Järnvägen Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach

Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach
Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach
Översikt
Linje nummer	2332 (Duisburg-Homberg-Duisburg-Trompet) ; 2 (gammalt ruttnummer, men omtvistad) [ sida behövs ] (Duisburg-Trompet-Krefeld-Uerdingen) ; 2520 (Krefeld-Uerdingen–Mönchengladbach) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen
Service
Ruttnummer	490 (Duisburg–Mönchengladbach) ; 485 (Viersen–Mönchengladbach) ;
Teknisk
Linjens längd	42 km (26 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	120 km/h (75 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas [ sida behövs ]

Duisburg -Ruhrort-Mönchengladbach är en historiskt betydelsefull, men nu delvis övergiven linje i den tyska delstaten Nordrhein -Westfalen . Linjen byggdes av Ruhrort-Crefeld District Gladbach Railway Company ( tyska : Ruhrort–Crefeld−Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft, RCG), grundad 1847, och är en av de äldsta linjerna i Tyskland , som öppnades 1849 och 1851.

Större delen av sträckan, tillsammans med den västra delen av Ruhr-linjen för Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), bildar linjen Duisburg – Mönchengladbach , en av huvudlinjerna i Tysklands nedre Rhen-region, som förbinder stationer i Duisburg och Mönchengladbach .

Historia

Ruhrort -Crefeld District Gladbach etablerades för att föra kol som bryts i Ruhrdistriktet till konsumenter i Nedre Rhen-regionen . RCG slöt därför ett kontrakt med Köln-Minden Railway Company (CME), som vid den tiden var det enda järnvägsföretaget som då var verksamt i norra Ruhrområdet. CME byggde en filial från Oberhausen till Ruhrort från sin stamlinje , som öppnades den 14 oktober 1848.

RCG började bygga sin linje till en punkt som ligger precis mittemot Ruhrort på floden Rhen i Homberg, nu en del av staden Duisburg. Tågfärjan Ruhrort–Homberg inledde trafiken till Ruhrorts station på Rhens östra strand den 12 november 1852, med vagnar och godsvagnar över floden. Den 15 oktober 1849 öppnades linjen från Homberg till Viersen via Trompet, Kaldenhausen, Uerdingen och Crefeld . den sista etappen till Gladbach (nu Mönchengladbach) avslutades två år senare på dagen, den 15 oktober 1851. År 1853 öppnades järnvägslinjer till Aachen och till Düsseldorf av Aachen-Neuß-Düsseldorf Railway Company ( Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschafter Eisenbahngesellschafter , OCH).

Den 1 april 1850, redan innan den hade fullbordat sin linje, förstatligades RCG tillsammans med AND av den preussiska regeringen och blev en del av det kungliga direktoratet för Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company ( Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf -Ruhrorter Eisenbahn ). Den 1 januari 1866 övertogs detta företag av Bergisch-Märkische Railway Company (BME), som också till största delen var statligt ägt.

BME öppnade en linje 1862 från Mülheim-Styrum station på dess Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg linje till Duisburg-Ruhrort och antecknade avstånden längs dess spår i kilometer från Aachen RHE station (km 0,0) till Dortmund (km 164,3).

Partiell stängning

År 1873 ersatte RhE sin ursprungliga tågfärja Rheinhausen–Hochfeld med järnvägsbron Duisburg-Hochfeld . Därefter förlorade färjan Ruhrort–Homberg snabbt trafik. Som en följd av detta blev linjen mellan Duisburg-Homberg och Hohenbudberg alltmer oviktig.

Färjan Ruhrort–Homberg stängde den 19 maj 1907. Järnvägslinjen mellan Homberg och Trompet skadades under andra världskriget och togs inte i bruk igen. Idag går den enda trafiken norr om Trompet till sidospår till företaget Sachtleben Chemie.

