Järnvägen Holzminden–Scherfede

Holzminden–Scherfede järnväg
Holzminden–Scherfede järnväg
Översikt
Linje nummer	2973
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	ex 249
Teknisk
Linjens längd	49,2 km (30,6 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	100 km/h (62 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Delstatsgränsen
	mellan Niedersachsen och Nordrhein-Westfalen
	Nordrhein-Westfalen/Niedersachsen
	delstatsgräns
	Weser , LS / NRW
	(tidigare Brunswick / Prussia )
	Steinbergs korsning
	"Engländer" kurva
	288,2
	1,3
	Kassel-Warburger Wellpappefabrik
	(sidospår)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Holzminden–Scherfede var en 49 km lång huvudlinje från Holzminden till Scherfede (nu en del av Warburg ) i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen som förband Altenbeken–Kreiensen-järnvägen med järnvägen för övre Ruhrdalen . Den gick kontinuerligt från 1876 till 1984. Den viktigaste staden på den tidigare linjen var Beverungen .

Rutt

Weserbron vid Fürstenberg , nära spår km 322,0

Spår km 326,7 i augusti 2011

Linjen gick från nordost till sydväst genom Weser Uplands . Den korsade Weser vid Fürstenberg . I Wehrden förband den med Sollingjärnvägen (men bara mot Northeim ), som den korsade strax efter Wehrdens station. Linjen gick genom Beverungen, varifrån den klättrade upp i Beverdalen och genom Warburger Börde (det böljande landet runt Warburg ). I Nörde gick linjen under järnvägen Hamm–Warburg . Linjen nådde Upper Ruhr Valley Railway i Scherfede, som är i dalen av Diemel .

Historia

Rutten utvecklades av Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) för att ansluta Upper Ruhr Valley Railway till öster oberoende av de preussiska statliga järnvägarna . Detta gav en länk till Holzminden, eftersom den därifrån kunde ansluta till nätverket för det tidigare hertigdömet Brunswick State Railway via Kreiensen , Salzgitter -Ringelsheim och Jerxheim antingen till Magdeburg-Thale-järnvägen från Magdeburg-Halberstadt Railway Company ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) i Oschersleben eller till järnvägen Brunswick–Magdeburg från Berlin-Potsdam Railway Company ( Berlin-Potsdamer Eisenbahn, BPE) i Schoningen . Banan skulle användas av koltåg och snabbtåg för persontrafik. Lokala frågor spelade ingen roll i valet av väg. I Warburger Börde gick den förbi de större orterna som Borgentreich och Warburg. Hertigdömet Brunswick hade privatiserat sina tidigare statliga järnvägar 1870 och BME och BPE hade förvärvat aktier. Redan innan den övre Ruhrdalens järnväg färdigställdes 1873 började byggnadsarbeten 1872 för att stänga den sista luckan i ett privat järnvägsnät från Rhen till Spree . Den första trafiken körde över den 15 oktober 1876. I slutet av 1876 körde ett par expresser mellan Berlin och Aachen . Ett år senare gick ett lyxtåg till Paris och Oostende .

Under tiden rådde stöd för en statlig järnväg i Preussen från 1879/80 och BME:s linjer införlivades med de preussiska statliga järnvägarna 1882. Holzminden-Scherfede-banan låg bara lite obekvämt nära huvudlinjerna, kopplade ihop två branta linjer och låg snett mot huvudtrafikflödenas riktning. Banan gick förbi Höxter och Warburg och var därmed olämplig för regional trafik. Fjärrtågen körde över linjen genom Altenbeken . Det var inte förrän 1900, när trafiken hade ökat avsevärt, som ett par Durchgangszug (D-Zug, "korridorexpresståg") etablerades mellan Berlin och Köln . Banan duplicerades 1907. En anslutningskurva byggdes i Nörde som gjorde att tågen kunde omdirigeras av Holzminden–Nörde–Altenbeken (– Soest -sträckan).

