Bergisch-Markisch järnvägsbolag
Bergisch -Markisch Railway Company ( tyska : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME), även kallat Berg-Mark Railway Company eller, mer sällan, som Bergisch-Markische Railway Company , var ett tyskt järnvägsföretag som tillsammans med Köln -Minden järnvägen ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) och Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) var ett av de tre (nominellt) privata järnvägsföretag som i mitten av 1800-talet byggde de första järnvägarna i Ruhr och stora delar av dagens Nordrhein-Westfalen . Dess namn hänvisar till Bergisches Land och grevskapet Mark .
Historia
fundament
Bergisch-Markisch Railway Company grundades den 18 oktober 1843 i Elberfeld (idag Wuppertal ). Eftersom Köln-Minden Railway Company hade beslutat att bygga sin rutt via Duisburg snarare än genom dalen av Wupperfloden , bestämde sig Bergisch-Markisch Railway Company ( tyska : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) att bygga sin egen linje genom Wupperdalen, för att skapa en länk mellan det högindustrialiserade området Bergisches Land med öster, särskilt för att ansluta till de Märkische kolfälten, nära Dortmund . Den erforderliga koncessionen för järnvägen beviljades av den preussiska regeringen den 12 juli 1844. En förbindelse till Rhen i väster hade redan färdigställts 1841 av järnvägsbolaget Düsseldorf-Elberfeld, som hade grundats 1837.
Stamvägar
Dess ursprungliga, 56 km långa stambana gick från Elberfeld till Dortmund via Barmen (sedan 1929 en del av Wuppertal), Schwelm , Hagen , Wetter och Witten och stod färdig 1849. Under de följande åren byggde företaget andra huvud- och filiallinjer i Ruhr längs Hellweg en gammal motorväg och floderna Ruhr och Rhen. År 1862 öppnade den en lönsam öst-västlig stamlinje mellan Dortmund och Witten genom Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr till Duisburg. Utvecklingen av Ruhrdalen var till stor del ett resultat av öppnandet av BME:s stamlinje.
Bolagets utveckling präglades av förvärv av många mindre järnvägsföretag för att runda ut sitt nät. Dess energiska styrelse och dess ordförande Daniel von der Heydt (1802–1874, senare medlem av det preussiska överhuset ) kunde dock, trots år av ansträngningar, inte ta över det preussiskt regeringsägda Royal Westphalian Railway Company . Ett sådant övertagande skulle ha gjort det möjligt för BME att utveckla en förbindelse via Hamm till en tysk hamn via Rheine .
Expansion
Stor expansion började 1859 med byggandet av den 106 km långa Ruhr-Sieg från Hagen till Siegen och dess gruvor. Linjen öppnade den 6 augusti 1861 och kostade 12,9 miljoner thaler . 1858 började man bygga sin stamlinje Witten–Duisburg genom Ruhr. Den första sträckan öppnades mellan Duisburg och Hochfeld för godståg först den 19 augusti 1859. Den 52 km långa linjen från Bochum -Langendreer till Steele, Essen och Mülheim an der Ruhr, med förbindelser till olika kolgruvor, färdigställdes den 1 maj 1862. Vid Steele förband den också med den norra änden av Steele–Vohwinkel-järnvägen , som hade byggts om 1847 från Prince William Railway (öppnad som den första hästdrivna järnvägen i Tyskland 1831) och förvärvades av BME 1854 för 1,3 miljoner thalers.
Logiskt nog var nästa steg 1866 att korsa Rhen via tågfärjan Ruhrort–Homberg med målet att ansluta till Belgien och Nederländerna genom köpet av Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Companys linjer för sju miljoner thalers. År 1870 färdigställde den Hamm-järnvägsbron över Rhen i Düsseldorf-Hamm och öppnade linjen från Dusseldorf till Neuss . Detta skapade en andra förbindelse mellan dess nätverk på Rhens östra och västra strand.
Dessutom följde byggandet av flera mindre rutter fram till 1876, en förlängning i östlig riktning, Upper Ruhr Valley Railway till Arnsberg , Bestwig , Brilon -Wald och Warburg och Holzminden vid Weserfloden . Här förbands den med linjen till Kassel från Frederick William Northern Railway Company, som den tog över den 17 april 1868, med sin 130 kilometer långa linje från Gerstungen via Bebra och Kassel till Bad Karlshafen för åtta miljoner thaler. Efter 1870 utökades nätverket på Rhens västra strand med den 66 km långa linjen från Rheydt-Odenkirchen till Aue och Düren . Under förstatligandet av företaget 1880 tog företaget över det 78 km långa järnvägsnätet för det holländsk-westfaliska järnvägsbolaget från Gelsenkirchen -Bismarck till Dorsten , Borken till Winterswijk i Nederländerna, med en filial från Borken till Bocholt .
Öppning och anskaffning av linjer
Nationalisering
.png)
Lagen för förstatligandet av Bergisch-Markisch järnvägsföretag offentliggjordes den 28 mars 1882. Vid den tiden ägde den preussiska regeringen 64 procent av aktiekapitalet i företaget. De preussiska statsjärnvägarnas kungliga järnvägsdirektorat i Elberfeld (tyska: Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld ) tog över dess ledning med verkan från den 1 januari 1882.
Vid förstatligandet hade företaget 768 lok och 21 607 vagnar. Dess järnvägsnät var 1 336 km långt, inklusive 720 km dubbelspårig järnväg. Köpeskillingen finansierades av statsobligationer värda 633 847 500 mark . Bolaget upplöstes den 1 januari 1886.
- Das Bergisch-Märkische Eisenbahn-Unternehmen in seiner Entwicklung während der ersten 25 Jahre des Betriebe [ Järnvägsbolaget Bergisch-Markisch i dess utveckling under de första 25 verksamhetsåren) ] ( på tyska). Elberfeld: Bergisch-Markisch järnvägsbolag. 1875.
- (på tyska) Årsrapporter från Bergisch-Markisch Railway Company
- Regierungsassessor Waldeck (1910). "Die Entwicklung der Bergisch-Märkischen Eisenbahnen (Utvecklingen av Bergisch-Markisch järnvägar)". Archiv für Eisenbahnwesen (Archive of Railway Engineering) (på tyska). Vol. 3–5. Berlin.
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (De tyska järnvägarna i sin utveckling 1835-1935) (på tyska). Berlin: Deutsche Reichsbahn . 1935.
- Rolf, Ostendorf (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet, Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Ruhrs järnvägsnav, historien om områdets linje sedan 1838 ( på tyska). Stuttgart.
- Klee, Wolfgang; Scheingraber, Günther (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte (preussisk järnvägshistoria, del 1: 1838-1870)". Preußen-rapport (preussisk rapport) (på tyska). Vol. 1. Fürstenfeldbruck.
- Saling, A. (1869). Die norddeutschen Börsen-Papiere 2. Jg. 1868-1869 (De nordtyska börstidningarna) (på tyska). Berlin.
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
