Blackburn skarpsill
| Skarpsill | |
|---|---|
|
|
| Roll | avancerad tränare |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd |
| Designer | FA Bumpas |
| Första flygningen | 24 april 1926 |
| Antal byggt | 1 |
Blackburn TR1 Sprat var en brittisk enmotors tvåsitsiga tvåplans tränare , byggd 1926 för avancerad träning, däcklandning och erfarenhet av sjöflygplan . Bara en byggdes.
Utveckling
Sprat designades enligt Air Ministry Specification 5/24 som en RAF avancerad tränare och Fleet Air Arm däcklandningstränare . Det specificerades att flygplanet lätt skulle kunna konverteras till ett sjöflygplan , återigen för att användas som tränare. Specifikationen gav kontrakt för tre maskiner, Vickers Vendace , Parnall Abborre och skarpsill.
Skarsill, även om det var ett mindre flygplan, hade starka familjelikheter med den tidigare Velos- torpedbombplanen . Skarpsillen var en förskjuten , enkelfackad biplan med lika stora vingar som kunde vikas ihop för förvaring av bärare. Flygkroppens mittsektion byggdes runt en stålrörskonstruktion som länkade ihop motorfästet och den bakre flygkroppen med trädbevuxen inramning . De två öppna sittbrunnen med dubbla kontroller var båda bakom vingens bakkant för optimal sikt. Ovanligt sett placerades instrumenten på den bakre rundan av den övre vingens mittsektion, där de kunde avläsas från båda cockpits. Roderytan var stor jämfört med fenans, och ett förstärkt stjärtplan placerades ovanpå den bakre flygkroppen .
Huvudunderredet var en robust konstruktion med delad axel, med benen som sammanfogade vingarna längst ner på de X - formade mittstagen. Förstagna axeltappar bar de stoppklor som krävdes av de längsgående stopptrådarna från Royal Navy hangarfartyg fram till 1926. Underredesenheten var utformad så att den lätt kunde tas bort med flygplanet på bockar och ersättas med ett par enstegs aluminium , V-bottnade rundtoppade flöten. Dessa bar vattenroder för manövrering flytande.
Skarpsillen drevs av en vattenkyld 275 hk (210 kW) Rolls-Royce Falcon III- motor med en noskylare, som drev en fyrbladig träpropeller. Precis som på Velos föll den övre motorkåpan mjukt bort från den övre vingens framkant.
Verksamhetshistoria
Skarpsillen flög först på Blackburns verk på Brough Aerodrome , och gick sedan till Martlesham Heath för jämförande försök med de andra två utmanarna. I slutändan, även om Vendace valdes ut som det bästa flygplanet för specifikationen, gjordes inga beställningar hos någon tillverkare på grund av ekonominedskärningar. Skarpsillen visades senast offentligt på Hendon RAF-utställningen i juli 1926.
Specifikationer (landplan)
Data från Jackson 1968, sid. 236
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 29 fot 3 tum (8,92 m)
- Vingspann: 34 fot 9 tum (10,59 m)
- Höjd: 3,35 m (11 fot 0 tum)
- Vingarea: 406,5 sq ft (37,77 m 2 )
- Tomvikt: 2 318 lb (1 051 kg)
- Bruttovikt: 3 220 lb (1 461 kg)
- Motor: 1 × vattenkyld V-12 Rolls-Royce Falcon III , 275 hk (210 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 115 mph (185 km/h, 100 kn) vid havsnivå
- Servicetak: 17 500 fot (5 335 m)
- Klättringshastighet: 1 100 fot/min (5,60 m/s) (initial)
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6 .