg runt Circuit dagligen, vilket gav pendeltrafik.

1899 öppnade den nya South Station unionsstationen i Boston, några kvarter nordost om den gamla terminalen. Den terminalen hade varit belägen på västra sidan av Utica Street (Boston, från Kneeland Street söderut till Harvard Street, nu en del av South Bay Interchange . Ännu tidigare låg terminalen i kvarteret som avgränsades av Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (nu Surface Artery ) och Lincoln Street.

Vid den tidiga delen av 1900-talet gavs pendeltågstjänst öster om Worcester , med intercity-järnväg som fortsatte västerut. Under 1940-talets period av maximal passagerarvolym, New Haven Railroad (i samarbete med New York Central) flera Boston-New York City tåg längs rutten till Worcester och Springfield och sedan söderut. I tjänsten ingick ett nattåg med sovvagnsservice. Den sista passagerartjänsten på linjen den 30 april 1971 före skapandet av Amtrak var en icke namngiven Chicago-bunden efterträdare till New York Centrals New England States . Intercity-resorna togs över av Amtrak den 1 maj 1971, och den 27 januari 1973 förvärvade MBTA linjen öster om Framingham . Tjänsten bortom Framingham avbröts den 27 oktober 1975, eftersom staten inte subventionerade det. Conrail tog över Penn Central den 1 april 1976. Den 26 september 1994 började några rusningståg trafikera Worcester på Conrail-banan (som blev CSX- spårväg den 1 juni 1999) och sträckte sig till andra tider med början den 14 december 1996 MBTA förvärvade resten av linjen från Framingham till Worcester som en del av ett avtal som tillkännagavs 2009. Som en del av affären förbättrades tillstånden på linjen väster om Interstate 495 , vilket möjliggjorde full dubbelstackservice från Selkirk Yard i New York till en utökad CSX intermodal fraktanläggning i Worcester och en omlastningsanläggning nära I-495. Affären avslutades den 17 juni 2010. CSX:s Boston Subdivision behåller rätten att använda vissa MBTA-ägda spår.

Sedan 1959 har den tidigare "Circuit"-linjen, senare kallad Highland-grenen, använts som den gradseparerade förkörningsrätten för MBTA:s Green Line D- grenspårvägslinje .

Namngivna tåg

Boston & Albany var värd för många namngivna fjärrtåg i New Yorks centralsystem. Nedan finns en lista över namngivna tåg som gäller från och med den 12 november 1939.

Västergående

  • Empire State Express , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis
  • The Mohawk, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago med anslutning till Cleveland för Indianapolis och St. Louis
  • Ohio State Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis med anslutning till Cleveland för Cincinnati
  • New England States , Boston-Albany-Buffalo-Chicago med anslutning till Buffalo för Ashtabula, Youngstown, därifrån via Pittsburgh och Lake Erie till Pittsburgh
  • The Wolverine , Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-London (Ont.)-Detroit-Ann Arbor-Chicago
  • Lake Shore Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
  • Southwestern Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis med anslutning till Cleveland för Cincinnati
  • Cleveland Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland
  • Niagara, Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-London (Ont.)-Detroit-Ann Arbor-Chicago med anslutning till Cleveland och Cincinnati vid Buffalo
  • Iroquois, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
  • South Shore Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago med anslutning till Chicago via Detroit vid Buffalo och till Cincinnati, Indianapolis och St. Louis i Cleveland

Östlig

  • Iroquois, Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • World's Fairliner, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston med anslutning från Detroit vid Buffalo
  • New York Special, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.)-Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
  • Fifth Avenue Special, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • Southwestern Limited
  • Wolverine
  • Ohio State Limited
  • New Englands stater
  • The Knickerbocker , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • The Water Level Limited, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • Henry Hudson, Toledo-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston med anslutning från Grand Rapids och Niagarafallen vid Buffalo
  • Lake Shore Limited
  • North Shore Limited, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.)-Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
  • Maumee-Missourian, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • The Forest City, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • De Witt Clinton, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.)-Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
  • Boston Express, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston

Sydgående

Grenar

Omslag till ficktidtabell, 1878

Grand Junction

Grand Junction Railroad chartrades 1847 som en reincorporation av 1846 Chelsea Branch Railroad , menad att förbinda linjerna norr och väster om Boston . Det första avsnittet, från East Boston till Somerville , öppnade 1849, och förlängningen till B&W i Allston öppnade 1856. Eastern Railroad hyrde linjen från 1852 till 1866 och använde en del av den som deras nya huvudlinje. År 1866 köpte B&W linjen (behåller spårningsrättigheter för den östra).

