Charles River Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Massachusetts , USA |
| Datum för operation | 1851 –1855 |
| Efterträdare | New York och Boston Railroad |
Charles River Railroad var en järnväg i Massachusetts . Den gick från en anslutning till slutet av Charles River Branch Railroad i Dover till Bellingham genom de nuvarande städerna Medfield , Millis och Medway .
Charles River Branch Railroad
År 1847 lämnades en framställning in till den lagstiftande församlingen i Massachusetts för att bygga en järnvägslinje som förbinder större Boston till Rhode Island- gränsen. Den första spårsträckan som så småningom skulle uppfylla denna idé var Brookline-grenen av Boston och Worcester Railroad , som öppnade samma år och sträckte sig 2,55 miles från en korsning strax söder om Kenmore Square med Boston och Worcesters huvudlinje till Brookline Village . 1849 chartrades Charles River Branch Railroad för att bygga spår från slutet av Brookline-grenen till Dover, och 1851 chartrades Charles River Railroad för att bygga en linje från ändstationen av Charles River Branch Railroad i Dover till Rhode Island State Line i Bellingham. Charles River Railroad charter godkände också föreningen av Charles River Railroad med Charles River Branch Railroad.
I november 1852 var en 6,1 mil lång sektion av spåret från Brookline-grenen av Boston och Worcester Railroad i Brookline till Newton Upper Falls den första sektionen av spåret som färdigställdes. Strax efter, den 1 juni 1853 , färdigställdes en 2,4 mil lång sträcka från slutet av den första sträckan i Newton Upper Falls till Needham , och senare samma år, den 26 oktober, slogs Charles River Railroad officiellt samman med Charles River. River Branch Railroad. Från denna tid till 1880-talet fylldes Back Bay -regionen i Boston ut, och järnvägen användes för att transportera sten från stenbrott i Needham. Konstruktionen på nästa delar upp av linjen fortsatte under de kommande två åren till 3 oktober 1855, då Charles River Railroad slogs samman med New York och Boston Railroad .
New York och Boston Railroad
I november 1861 öppnades slutligen den 13 mil långa delen av spåret från Needham till Medway, följt av ett 1,3 mils segment från Medway till West Medway 1862 och det sista segmentet på 9,9 mil som beskrivs i den ursprungliga chartern till Rhode Island-staten linje i Bellingham i oktober 1863. För att slutföra anslutningen till resten av sitt nätverk lade New York och Boston Railroad till en en mil lång sträcka av spår från Bellingham till dess ändstation i Woonsocket, Rhode Island .
Trots dess storslagna planer och långa rutt var lönsamheten en utmaning för New York och Boston Railroad, som mötte konkurrens från den närliggande Medway Branch Railroad och dess anslutning till den större Norfolk County Railroad . Som ett resultat av detta förblev passagerartrafiken otillräcklig för att hålla järnvägen i svart, och 1864 gick den i konkurs. Linjen hyrdes ut i 999 år till Boston, Hartford och Erie Railroad den 1 december 1864 och konsoliderades direkt med den den 4 januari 1865. Efter sammanslagningen blev spåren av den tidigare New York och Boston Railroad Woonsocket Division av Boston, Hartford och Erie Railroad. Senare samma år, den 13 december, valdes flera medarbetare till den mycket större Erie Railroad in i styrelsen för Boston, Hartford och Erie Railroad i ett försök att förbättra järnvägens lönsamhet, men trots att de var under partiell kontroll av de mycket större och mer framgångsrik järnväg, ekonomin fortsatte att vara ett problem och underhåll och service kämpade som ett resultat. Rapporter om underdrivna tåg som stannade på grund av brist på ånga fanns i överflöd, och 1873 förklarade Boston, Hartford och Erie Railroad konkurs. Efteråt, den 17 april 1873, omorganiserades järnvägen till New York och New England Railroad genom speciallag från Massachusetts lagstiftande församling.
New York och New England Railroad
Den 17 februari 1883 sålde New York och New England Railroad en 5,3 mil lång del av den tidigare Charles River Railroad till Boston och Albany Railroad. Sektionen sträckte sig från New York och New Englands ursprungliga anslutning till Boston och Albany Railroad i Brookline till Cook Street i Newton (vid vad som senare skulle bli Cook Junction) och blev en del av Boston och Albany Railroads höglandsgren . För att kompensera för förlusten av tillgång till Boston, byggde järnvägen en avskärning från Needham Junction österut till den tidigare Boston och Providence Railroad huvudlinjen, som sedan hade kommit under kontroll av Old Colony Railroad och, därefter, New York, New Haven och Hartford Railroad . Avskärningen var exceptionellt svår att bygga, krävde flera svåra bergskärningar, och öppnade inte förrän den 4 november 1906. Ursprungligen var Needham Junction det enda stoppet på avskärningen, tills Bird's Hill öppnade som en utfyllnadsstation 1917.
New York och New England Railroad stod inför många av samma problem som sina föregångare, framför allt fortsatte driften på linjer som annars inte var lönsamma. Mycket av järnvägen stöddes av pengar som tjänades från Norwich och Worcester Railroad line, som hade hyrts av Boston, Hartford och Erie Railroad. Järnvägens främsta konkurrent var New York, New Haven och Hartford Railroad, eftersom de båda järnvägarna tillsammans kontrollerade praktiskt taget all järnvägstrafik i New England söder om Boston och Albany Railroad . Den sista spiken i kistan för New York och New England Railroad kom 1893, när Old Colony Railroad hyrdes ut till New York, New Haven och Hartford Railroad. Den 27 december 1893 förklarade New York och New England Railroad sig i konkurs och omorganiserades till New England Railroad den 26 augusti 1895. Tre år senare, den 1 juli 1898, skrev New York, New Haven och Hartford Railroad under ett 99-årigt hyresavtal av New England Railroad, och tio år efter det, den 1 april 1908, överfördes New England Railroad till New York, New Haven och Hartford Railroad.
New York, New Haven och Hartford Railroad
På 1960-talet kämpade New York, New Haven och Hartford Railroad, precis som många järnvägar, för att förbli solvent inför ökad konkurrens från alternativa transportsätt, och så 1961 ansökte den om att få ingå i det nybildade Penn Central Transportföretag . Den 31 december 1968 köptes alla dess fastigheter av Penn Central. Penn Central gick emellertid snart i konkurs, och den 1 april 1976 togs det över av Conrail . Den 22 augusti 1998 Surface Transportation Board uppköpet av Conrail av CSX och Norfolk Southern , men spåren av den tidigare New York och Boston Railroad förvärvades istället av Commonwealth of Massachusetts.
Nuvarande dag
Idag har mycket av den tidigare Charles River Railroad överlevt trots övergivandet av mycket av resten av de tidigare New York och New England Railroad linjerna. Sektionen som såldes till Boston och Albany Railroad 1883 är för närvarande en del av D-grenen av MBTA:s gröna linje . En kort del av originalspåret efter Cook Junction har övergivits, men tar snart upp som en del av MBTA:s Needham Line så långt som Needham Junction. Vid Needham Junction fortsätter MBTA Needham Line längs 1906 års avgränsning och tillbaka in i Boston. Den andra grenen från Needham Junction, som var en del av den ursprungliga Charles River Railroad, ägs fortfarande av Commonwealth of Massachusetts, den stängdes 1967 för passagerarservice (kallades Millis Branch ). Fraktservice längs denna portion av fodra kontrakteras ut till Bay Colony Railroad . Linjen går nu bara så långt som till Millis, men resten av spåren genom Medway, Bellingham och Woonsocket är övergivna.