Blackburn typ E
| Typ E | |
|---|---|
| Roll | Militärt monoplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | The Blackburn Airplane Co. Ltd, Leeds |
| Designer | Robert Blackburn |
| Första flygningen | april 1912 |
| Antal byggt | 2 |
Blackburn Type E var en utveckling av de tidigare Blackburn Mercury enmotoriga monoplanen , men var innovativ i sin användning av stålrör för att konstruera flygkroppen. Den byggdes under 1912 för att tävla i de militära flygplansförsöken . En enkelsitsversion flög, men den militära tvåsitsiga gjorde det inte.
Design och utveckling
Typ E var en naturlig utveckling av linjen som ledde från Blackburn Second Monoplane genom Mercury-serien. Den största skillnaden låg i konstruktionen av flygkroppen, designad för militär och utomeuropeisk användning och byggd med en aluminiumklädd stålram. Det var det första brittiska flygplanet som hade ett flygplan helt i metall, och med stål som användes i både vingar och stjärtstrukturer kallades det ett flygplan i helt stål.
Vingarna på Type E, liksom de av de tidigare Mercurys, var tunna i tvärsnitt och rektangulära i plan. Spännvidden var densamma som den för Mercury I, men de använde Mercury III:s konstruktionsmetoder, med dubbla stålrör och träribbor, hela tygklädd. Sidokontroll skedde genom vridning . Vingen, monterad i mitten, var trådstagen uppifrån via en kingpost och underifrån från underredet . Flygplanskroppen använde tre stållängder , arrangerade så att tvärsnittet var en nedåtriktad triangel. Typ E använde samma långa triangulära fasta svansytor som Mercury. De fasta ytorna var tygklädda över en stålram med bakkanter av ask. Stjärtplanet bar en enda bred hiss av nästan halvcirkelformad form, och fenan bar två små triangulära roder, ett ovanför och ett under flygkroppen. Båda var breda ackord och triangulära till formen.
Typ E satt högt från marken för att rymma en stor propeller, nästan horisontellt på grund av en lång baksläpa från flygkroppen till änden av roderstolpen. Huvudunderredet hade ett par framåtskjutande medar som nådde framifrån propellern nästan till vingens bakkant. Varje sladd bar ett par hjul på en kort axel. Skidorna fästes vid de övre flygkroppslängderna med ett par nära vertikala stag på varje sida och genom att ytterligare stag till den nedre flygkroppen längre.
Två olika versioner av "helmetall" Type E byggdes. Den första var en enkelsitsig gjord för en privat köpare (Lt. W. Lawrence) för användning i Indien. Den drevs av en 60 hk (45 kW) fyrcylindrig vattenkyld inline Green-motor. Den flög första gången i april 1912. Den målades grå, fick namnet L'Oiseau Gris och deltog i det runda London Aerial Derbyt i juni 1912, men repade som oförberedd. Möjligen fick motorkylningsproblem Lawrence att överge flygplanet.
Möjligen på grund av dessa motorproblem använde den andra Type E, avsedd för Larkhill militära försök som ägde rum senare under året, en 70 hk (52 kW) luftkyld V-8 Renault-motor. Som Krigskontoret krävde var det en tandem tvåsitsiga; Pilotsätet, med sitt trippelkontrollhjul i Blackburn-stil var vid bakkanten och det fanns en andra sittbrunn i mitten av ackordet, omedelbart bakom kingposten. På "militärmaskinen", som den ibland kallades, fanns ett böjt flygplansdäck som sträckte sig tillbaka till fenroten samt en extra strömlinjeformad bränsletank monterad under flygkroppen vid ungefär mitten av kordan. Detta var tänkt att öka uthålligheten från fyra till fem timmar; specifikationen krävde 4,5 timmar. Bortsett från dessa förändringar var militärmaskinen väldigt lik den första Type E, men när den testades i juni 1912 var den överviktig, misslyckades med att flyga och drogs tillbaka från Larkhill-försöken. Trots detta misslyckande lockade den folkmassor när den visades på en lekplats i Leeds skola sent 1912.
Specifikationer (militär)
Data från Jackson 1968 , s. 75
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 9,50 m (31 fot 2 tum)
- Vingspann: 38 fot 4 tum (11,68 m)
- Vingarea: 27 m 2
- Bruttovikt: 950 lb (431 kg)
- Motor: 1 × Renault luftkyld V-8 kolv, 70 hk (52 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 80 mph (130 km/h, 70 kn) uppskattad
- Uthållighet: 5 timmar beräknad
Anteckningar
- Goodall, Michael H.; Tagg, Albert E. (2001). Brittiska flygplan före det stora kriget . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3 .
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6 .