Efter andra världskriget hade sträckan från Holzminden till Wehrden en sista period av välstånd då Weserbron på Altenbeken–Kreiensen-järnvägen vid Corvey hade förstörts. En anslutande kurva ( Engländerkurve , bokstavligen "engelsk kurva") byggdes nordväst om Wehrden som tillät operationer från Holzminden till Altenbeken över Weser -floden som korsar bron vid Fürstenberg . Från 1954 var detta inte längre nödvändigt. Linjen avböjde att bli en regional linje, även om den till slutet användes av en D-Zug som kördes på rutten Aachen–Holzminden– Braunschweig . Det användes ofta fram till början av 1990-talet för överföring av fordon och stridsvagnar från NATO -styrkorna. Den brittiska armén vid Rhen var ansvarig för underhållet av Fürstenbergbron. Passagerartrafiken upphörde den 2 juni 1984. Godstrafiken avbröts i sektioner från 1984 till 2001: mellan Beverungen och Borgholz den 30 maj 1984; mellan Fürstenberg och Beverungen den 31 maj 1988; mellan Holzminden och Fürstenberg och mellan Borgholz och Nörde den 31 maj 1992 och mellan Nörde och Scherfede den 10 juni 2001.

Nuvarande situation

Reven Dalhausen-Biesberg station. Spåren är borttagna och till höger går ett provisoriskt spår till distriktsväg 44, som ligger cirka 10 meter bort, för tung rivningsutrustning. Plattformen känns fortfarande igen.

Järnvägslinjen är nu i stort sett på plats, men förutom i Scherfede är den inte längre ansluten till de andra linjerna och är oframkomlig. Bahnflächenentwicklungsgesellschaft (”företag för utveckling av järnvägsmark”) NRW (BEG), ett samriskföretag mellan Nordrhein-Westfalen och Deutsche Bahn planerar dock att delvis ta bort den nedlagda linjen och omvandla den till en cykelväg. Planerade sträckor omfattar totalt 22,3 km av den tidigare linjen:

Projekt Höxter: en ny kommunal cykelväg mellan Lüchtringen och Godelheim: 3,1 km för 611 000 €. Höxters kommun har varit tveksam till att stödja det statliga projektet eftersom kommunen skulle vara skyldig att medfinansiera det och cykelbanan Weser går redan i närheten. Det skulle i första hand gynna Höxter-distriktet i Lüchtringen och staden Boffzen i Niedersachsen . Rutten skulle också ha en egen bro över Weser så att cyklister kan korsa mellan Fürstenberg och Godelheim.
Projekt Beverungen: sträckan mellan Blankenau och Dalhausen omfattar 11,2 km och skulle utvecklas för cirka 1,89 miljoner euro.
Projekt Borgentreich: i staden Borgentreich vid Natzungen och Borgholz ska 9,1 kilometer spår lyftas och rutten skulle asfalteras för cyklister. Den beräknade kostnaden uppgår till 1,4 miljoner euro.

Städerna Warburg (avsnittet Rimbeck–Nörde) och Willebadessen ( avsnittet Eissen ) har endast ansökt om del av det statliga programmet en gång av ekonomiska skäl.

Anteckningar

Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee (1988). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken im Personenzugverkehr Deutschlands. 1980–1985 (på tyska). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. s. 43ff. ISBN 3-613-01191-3 .
Werner Borchert (1996). "Die Verbindungsbahn bei Amelunxen. Vor 50 Jahren i Betrieb genommen". Dö vårta. Heimatzeitschrift für die Kreise Paderborn und Höxter. (på tyska) (90): 7–9. ISSN 0939-8686 .
Garrelt Riepelmeier (2010). Die Strecke Scherfede – Holzminden und die Eisenbahn im Altkreis Warburg (på tyska). Hövelhof: DGEG Medien Verlag. ISBN 978-3-937189-56-7 .

externa länkar

"Die Eisenbahnstrecke Holzminden - Scherfede" (på tyska) . Hämtad 9 augusti 2013 .
"Scherfede–Holzminden" (på tyska). Arkiverad från originalet den 17 september 2013 . Hämtad 9 augusti 2013 .