Brookline/Highland

Brookline -grenen delade sig från huvudlinjen i den västra delen av Bostons Back Bay och löper sydväst i 2,5 km till Brookline (den nuvarande platsen för Brookline Village- stationen ). Den öppnade i 1847. I sommaren 1852 Charles River förgrena sig järnvägen fodra till Newton övre nedgångar ; detta skulle slutligen bli en del av New England Railroad , en alternativ rutt till New York .

1882 köpte B&A en del av Charles River Branch, och 1884 byggde de en linje från Riverside till grenen och bildade Highland-grenen , Newton Highlands-grenen eller " Newton-kretsen ". Tjänsten upphörde 1958 och MBTA Green Line D gren spårväg började använda spåren 1959.

Newton Lower Falls

Den korta 1,25 milen (2,0 km) Newton Lower Falls-grenen öppnade 1847 och delade sig från huvudlinjen strax väster om Riverside till Newton Lower Falls . Vid något tillfälle anpassades den till splittring vid Riverside.

Saxonville

Saxonville-filialen öppnade 1846 och körde 3,87 miles (6,2 km) från Natick till Saxonville .

Framingham

Framingham - filialen öppnade 1849 och löpte 2,06 miles (3,3 km) från Framingham till Framingham Centre. Agricultural Branch Railroad införlivades 1847 och öppnades 1855 och fortsatte grenen till Northborough och till Pratts Junction 1866. Den arrenderades av B&W 1853, men konsoliderades till Boston, Clinton, Fitchburg och New Bedford Railroad 187666 och hyrs ut till Old Colony Railroad 1879 efter att ha ändrat dess namn till Boston, Clinton och Fitchburg Railroad 1867. Detta företag använde också Framingham-grenen som en del av sin huvudlinje.

Milford

öppnade den 11,97 mil (19,3 km) Milford Branch , som delar sig vid Framingham . En anslutning gjordes senare vid Milford till Milford and Woonsocket Railroad och Hopkinton Railway.

Det mesta av höger-till-vägen (förutom den korta aktiva delen i Framingham) har konverterats till en del av Upper Charles Rail Trail.

Millbury

Den 3,07 milen (4,9 km) Millbury-grenen öppnade 1846 från en splittring vid Millbury Junction på Grafton / Millbury-linjen till Millbury .

Webster

Providence, Webster och Springfield Railroad chartrades 1882, öppnades 1884 och hyrdes alltid ut till och drevs av B&A. Linjen bildade en gren av B&A från Webster Junction i Auburn till Worcester och Norwich Railroad i Webster , med en kort gren (East Village filial) i Webster till East Village.

Spencer

Spencer Railroad öppnade och hyrdes ut till B&A 1879, som en kort gren från South Spencer till Spencer . B&A köpte det direkt 1889.

North Brookfield

North Brookfield Railroad chartrades 1874, införlivades 1875 och öppnades 1876, förgrenade sig från B&A i East Brookfield och kör till North Brookfield . Den hyrdes ut till B&A från öppningen.

Ware River

Ware River Railroad chartrades 1868, från Palmer till Cheshire Railroad i Winchendon . Den första dela upp, från Palmer till Gilbertville , öppnade 1870 och resten 1873. Fram till 1873 hyrdes den till och drevs av New London Northern Railroad ; vid den tidpunkten överfördes hyresavtalet till B&A, som en omorganisation av det tidigare bolaget.

Athol

Athol och Enfield Railroad och Springfield och North-Eastern Railroad chartrades 1869 och efterträddes av Springfield, Athol och North-eastern Railroad 1872, öppnade 1873 som en filial från Athol Junction i Springfield till Vermont och Massachusetts Railroad i Vermont och Massachusetts Railroad . Athol . B&A köpte linjen 1880. Majoriteten av linjen stängdes på 1930-talet på grund av bildandet av Quabbin-reservoaren .

Chester och Becket

Chester and Becket Railroad chartrades 1896 och öppnades 1897 från Chester västerut till stenbrott i Becket . Det drevs alltid av B&A.

