Bonomi BS.19 Alca

BS.19 Alca
Roll	Motor segelflygplan
Nationellt ursprung	Italien
Tillverkare	Aeronautica Bonomi
Designer	Camillo Silva
Första flygningen	1936
Antal byggt	1

Bonomi BS.19 Alca (engelska: Auk ) var en enkelsäte, traktorkonfiguration motorglidare , designad och byggd i Italien strax före andra världskriget . Den hade ett ovanligt infällbart underrede som endast användes för starter. Endast en byggdes.

Design och utveckling

I mitten av 1930-talet började vissa segelflygplansdesigners fundera på att införliva en motor för att bilda ett självstartande flygplan. En av de första av dessa, Carden-Baynes Auxiliary flög 1935. Det var mycket tydligt i första hand ett segelflygplan, särskilt när dess motor och propeller fälldes in i flygkroppen , en operation möjlig under flygning. BS.19 Alca från 1936 var närmare ett lätt flygplan med hög sidförhållande , utan någon hopfällbar propeller. Det var det första motordrivna flygplanet designat av Camillo Silva för Aeronautica Bonomi. Alca, en enkelsitsig, drevs av en liten platt dubbelmotor av okänt fabrikat men som producerade mellan 15 kW (20 hk) och 19 kW (25 hk).

Alcas fribärande mittmonterade monoplansvinge byggdes i tre delar runt en främre låda och en andra bakre balk. Det fanns en kort mittsektion, bara cirka 10% av spännvidden och integrerad i flygkroppen, plus två yttre paneler. Vingplanen var starkt rak avsmalnande, till stor del på bakkanten, slutande i elliptiska spetsar; det fanns också stark avsmalning i tjockleken. Täckningen var en blandning av plywood och tyg . Långa skevroder upptog mer än halva spännvidden.

Alcas plana flygkropp var djupt från nosen till bakom vingens bakkant där undersidan svepte uppåt, vilket gav en nästan bomliknande bakkropp. Pilotens öppna cockpit , försedd med en liten vindruta, placerades strax före mitten av kordan mellan balkarna. Den övre flygkroppslinjen var nästan platt och den lilla tvåcylindriga motorn låg högt i näsan med sina cylinderhuvuden exponerade för kylning. På baksidan empennaget konventionellt, även om de fasta ytorna med raka kanter var små i yta jämfört med kontrollytorna. På fenan strax ovanför flygkroppen monterades ett stjärtplan som stagnat både ovanifrån och underifrån; tillsammans med sin balanserade hiss hade den en avsmalnande, rundspetsad plan, med en utskärning för rörelse av det rakkantade, men rundade, balanserade rodret som sträckte sig till kölen. Alca hade en konventionell glidflygplanstyp, gummifjädrad landningsskida plus stjärtstötfångare men den hade också ett ovanligt hjulförsett underrede för start. Detta innehöll ett hjul på varje sida monterat på en halvaxel fäst vid den nedre flygkroppen längre och ett vertikalt stötdämpande ben på vingen. Efter start drogs denna in och användes inte igen förrän nästa avgång.

Data om Alcas prestanda under kraft har överlevt, men inte om dess glidegenskaper utöver en kommentar att de var utmärkta, liksom hanteringen. Endast prototypen byggdes.

Specifikationer

Data från Pedrielli (2011) s.99

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,90 m (22 fot 8 tum)
• Vingspann: 14,50 m (47 fot 7 tum)
• Vingarea: 17,80 m ² (191,6 sq ft)
• Bildförhållande: 12
• Tomvikt: 200 kg (441 lb)
• Bruttovikt: 280 kg (617 lb)
• Kraftanläggning: 1 × okänd typ av luftkyld platt tvilling , 15 kW (20 hk) eller 19 kW (25 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
• Stallhastighet: 48 km/h (30 mph, 26 kn)
• Vingbelastning: 17,80 kg/m ² (3,65 lb/sq ft)