Bonomi BS.22 Alzavola

BS.22 Alzavola
Roll	Motor glidflygplan
Nationellt ursprung	Italien
Tillverkare	Aeronautica Bonomi
Designer	Camillo Silva
Första flyget	1934
Antal byggt	1
Utvecklad från	Bonomi BS.15 Bigiarella

Bonomi BS.22 Alzavola (engelska: Teal ) var ett motorsegelflygplan för träning , avsett att bekanta kapabla segelflygare med egenskaperna hos motordrivna flygplan. Det enda exemplet designades och byggdes i Italien i mitten av 1930-talet.

Design

BS.22:an utvecklades från det tidigare Bonomi BS.15 Bigiarella- flygplanet , dock med tillägget av en liten platt dubbelmotor som drev en pusherpropeller . Den hade också ett infällbart konventionellt underrede med hjul och en helt annan svans. Avsett som ett billigt flygplan var det Bonomi och Silvas andra och sista motorsegelflygplan, den andra var Bonomi BS.19 Alca . Alzavola var tänkt att introducera glidflygare med C- eller B-certifikat till komplikationerna med motordrivna flygplan. I synnerhet, såväl som det infällbara konventionella underredet, hade den en standard glider-landningsskida så att nya piloter kunde starta på hjul, dra in dem och landa på sladden på det sätt som de var vana vid. Efter att ha blivit bekanta med Alzavola kunde de sätta ner hjulen innan de landade.

Vingen hade en konstant korda , osopad mittsektion och raka avsmalnande ytterpaneler med rundade spetsar. De yttre panelernas bakkanter var helt fyllda med skevroder . Mittsektionen stöddes över flygkroppen på en piedestal, som också stödde den lilla platta tvillingmotorn något ovanför vingytan, snyggt kapad men med cylinderhuvudena exponerade för kylning. Dess påskjutarpropeller roterade i ett rektangulärt bakkantsutskärning, med cirka 70 % korda. På varje sida stödde en asymmetrisk V-stag, monterad på den nedre flygkroppen längre omedelbart nedanför den främre vingbalken, de yttre ändarna av mittsektionen och förenade dess två balkar.

Flygplanskroppen var plansidig och i huvudsak rektangulär, även om det fanns ett däck i den öppna sittbrunnen , som hade en liten vindruta och en ryggkåpa för att sammanfoga den bakre delen av piedestalen till svansen. Under sittbrunnen, där flygkroppen var djupast, fanns en typisk glidflygplan. Dess konventionella underrede hade två huvudhjul för ballongdäck, vardera monterade på V-formade delade axlar fästa vid släden och med ett stötdämpande fjäderben fäst på den nedre längre. På baksidan fanns en släde. Båda svansytorna var rakt avsmalnande och rakt beskurna. Båda bakre kontrollytorna var mycket större i yta än sina fasta motsvarigheter och balanserade ; rodret sträckte sig till kölen och fungerade i en hissöppning då bakplanet var monterat på fenan strax ovanför flygkroppen, stagat uppifrån och underifrån .

Alzavola kunde lyfta av egen kraft men kunde också sjösättas, med sitt hjulförsedda underrede indraget eller borttaget, med bungee-lina , vinsch eller luftbogsering.

Specifikationer

Data från Pedrielli (2011) s.103

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,80 m (22 fot 4 tum)
• Vingspann: 12,43 m (40 fot 9 tum)
• Vingarea: 15 m ² (160 sq ft)
• Bildförhållande: 10,30
• Tomvikt: 180 kg (397 lb)
• Bruttovikt: 295 kg (650 lb)
• Kraftverk: 1 × okänd typ av luftkyld platt tvilling , 13 kW (18 hk) eller 19 kW (25 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
• Stallhastighet: 50 km/h (31 mph, 27 kn)
• Vingbelastning: 19 kg/m ² (3,9 lb/sq ft)