North Adams

Pittsfield och North Adams Railroad införlivades 1842 och öppnade 1846, efter att ha redan hyrts ut till Western Railroad. Den sprang från North Adams Junction i Pittsfield till North Adams , där den förbands med Troy and Greenfield Railroad . Överlevande strukturer längs denna gren inkluderar Pittsfield & North Adams Passenger Station och Baggage & Express House i Adams, Massachusetts . Det mesta av denna linje har förvandlats till Ashuwillticook Rail Trail , men turistpassageratåg går nu (2021) mellan North Adams och Adams.

Hudson

Hudson och Berkshire Railroad chartrades 1828 för att bygga en linje från Hudson, New York till Massachusetts State Line. Konstruktionen började 1835 och avslutades 1838. Företaget hyrdes ut till Berkshire Railroad , tillsammans med den anslutande West Stockbridge Railroad , 1844, men köptes av Western Railroad 1854. Namnet ändrades till Hudson och Boston Railroad 1855, och delen öster om Chatham övergavs omkring 1860, eftersom den duplicerade den nyare Albany och West Stockbridge Railroad (en del av B&A-huvudlinjen). Resten av linjen bildade en gräns mellan New York Central och Hudson River Railroad mot New York City och B&A.

Post Road/Selkirk

Post Road-grenen eller Selkirk-grenen byggdes ursprungligen som en del av Hudson River Connecting Railroad, en sydlig förbifart av Albany -området. Den öppnade 1924, och delen av den från B&A vid Post Road Crossing (korsningen av Albany Post Road ) till Schodack Junction på den östra sidan av Hudson River blev B&A Post Road-grenen. Resten blev New York Central Railroad 's Castleton Cut-off.

Stations- och landskapsdesignprogram

B&A genomförde ett betydande program för förbättring och försköning på 1880- och 1890-talen. B&A anlitade arkitekten Alexander Rice Esty som designade passagerarstationen i Boston som stod färdig 1881, året för Estys död. Samma år anlitade B&A arkitekten Henry Hobson Richardson för att designa en serie passagerarstationer. Under de följande fem åren var Richardson ansvarig för nio B&A-stationer (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban och Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham och Palmer), samt en mejeribyggnad; han tillhandahöll också design för personbilar. Samtidigt anlitade B&A landskapsarkitekten Frederick Law Olmsted för att designa marken för flera stationer och för att tillsammans med järnvägen upprätta ett landskapsförsköningsprogram för andra stationer. Efter Richardsons död gav B&A hans efterträdare, Shepley, Rutan och Coolidge , i uppdrag att designa ytterligare 23 stationer mellan 1886 och 1894. B&A:s innovativa program med väldesignade stationer och landskap fungerade som en modell för flera andra järnvägar runt årsskiftet. 1900-talet.

Stationslista på huvudlinjen

Milstolpar som noteras här återspeglar öppningen 1899 av South Station, som förlängde linjen cirka 0,2 miles (0,32 km) från den tidigare Kneeland Street-terminalen.