Öppnandet av Nedre Rhen-linjen 1904 etablerade en förbindelse mellan Rheinhausen och Trompet (fortsätter via Moers till Kleve ), vilket visade sig vara mer lönsamt, särskilt som det inkluderade en direkt järnvägsförbindelse till Hohenbudbergs rangerbangård. Den ursprungliga linjen mellan Trompet och Uerdingen stängdes slutligen för passagerare den 30 september 1961; stängningen av godstrafiken följde en dag senare, den 1 oktober 1961.

Omställning i Viersen

1917 anlades det nuvarande spåret i Viersenområdet. Ursprungligen gick linjen från platsen för den moderna Viersen-Helenabrunn-stationen, initialt parallellt med den linje som nu är förbifarten för godstrafiken Mönchengladbach (ursprungligen invigd 1909) och gick sedan direkt mellan Helenabrunn och Heimer (numera förorter till Viersen) till Viersen BME-station . Helenabrunn station låg i den högre delen av Helenabrunn och Heimer. Linjen flyttades längre norrut, där den förbands med linjen Neuss–Viersen , som ursprungligen byggdes av Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), för att gå till Viersen RhE-stationen (nuvarande Viersen station ). Efter omläggningen övergavs BME-stationen och revs. Som en ersättning för Helenabrunn-stationen byggdes Viersen-Helenabrunn-stationen (ursprungligen Helenabrunn) i Neuwerker Straße i utkanten av moderna Mönchengladbach.

Nuvarande situation

Även om den första delen av linjen från Homberg till Hohenbudberg inte längre existerar, är större delen av linjen fortfarande i drift. Tillsammans med den västra delen av Osterath–Dortmund Süd-linjen av det tidigare Rhenish Railway Company och dess filiallinje från Duisburg RHE-station – nu en del av Duisburg Hauptbahnhof – har den utvecklats till en stor regional väg. Huvudlinjen från Duisburg Hauptbahnhof via Duisburg-Hochfeld Süd och Hohenbudberg till Mönchengladbach Hbf är nu genomgående dubbelspårig och elektrifierad.

Brist på modernisering förhindrar mer intensiv användning av linjen; mellan Duisburg Hauptbahnhof och Rheinhausen kan endast fyra tåg per timme trafikera, varav ett fortsätter mot Moers och Xanten på Lower Rhine-linjen . Dessutom korsar linjens spår spåren av den nedre vänstra Rhen-linjen på nivån i närheten av Krefeld station. Det finns en liknande korsning i nivå med linjen Mönchengladbach–Düsseldorf nära Mönchengladbachs station.

Järnvägstjänster

Linjen trafikeras varje timme av en Regional-Express- tjänst, Niers-Haard-Express (RE 42), som förbinder Mönchengladbach och Nedre Rhen med västra och centrala Ruhrområdet och Münster .

Endast något långsammare är två Regionalbahn- linjer, Rhein-Niers-Bahn (RB 33) och Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35), som var och en går varje timme, med alternerande rutter, en som förbinder Aachen , Mönchengladbach och Duisburg och den andra förbinder Mönchengladbach , Duisburg och Wesel (från 2018 fortsätter den till Bottrop istället för Wesel).

Priser

Priserna för hela sträckan bestäms av Rhen-Ruhrs kollektivtrafikförbund ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR).

Anteckningar

externa länkar

NRW järnvägsarkiv av André Joost:

Beskrivning av linje 2332 : Duisburg-Homberg-Duisburg-Trompet
Beskrivning av tidigare linje 2 : Duisburg-Trompet-Krefeld-Uerdingen
Beskrivning av linje 2520 : Krefeld-Uerdingen–Mönchengladbach Hbf

Rhenish Railway Company:

Beskrivning av linje 2312 : Duisburg Hbf–Duisburg-Hochfeld Süd
Beskrivning av linje 2505 : Duisburg-Hochfeld Süd–Krefeld-Uerdingen–Krefeld-Oppum
Beskrivning av linje 2504 : Rheinhausen–Krefeld-Uerdingen–Abzweig Lohbruch