Ruhrort–Homberg tågfärja
Tågfärjan Ruhrort–Homberg var en tysk tågfärja på Rhen mellan Ruhrort och Homberg, nu distrikt i Duisburg .
Historia
Medan Köln-Minden Railway Company ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) byggde sin stamlinje mellan Köln och Minden via Duisburg mellan 1843 och 1847, var aktieägarna i Ruhrort-Crefeld District Gladbach Railway Company ( Ruhrort–Crefeld−Kreis) Gladbach Eisenbahngesellschaft , RCG) letade efter ett sätt att föra kol från Ruhr till industrier på Rhens västra strand billigt. Tekniken hade ännu inte utvecklats för att bygga en bro över Rhen. Dessutom, före det österrikisk-preussiska kriget , motsatte sig den preussiska militären byggandet av en fast bro över Rhen av militära skäl, förutom i befästa städer som Cologne, Mainz , Koblenz och Düsseldorf . Därför beslutade RCG att bygga en tågfärja mellan dess vänstra (västra) ändstation i Homberg och hamnen på högra stranden i Ruhrort.
Byggande av järnvägslinjerna
Den 29 mars 1847 ingick RCG ett kontrakt med CME för att ansluta båda företagens linjer och för transport av passagerarvagnar och godsvagnar över Rhen. I maj 1847 påbörjade RCG bygget av sin linje från Viersen via Krefeld till Homberg, som öppnades den 15 oktober 1849. CME avslutade sin filiallinje från Oberhausen till Ruhrort den 14 oktober 1848.
Byggande av ramper
Bristande erfarenhet i Tyskland med tågfärjor ledde till att RCG började förflytta vagnar med ett enkelt system av ramper, men med hjälp av importerade anläggningar som inte hade testats i förväg. På båda sidor sänktes vagnar, till en början med hjälp av kedjor och senare rep, från toppen av flodstranden nedför en sluttning på 1 på 12 till kanten av pontonbryggor – dessa järnvägsbassänger finns fortfarande kvar. Vagnarna flyttades sedan vidare till pontoner över räls som tillfälligt hade installerats över vattnet. På andra sidan bogserades vagnarna uppför rampen av ett lokomotiv med samma system av kedjor eller rep.
Varje ponton kunde bära tre vagnar. De var fästa på båda sidor om en liten ångbåt och korsade Rhen för första gången den 12 november 1852. Trots problemen orsakade av is och översvämningar och trots många brott av kedjor och rep, flyttade färjan till en början upp till 700 vagnar och vagnar varje månad. 1855 flyttades 32 000 vagnar över Rhen, men detta var gränsen för kapaciteten.
Konstruktion av det hydrauliska lyftsystemet
För att öka genomströmningen beslöt järnvägsbolaget att bygga på båda bankerna utöver ramperna ett torn med hydrauliskt manövrerad hiss. Anläggningarna levererades och installerades av ett engelskt företag. Två godsvagnar eller passagerarvagnar kunde bäras upp till 8,5 meter upp eller ner.
En specialbyggd 52 meter lång och 8 meter bred ångbåt kunde bära tolv godsvagnar eller fyra vagnar på varje resa. Fartyget hade fyra ångpannor och en hög skorsten på varje sida. Inuti fanns rum i fartyget för de passagerare som inte var kvar i vagnarna.
Bygget av hisssystemen påbörjades sommaren 1854 och togs i bruk den 1 maj 1856. Samma år fraktades 47 050 bilar. Under högtrafikdagar fortsatte parallelldriften på ramperna. Det var dock flera betydande störningar till följd av stormar, is och översvämningar.
Övertagande av BME
Efter att Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) tog över företaget den 1 januari 1866 (som dittills hade ägts av Royal Division av Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company, Königliche Direction der Aachen -Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ), påbörjade den stora reparationer och förbättringar för att öka effektiviteten i tågfärjetrafiken. Ramperna sänktes till 1 på 24 så att längre fordon kunde lastas. I och med att ytterligare en färja togs i bruk ökades kapaciteten för tågfärjeverksamheten till 100 000 vagnar årligen.
Efter öppnandet av den nya kollinjen av Rhenish Railway Company ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) från Osterath nära Krefeld via Rheinhausen till Essen, inklusive tågfärjan Rheinhausen–Hochfeld, den 23 augusti 1866 och särskilt efter öppnandet av Duisburg –Hochfelds järnvägsbro 1874 förlorade BME:s tågfärja trafik fram till förstatligandet av de privata järnvägsbolagen 1881.
År 1881 transporterades fortfarande cirka 80 000 vagnar med tågfärja. BME byggde om ett av histornen 1876 efter en brand.
Stängning
De kungliga preussiska statsjärnvägarna ( Königlich Preußische Staatseisenbahnen ) tog över BME 1882. Enligt olika källor upphörde tågfärjeverksamheten den 1 april 1885. En vanlig färjetrafik fortsatte att fungera för passagerare fram till öppnandet av vägbron Homberg–Ruhrort år 1907.
Det förfallna lifttornet vid Ruhrort-platsen revs 1971. Dess motsvarighet i Homberg står fortfarande kvar och användes då och då som ett vandrarhem . Det är nu en del av The Industrial Heritage Trail .
- Årsberättelser, 1865 – 1881 (på tyska). Elberfeld: Bergisch-Märkische Eisenbahn .
- Das Bergisch-Märkische Unternehmen in seiner Entwicklung während der ersten 25 Jahre des Betriebes ( på tyska). Elberfeld: Bergisch-Märkische Eisenbahn . 1875.
- Erbkam, G. (1857). Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen (på tyska). Vol. VII. Berlin. s. 42ff. (tabeller).
- Gottwald, VC (1991). "Der Ruhrorter Hafen, Technik und Innovation 1800 – 1870". Duisburger Forschungen (på tyska). Duisburg. 39 .
-
Höpfner, Hans-Paul. Eisenbahnen, Ihre Geschichte am Niederrhein (på tyska). Duisburg 1986.
{{ citera bok }}: CS1 underhåll: plats ( länk ) -
Unverdorben, Hartwig. Freundeskreis lebendige Grafschaft eV (red.). "Verkehrszentrum am linken Niederrhein, Hombergs unerfüllt gebliebener Traum ". Jahrbuch für Rheinhausen und Umgebung 1986/87 (på tyska). Duisburg, 1986.
{{ citera journal }}: CS1 underhåll: plats ( länk ) - Weishaupt, Th. (1857). "Die Homberg-Ruhrorter Rheintraject-Anstalt". Zeitschrift für Bauwesen mit Atlas (på tyska). Berlin. 8 .
-
Werner, Ernst. Die Ruhrort-Homberger Rhein-Trajektanstalt i: Duisburger Forschungen, Band 14, (på tyska). Duisburg 1970.
{{ citera bok }}: CS1 underhåll: plats ( länk ) -
Werner, Ernst. Eisenbahntrajekt über den Rhein bei Rheinhausen (på tyska). Duisburg, 1979.
{{ citera bok }}: CS1 underhåll: plats ( länk ) - Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (på tyska). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 978-3-87094-369-1 .
externa länkar
- "Hebeturm des Ruhrort-Homberger Trajektanstalt" (på tyska). Industriarvsleden . Hämtad 17 oktober 2010 .