stat Milstolpe Stad Station Anteckningar
MA 0,0 Boston Södra station Bytte ut en äldre terminal.
1.3 Back Bay Ursprungligen öppnade runt 1880 som Columbus Avenue; ersattes av Huntington Avenue och Trinity Place 1899. Dessa stationer stängdes 1964, när Back Bay-stationen började betjäna B&A.
2.5 Lansdowne Tidigare korsning med Highland-grenen . Tidigare känd som Yawkey; tidigare station på platsen var omväxlande känd som Beacon Street, Brookline Junction och Mill Dam.
3.1 universitet Stängd i april 1959; ursprungligen Cottage Farm
3.5 Korsning med Grand Junction Branch (inte en station)
4.3 Allston Stängde i april 1959.
4.7 Boston landning
5.1 Brighton Stängde i april 1959
5.9 Faneuil Stängde i april 1959.
7.2 Newton Newton Stängde i april 1959.
8.1 Newtonville
9.5 West Newton
10.5 Auburndale
10.9 Riverside Stängd 27 oktober 1977. Tidigare korsning med Highland-grenen och Newton Lower Falls-grenen .
12.7 Wellesley Wellesley Farms
13.5 Wellesley Hills
14.8 Wellesley Square Ursprungligen Wellesley.
16.2 Lake Crossing
17.7 Natick Natick Center Tidigare korsning med Saxonville filial
19.1 Walkerville
20.0 West Natick
21.5 Framingham Framingham Korsning med Milford Branch , Fitchburg Subdivision (tidigare Agricultural Branch ) och Framingham Secondary
24.2 Ashland Ashland Tidigare plats; stängd 1960. Tidigare korsning med Hopkinton Railway ( NYNH&H )
25.2 Ashland
27.4 Southborough Southborough Tidigare station på platsen var känd som Cordaville
28.1 Southville
31,9 Westborough Westborough Tidigare plats; stängdes 1960.
33,9 Westborough
36,4 Grafton Grafton
37,8 North Grafton Stängd 1960. Korsning med Grafton och Upton Railroad
39,1 Millbury Millbury Junction Tidigare korsning med Millbury filial
44,3 Worcester Worcester Korsning med Providence och Worcester Railroad (NYNH&H), Norwich och Worcester Railroad (NYNH&H), Worcester Branch ( B&M ) och Gardner Branch (B&M)
45,4 Södra Worcester Kallas även Hammond Street och Worcester Junction
47,9 Jamesville
50,6 kastanjebrunt Webster Junction (inte en station) – korsning med Webster Branch
53,0 Leicester Rochdale
57,5 Charlton Charlton
61,9 Spencer Södra Spencer Tidigare korsning med Spencer Branch
63,7 East Brookfield East Brookfield Tidigare korsning med North Brookfield Branch
66,9 Brookfield Brookfield
69,6 West Brookfield West Brookfield
72,6 Warren Warren
74,9 West Warren
78,4 Brimfield West Brimfield
83,6 Palmer Palmer Korsning med Ware River Branch och New England Central Railroad (tidigare Central Vermont Railway )
88,7 Wilbraham Norra Wilbraham
92,5 Springfield Ekgatan Även känd som Indian Orchard. Tidigare korsning med Athol Branch- kontakt
96,0 Athol Junction (inte en station) – korsning med Athol Branch
98,3 Springfield Korsning med New Haven–Springfield Line (NYNH&H), Springfield och New London Railroad (NYNH&H) och Connecticut River Line (B&M)
100,8 West Springfield West Springfield Kallas även Mittineague
102,2 Agawam Junction (inte en station) – tidigare korsning med Central New England Railway (NYNH&H)
107,9 Westfield Westfield Korsning med kanallinjen (NYNH&H)
112,0 Russell Woronoco
115,4 Russell
119,2 Huntington Huntington Även känd som Chester Village.
125,8 Chester Chester Tidigare korsning med Chester och Becket filial. Även känd som Chester fabriker.
130,6 Mittfält Mittfält
134,1 Becket Becket
137,6 Washington Washington
141,9 Hinsdale Hinsdale
145,2 Dalton Dalton
148,2 Pittsfield North Adams Junction Korsning med North Adams gren
150,6 Pittsfield Korsning med Stockbridge och Pittsfield Railroad (NYNH&H)
154,2 West Pittsfield
156,7 Richmond toppmötet i Richmond
158,8 Richmond
159,8 Richmond ugn
161,8 West Stockbridge Statslinjen Tidigare korsning med West Stockbridge Railroad (NYNH&H)
New York 163,6 Kanaan Edwards Park
167,0 Kanaan
171,3 Chatham East Chatham
175,0 Payns
177,2 Gent Chatham Tidigare korsning med Hudson filial , Harlem Line ( NYC ) och Chatham och Lebanon Valley Railroad ( Rutland )
182,1 Chatham Chatham Center
184,7 Kinderhook Niverville
187,4 Schodack Postväg Korsning med Post Road Branch
190,1 Van Hoesen
192,4 Brookview
195,4 East Greenbush East Greenbush
199,8 Rensselaer Albany-Rensselaer Korsning med Hudson River Railroad (NYC), Hudson River Bridge (NYC) och Troy and Greenbush Railroad (NYC)
New York 201 Albany Albany
      Färger: nuvarande Amtrak station nuvarande Amtrak och MBTA station nuvarande MBTA station

externa länkar

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boston_and_Albany_Railroad&oldid=1109437043 "