Blackburn CA15C

CA15C
	Blackburn CA 15C monoplan
Roll	experimentella civila passagerarflygplan med dubbelplan och monoplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd
Designer	BADuncan
Första flygningen	10 juni 1932
Antal byggt	2

Blackburn CA15C Monoplane och Biplane var ett par brittiska flygplan avsedda att vara så lika som möjligt bortsett från deras vingarrangemang. Tester 1933 gynnade inte endera designen definitivt.

Utveckling

Även om Blackburn är mest känd för militära flygplan, undersökte han den kommersiella marknaden. I synnerhet designade de, men byggde inte, CA15A (CA är Blackburns beteckning för kommersiella flygplan), ett 11-sitsar tremotorigt monoplan för passagerare . Denna hade den centrala motorn monterad ovanför och fri från den höga vingen, de andra två motorerna upphängda under vingarna. Ovanligt så hade de för avsikt att erbjuda en biplan , ett alternativ som gjordes enkelt genom monoplanets vingmotorkonfiguration. De undersökte också en lite mindre version, CA15B. Dessa konstruktioner föreslog för flygministeriet att två annars identiska flygplan kunde byggas i monoplan och biplan versioner för att lösa den ständiga tvisten om vilken av dessa två konfigurationer som var den överlägsna. Blackburn fick ett kontrakt för att bygga dem.

De två CA15C var helt metallflygplan förutom de tygklädda vingarna och svansytorna. Flygkroppen , kabinen och empennage var desamma i båda versionerna. Stjärtplanet var stagat och fenan och rodret ganska kantigt och flattoppade , roderhornet balanserat. Eftersom flygministeriet förutsåg att flygplanet skulle gå till Imperial Airways efter försöken, var kabinerna fullt utrustade för tio passagerare, med två fack med sex och fyra säten placerade var för sig på vardera sidan av en central gång. Varmluftsvärme matades från motorerna. Mellan den slutna sittbrunnen för de två besättningarna och passagerarkabinerna fanns ett bagageutrymme.

Biplanet CA.15C G-ABKW

Vingarna byggdes på standard Blackburn-sätt med stålbalkar och duraluminribbor . Biplanet var av enfackskonstruktion med lika stora, oförskjutna vingar. Den övre vingen var väl fri från flygkroppen. Monoplanet hade en hög, förstärkt vinge. De totala vingareorna var likartade, den för monoplanet cirka 3 % större. Önskemålet att göra de två flygplanen så lika som möjligt straffade monoplanet något eftersom det delade underredet som lätt passade på biplanets nedre vinge krävde en del komplicerade stag på monoplanet.

De två versionerna använde samma motorer, ett par 400 hk (300 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IVC radialer som driver tvåbladiga träpropellrar. De monterades dock annorlunda, till skillnad från de föreslagna CA15A och CA15B. Monoplanet hade motorer inbäddade i vingarna, medan de i biplanet var monterade mellan vingarna.

Biplanet G-ABKW flög först den 10 juni 1932 och monoplanet G-ABKV den 4 oktober 1932. Biplanet visade sig vara tungt att flyga och med opålitliga bromsar som gjorde taxeringen svår. Bakhjul var ganska nya på den tiden och flygplanet besvärades av shimmy. Monoplanet ställde till färre problem.

Verksamhetshistoria

De två maskinerna gick till RAF Martlesham Heath i januari 1933 för jämförande försök. Trots förhoppningarna var rättegångarna inte avgörande. Med samma totalvikt var monoplanet snabbare och hade en bättre stigningshastighet, men med en tomvikt som var cirka 10 % större kunde det inte bära så stor nyttolast.

Den föreslagna flytten till Imperial Airways efter rättegången hände inte för de höll redan på att utrusta sig igen, så biplanet bröts omedelbart upp. Monoplanet gjorde användbar tjänst vid Royal Aircraft Establishment i Farnborough i utvecklingen av automatiska piloter och i trådlösa experiment i RAF-färger som K4241 . Den fungerade sedan några månader som en RAF-taxi innan den skrotades i slutet av 1937.

Specifikationer

Data från Jackson 1968 , s. 307–8

Generella egenskaper

Besättning: två
Kapacitet: tio passagerare
Motor: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar IVC 14-cylindrig tvåradig radial, 400 hk (300 kW) vardera

	Monoplan	Biplan
Längd	55 fot 3 tum (16,84 m)	55 fot 0 tum (16,76 m)
Spänna	86 fot 0 tum (26,21 m)	64 fot 0 tum (19,5 m)
Höjd	16 fot 9 tum (5,10 m)	16 fot 0 tum (4,88 m)
Vingeområde	1 068 fot ² (99,22 m ² )	1 037 fot ² (96,34 m ² )
Tomvikt	8 818 lb (4 000 kg)	7 931 lb (3 597 kg)
Totalvikt	13 074 lb (5 930 kg)	12 150 lb (5 511 kg)
Maxhastighet	128 mph (206 km/h)	118 mph (190 km/h)
Marschfart	110 mph (177 km/h)	110 mph (177 km/h)
Initial stighastighet	665 fot/min (3,38 m/s)	535 fot/min (2,72 m/s)
Servicetak	13 500 fot (4 115 m)	9 000 fot (2 743 m)
Räckvidd	350 miles (563 km)	350 miles (563 km)

Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6 .
"Biplan eller monoplan?" . Flyg . N:o 27 oktober 1932. s. 1004–1007.