Blackburn typ I
| Typ I | |
|---|---|
|
|
| Roll | sporter |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Blackburn Airplane Co |
| Designer | Robert Blackburn |
| Första flygningen | augusti 1913 |
| Pensionerad | 1915 |
| Antal byggt | 3 |
| Utvecklad från | Blackburn typ D |
Blackburn Type I var ett enmotorigt civilt tvåsitsigt monoplan byggt i Storbritannien 1913. Tre tillverkades och användes för flygdemonstrationer och utbildning inklusive sjöflygning .
Utveckling
Den första Type I byggdes på order av Dr. MG Christie som en tvåsitsversion av Type D . Dr. Christie var elev vid Blackburn School i Hendon men lyckades inte få sin Royal Aero Club-pilotbrev. Han förblev ändå djupt engagerad i flyget och resultatet blev uppdraget för Type I.
Typ I var av identisk konstruktion som sin föregångare, men den gjordes naturligtvis längre för att rymma det extra sätet, med större spännvidd och med en modifierad fena och underrede . Både passageraren och piloten satt i en gemensam förlängd cockpit, den förstnämnda framför och över tyngdpunkten så att flygplanet kunde flygas av piloten ensam. För första gången hade ett Blackburn-flygplan den vanliga moderna kontrollkombinationen av roderstång och en pelare som rörde sig framåt och bakåt för kontroll av stigningen. Denna kolumn bar ett hjul för att kontrollera vingen . Vingarna, stagna från underredet och från en inverterad-V- kungsstolpe , hade den något rundade formen av den modifierade Type D. Fenan var kortare och mindre svept och nådde inte framkanten av stjärtplanet . Underredets främre stag var nu framåtlutande.
Den extra vikten krävde mer kraft, så en 80 hk (60 kW) Gnome rotary monterades, med en aluminiumkåpa som omgav alla utom de nedre 135° av motorn.
Typ I flögs först på eller strax efter den 14 augusti 1913 från Yorkshire Aerodrome, Lofthouse Park, av Harold Blackburn . Efter "Roses Race" som beskrivs nedan modifierades kåpan med hål för förgasarluft och i december 1913 omvandlades den dubbla sittbrunnen till två genom plåtdäck.
En andra typ I byggdes som ensitsiga med ett fraktutrymme i stället för passagerarsätet. Den kännetecknades externt av en enda strömlinjeformad kingpost och av frånvaron av kåpa framför motorn. Överraskande nog återgick detta flygplan till "trippel rattstyrning" av Blackburn Second Monoplane . Den flögs första gången av Harold Blackburn den 14 december 1913.
Eftersom dessa två typ I-maskiner hade flugit bra, producerade Blackburn Improved Type I som först sågs på Olympia Aero-mässan i mars 1914. Dess främre flygkropp var djupare, motorn nästan helt täckt och framkanten av bakplanet skars ner för att möta fena. Den flög någon gång före den 9 juli 1914.
Denna maskin modifierades 1915 som ett sjöflygplan, bara 31 cm längre än landplanet. Den hade nu en 100 hk (75 kW) okuflad Anzani radialmotor och dubbla kontroller. Tvillinghuvudflottar kompletterades med ett litet svansflöte. Det var känt som Land/Sea-monoplanet och kunde ha bytt ut sina flottörer mot hjul på några minuter men behövdes aldrig göra det. Den flög första gången i denna skepnad den 26 oktober 1915.
Verksamhetshistoria
Typ I användes till en början i ett blandat program med demonstrationsflygningar och träningsflygningar över längdskidåkning, besök i Yorkshire-städer, med honom och ägaren tillsammans. Typiska för dessa flygningar var joyrides som erbjöds vid Bridlington i augusti och september 1913. På en av dessa flygningar tog Harold Blackburn nioåriga Miss Isla Tudor upp till en höjd av 6 000 fot. Vid ett annat tillfälle orsakade bullret från motorn en häst som drog en av herr Oustons rullies [vagnar] till bult och körde över vagnföraren.
Blackburn-företaget hade sin enda flygracingframgång med den Yorkshirebyggda Type I i en 100 mi (160 km) bana via York , Doncaster , Sheffield , Barnsley och hem till Leeds mot Lancastrian Avro 504 - prototypen för Wars of the Roses- trofén sponsrad av Yorkshire Evening News den 2 oktober 1913. Typ I lotsades av Harold Blackburn med Dr. Christie som passagerare; Avro 504 från FP Raynham med AV Roe som passagerare.
29 mars till 4 april 1914 var Sheffield Aviation Week, sponsrad av Sheffield Independent . Harold Blackburn erbjöd joyrides på den första Type I och, tillsammans med en ung dam känd som "Little Miss Independent", levererade han den 4 april den tidiga upplagan av den tidningen till Chesterfield, cirka 16 mi ( 26 km) söderut.
I juni 1914 flög flygplanet i Blackpool och den 22 juli invigde Harold Blackburn den första reguljära trafiken i Storbritannien med flyg var ½ timme mellan Leeds och Bradford. Denna maskin och en tidig Avro 504 köpt för att bilda en cirkus befälhavdes av regeringen vid krigsutbrottet och undkom bara med nöd och näppe förstörelse av brand i Harrogate , förmodligen i händerna på tyska sabotörer.
Den andra Typ I flögs av Harold Blackburn genom vintern 1913–194. En resa från York till Leeds i dimma, regn och kuling fick fram en folkmassa som uppskattades till 10 000. Detta flygplan var också med på Yorkshire Show samma år, men avskrevs senare i York.
Den förbättrade typen I befälhavdes också av regeringen i början av kriget, men utan militär potential såldes till Northern Aircraft Co. i Windermere , efterträdare till Lakes Flying Company som land/hav monoplan. Ett stort antal RNAS- piloter upplevde sin första sjöflygsutbildning på detta flygplan innan det kapsejsade den 1 april 1916.
Varianter
- Typ I : original tvåsitsiga utveckling av typ D. Två byggda, den andra en ensitsig med ett fraktutrymme som ersätter passagerarsätet. Den första hade en inverterad-V kingpost medan den andra hade en enkel kingpost.
- Förbättrad typ I : reviderad kåpa och bakplan, andra mindre skillnader. En byggd.
- Land/sjö-monoplan : Förbättrad typ I-maskin utrustad med flottörer, dubbel kontroll och 100 hk (75 kW) Anzani-motor.
Operatörer
- The Great Yorkshire Show Air Line : halvtimmesflyg mellan Yorkshire Show (nära Bradford) och Leeds den 22–24 juli 1914. Dessa fakturerades som "den första reguljära flygtjänsten i Storbritannien", och dessa flögs av Harold Blackburn under den första Typ I.
Specifikationer (typ I)
Data från Jackson 1968, sid. 93
Generella egenskaper
- Besättning: en/två
- Längd: 28 fot 6 tum (8,69 m)
- Vingspann: 38 fot 0 tum (11,58 m)
- Vingarea: 23,4 m 2 (252 sq ft )
- Tomvikt: 950 lb (430 kg)
- Bruttovikt: 1 500 lb (680 kg)
- Kraftverk: 1 × Gnome et Rhône 7-cylindrig roterande , 80 hk (60 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 70 mph (113 km/h, 61 kn)
- Uthållighet: 4 timmar
- Klättringshastighet: 700 fot/min (3,6 m/s)
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6 .
- "The 80 hk Blackburn monoplane" . Flyg . N:o 27 december 1913. s. 1398–1400.
- "Olympia" . Flyg . N:o 28 mars 1914. s. 326–7.
- "Rosornas krig" . Flyg . N:o 11 oktober 1913. sid. 1125.