Järnvägen Bebra–Baunatal-Guntershausen

Bebra–Baunntal-Guntershausen järnväg
Bebra–Baunntal-Guntershausen järnväg
Översikt
Inhemskt namn	Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen
Status	Operativ
Ägare	Deutsche Bahn
Linje nummer	6340
Plats	Hesse
Termini	Bebra; Baunatal-Guntershausen;
Stationer	13
Service
Typ	; Tung järnväg , Persontåg Regional järnväg
Ruttnummer	610
Operatör(er)	Cantus , Nordhessischer Verkehrsverbund
Historia
Öppnad	Stadier mellan 1848–1849
Teknisk
Linjens längd	44,3 km (27,5 mi)
Antal spår	Dubbelspår
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC Luftledning
Drifthastighet	130 km/h (81 mph)
Vägkarta
	Legend
	254,7
	13,7

Järnvägen Bebra–Baunatal-Guntershausen är en tvåspårig, elektrifierad stambana i den tyska delstaten Hessen , som förbinder Kassel med Bebra och Gerstungen på gränsen till Thüringen , samt med Bad Karlshafen (tidigare) och Warburg på gränsen till Westfalen . Det var ursprungligen en del av Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ("Frederick William Northern Railway"), som färdigställdes 1849. Det var en av de första järnvägslinjerna i kurfursten i Hessen och i Tyskland .

Rutt

Guntershausen station

Frederick William Northern Railway byggdes av Frederick William Northern Railway Company ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft ) och uppkallad efter Frederick William , kurfursten av Hessen . Det var en del av en kontinuerlig öst-västlig järnvägsförbindelse byggd mellan Westfalen och Halle . I Kassel förband den med sig Carl Railway ( Carl Bahn ), som gick i norr, som i sin tur förbands i Hümme med linjen till Warburg och Westfalen. I Gerstungen anslöt den sig till Thüringens järnvägsbolags linje . I Warburg ansluts den till Hamm-Warburg-linjen av Royal Westphalian Railway Company .

Bildning

Delstaterna Sachsen-Weimar-Eisenach , Sachsen-Coburg och Gotha, Preussen och kurfurstendömet Hessen förhandlade från 1840 om byggandet av en öst-västlig järnväg. Mellan Gerstungen i östra Hessen-Kassel och Haueda (nära Liebenau ) på gränsen till Westfalen, går rutten genom Bebra och Kassel, dåvarande huvudstaden i Hessen-Kassel. En överenskommelse träffades hösten 1841. År 1844 Frederick William Northern Railway Company en koncession att bygga linjen i Hessen-Kassel.

namn

Linjen döptes om till Electoral Frederick William Northern Railway ( Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) 1853 och efter annekteringen av Hessen-Kassel av Preussen som ett resultat av det österrikisk-preussiska kriget 1866 döptes den om till Hessian Northern Railway ( Hessian Northern Railway). Nordbahn ).

Namnet Frederick William Northern Railway tillämpas inte bara på linjen mellan Kassel och Bebra, utan också på hela sträckan mellan Warburg och Gerstungen. Den första linjen som byggdes i Electorate var Carl Railway , linjen mellan Kassel och Weserflodens hamn i Carlshafen (nu Bad Karlshafen ) som då ansågs vara den viktigaste linjen som skulle byggas i staten. Därefter lades de två länkarna till Warburg och Gerstungen till för att skapa Frederick William Northern Railway.

Det blev dock snart uppenbart att den förväntade trafiken till Carlshafen inte skulle upphöra, eftersom trafiken snabbt flyttade från Weser till det framväxande järnvägsnätet. Banan till Carlshafen blev snart en linje av endast lokal betydelse. Detta innebar att namnet Carl Railway applicerades på grenen från Hümme till Carlshafen. Namnet på Frederick William Northern Railway överfördes till den mycket längre linjen mellan Warburg och Gerstungen.

Således, från det hessiska perspektivet, var Frederick William Northern Railway det första steget i en plan för att bygga ett järnvägsnät i väljarkåren. Endast den västra grenen och Main-Weser järnvägen färdigställdes under existensen av Hessen-Kassel. Den östra grenen från Bebra till Fulda och Hanau ( linjen Frankfurt–Bebra ), – alla hessiska städer och därmed av högsta prioritet för väljarkåren – korsade svår topografi och blev därför inte färdig förrän Hessen-Kassel annekterades av Preussen 1866.

Konstruktion

Den 1 juli 1845 firades den banbrytande ceremonin för byggandet av linjen och den 29 december 1849 öppnades hela rutten för trafik. Den förbands i Gunterhausen med Main-Weser Järnvägen och i Kassel med Carl Järnvägen. Mellan Guntershausen och Bebra följer den Fuldadalen.

Fulda flodviadukt nära Baunatal -Guntershausen

Banavsnitt öppnades enligt följande:

Bebra–Malsfeld–Guxhagen: 29 augusti 1848
Gerstungen–Bebra: 25 september 1849
Guxhagen–Baunatal: 25 september 1849
Guntershausen–Kassel: 29 december 1849 (Main-Weser Railway)

Rutten används nu av flera Intercity- linjer.

Landesamt für Denkmalpflege Hessen, red. (2005). Eisenbahn i Hessen. Kulturdenkmäler i Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Järnvägar i Hessen. Kulturplatser i Hessen. Monumenttopografi i Förbundsrepubliken Tyskland) ( på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 102ff (raderna 006–009). ISBN 3-8062-1917-6 .
Hager, Bernhard (december 2007 – januari 2008). "Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte (Spår av en annan tid. Järnvägen Eisenach–Bebra i historiens spegel)". Eisenbahn Geschichte (på tyska) (25): 10–25.