Buffalo och Niagara Falls Railroad
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Buffalo, NY till Niagara Falls, NY |
| Datum för operation | 1834– |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Buffalo och Niagara Falls Railroad var en del av New York Central Railroad system som förband Buffalo, New York med Niagara Falls . Den används fortfarande av CSX för frakt och Amtrak för passagerartrafik.
Historia
Buffalo and Black Rock Railroad chartrades 1833 och öppnades 1834, som driver en hästdriven linje från centrala Buffalo norr till Black Rock , nu den östra änden av International Bridge . Linjen byggdes mestadels på statlig mark bredvid Eriekanalen .
Buffalo och Niagara Falls Railroad införlivades 1834 för att ta över Buffalo och Black Rock och förlänga den norrut och nordväst till Niagara Falls . Bygget påbörjades i augusti 1836 och inkluderade ett utbyte av de lågkvalitativa rälsarna på den hästdragna linjen. År 1837 var förlängningen till Tonawanda klar, och runt 1840 öppnades resten av vägen till Niagarafallen.
I eller strax efter 1852 byggdes den nya Erie Street-terminalen i centrala Buffalo, tillsammans med en omlokalisering av spåren nära centrum till den västra sidan av Erie-kanalen.
År 1853 arrenderade den nybildade New York Central Railroad Buffalo och Niagara Falls, som vid den tiden inte anslöt sig till några andra NYC-linjer. Det slogs samman till NYC 1855.
Tonawanda fungerade också som en knutpunkt med flera andra linjer. Canandaigua och Niagara Falls Railroad öppnade till Tonawanda 1853 och byggde 1854 en anslutning från Niagara Falls slutet av Buffalo och Niagara Falls till Niagara Falls Suspension Bridge in i Kanada . New York Central köpte Canandaigua och Niagara Falls 1858. Buffalo and Lockport Railroad öppnade 1854 och förbinder Buffalo och Niagara Falls vid Tonawanda till NYC:s Lockport och Niagara Falls Railroad vid Lockport .
Junction Railroad öppnade 1871 och förbinder slutligen Buffalo- och Niagarafallen vid Black Rock med New York Central och Hudson River Railroads huvudlinje via en förbifart av centrala Buffalo. 1873 byggdes en anslutning i stadens centrum (delvis genom att använda en kort bit av Lake Shore och Michigan Southern Railway ), som bildar en komplett loop, känd som Buffalo Belt Line. Den gamla Erie Street-stationen såldes till Grand Trunk Railway , och NYC-tågen använde nu Exchange Street-stationen, som hade använts sedan 1842 av NYC:S huvudlinje.
Den internationella bron öppnade 1874 och förbinder Buffalo- och Niagarafallen vid Black Rock med Ontario, Kanada .
Mellan 1900 och 1943 gjordes en omställning i södra Tonawanda , vilket eliminerade en bro över Eriekanalen ( Tonawana Creek) . Den nya längre linjen vände österut söder om centrum, och sedan norrut parallellt med Erie Railroad 's Suspension Bridge och Erie Junction Railroad, sammansmält med den gamla Canandaigua och Niagara Falls Railroad söder om dess bro över kanalen.
Mellan 1948 och 1962 byggdes en förbifart av Niagarafallen . Detta lämnade den gamla linjen ungefär halvvägs från Tonawanda och begav sig norrut till NYC:s gamla Rochester, Lockport och Niagara Falls Railroad , där tåg vände västerut till Niagara Falls. Den gamla linjen övergavs, och en del av den användes 1970 för LaSalle Expressway .
Linjen passerade i händerna på Penn Central 1968 och Conrail 1976, då känd som Niagara Branch . 1998 års upplösning av Conrail tilldelade linjen Buffalo-Niagara Falls till New York Central Lines LLC , ett dotterbolag till CSX . CSX driver det, tillsammans med den gamla anslutningen till New Yorks centrala huvudlinje, och anslutningen till Whirlpool Rapids Bridge och Michigan Central Railway Bridge (via den gamla Rochester, Lockport och Niagara Falls Railroad ), som deras Niagara Subdivision .
Amtrak 's Empire Service och Maple Leaf transporterar passagerare längs hela linjen, den senare fortsätter till Toronto, Ontario, Kanada.
Se även
- New York Central Niagara River Railroad, en kort gren norr om Black Rock