Blackburn Bluebird
|
|
| L.1 Bluebird | |
|---|---|
| Bluebird II (G-EBRE), 1928 | |
| Roll | Tränare |
| Tillverkare | Blackburn flygplan |
| Första flygningen | 1924 |
| Introduktion | 1928 |
| Pensionerad | 1937 |
| Producerad | 1928 - 1929 |
| Antal byggt | 20 |
| Varianter | Blackburn Bluebird IV |
Blackburn L.1 Bluebird var en brittisk enmotorig tvåplans lätt tränare /tourer med sittplatser sida vid sida, byggd i små antal av Blackburn Aircraft på 1920-talet.
Design och utveckling
Bluebird L.1 designades ursprungligen som en konkurrent i Lympne lätta flygplansförsök som skulle hållas i september 1924 för en lågdriven tvåsitsig, utrustad med en 67 tum³ (1 100 cc) Blackburne Thrush trecylindrig radialmotor . Bluebird var en enkelvikts biplan av trä, med fällbara vingar och utrustad med en singel sida vid sida cockpit.
Även om den först flög 1924, gjorde problem med motorn, som inte gav den förväntade kraften, att den inte kunde tävla i 1924 års tävling. Man insåg att maskinerna som blev resultatet av försöken med lätta flygplan 1923 och 1924 var för lågeffektskraftiga för seriös användning. Daily Mail sponsrade en liknande tävling i september 1926, denna gång tillät användningen av tyngre och kraftfullare motorer. Prototypen Bluebird försågs sedan med en Armstrong Siddeley Genet radialmotor och dubbla kontroller för att delta i tävlingen. Intresset för Bluebird efter tävlingen och dess framgång i 1926 års Grosvenor Cup air race, som den vann, resulterade i att Blackburn tillverkade en sats av 13 produktionsflygplan, kända som L.1A Bluebird II , som liknade prototypen, och ytterligare sju modifierade L.1B Bluebird III s. Bluebirden utgjorde grunden för Blackburn Bluebird IV helt i metall .
Verksamhetshistoria
Bluebirds i trä användes främst av flygklubbor och användes hårt, men flera skrevs snabbt av, med endast tre överlevde i mer än fyra år. En Bluebird II var utrustad med flottörer och en annan, Bluebird III-prototypen, utrustades med en ADC Cirrus- motor som testbädd för Bluebird IV. Den sista blåfågeln i trä förstördes i en brandbekämpningsdemonstration 1937.
Varianter
- L.1 Bluebird I
- Prototyp. Ursprungligen driven av 37 hk (28 kW) Blackburne Thrush- motor, senare utrustad med 60 hk (45 kW) Armstrong Siddeley Genet I radialmotor och dubbla kontroller.
- L.1A Bluebird II
- produktion. Drivs av 80 hk (60 kW) Genet II-motor. 13 byggda.
- L.1.B Bluebird III
- Modifierad inre struktur. En prototyp och sex produktionsflygplan.
Operatörer
Specifikationer (Bluebird II, III)
Data från British Civil Aircraft sedan 1919, volym 1
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 6,86 m (22 fot 6 tum)
- Vingspann: 28 fot 0 tum (8,53 m)
- Höjd: 2,54 m (8 fot 4 tum)
- Vingarea: 22,06 m 2 (237,5 sq ft )
- Tomvikt: 793 lb (360 kg)
- Bruttovikt: 1 385 lb (628 kg)
- Motor: 1 × Armstrong Siddeley Genet II 5-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 80 hk (60 kW)
- Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 88 mph (142 km/h, 76 kn)
- Kryssningshastighet: 70 mph (110 km/h, 61 kn)
- Vingbelastning: 5,83 lb/sq ft (28,5 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 0,058 hk/lb (0,095 kW/kg)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6 .
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919, volym 1 . London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
- Taylor, MJH, red. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.