Nimbus (motorcykel)
Nimbus var en dansk motorcykel som tillverkades från 1919 till 1960 av Fisker och Nielsen från Köpenhamn , Danmark , också tillverkare av dammsugare av märket " Nilfisk " (numera Nilfisk ). Två basmodeller tillverkades, båda med en 750 cc fyrcylindrig motor.
Historia
Tillsammans med HM Nielsen tillverkade Peder Andersen Fisker elmotorer och från omkring 1910 de första dammsugarna i Europa. Fisker trodde att han kunde utveckla en motorcykel som hade sin egen form, och i slutet av 1918 bestämde sig han för att konstruera en prototyp efter sin egen design.
"Stuvepipe"
Den första Nimbus-motorcykeln hade en fyrcylindrig radmotor med en kapacitet på 746 cc (45,5 cu in), som drev bakhjulet genom en axeldrift snarare än den kedja som vanligtvis användes vid den tiden, och en effekt på cirka 10 hk. Topphastigheten var runt 85 km/h (53 mph) med en sidovagn monterad. Den hade både fram- och bakhjulsupphängning och fick snart smeknamnet Kakkelovnsrør ("Stovepipe") på grund av det tjocka, runda röret mellan sadeln och styret som såväl som en del av cykelns chassi innehöll bensintanken. Ytterligare två maskiner konstruerades 1919, men massproduktionen började inte förrän 'Fisker & Nielsen' blev ett aktiebolag 1920.
Besviken över den dåliga försäljningen började Fisker gå in i Stovepipe i alla lopp som han kunde, ofta med sidovagn påkopplad, och byggde upp ett gott rykte för maskinen. 'Stovepipe' förbättrades tekniskt längs vägen, främst i detaljer, men också med de två huvudtyperna av frontgafflar, vilket särskiljde typ A (visas) från typ B. Införandet av en moms på motorcyklar i 1924 och en ekonomisk lågkonjunktur resulterade i att produktionen lades ner från 1926 efter att 1 300 maskiner hade tillverkats.
Typ C
.jpg)
Tillsammans med sonen Anders började Fisker konstruera en ny maskin 1932 och 1934 demonstrerade de en ny Nimbus motorcykel, Type C. Den behöll axeldriften, en helt omdesignad ohv och ohc motor på 18 (senare 22) hk , och en ram tillverkad av 40 mm X 8 mm platt stång av stål med nitad konstruktion. Ramen var formad för att gå runt bränsletanken, ungefär som de pressade stålramarna på flera andra motorcyklar under perioden, t.ex. Zündapp. Främre fjädring var av teleskopisk gaffel; även om detta introducerades ett år före BMW R12, hade R12:ans gaffel hydraulisk dämpning vid introduktionen medan Nimbuss gaffel inte hade hydraulisk dämpning förrän 1939. Dess distinkta brummande avgasnot ledde till att den fick smeknamnet Humlebien ("humla" ) .
Den första kunden fick sin Type C sommaren 1934 och tack vare ett effektivt återförsäljarnät blev Bumblebee snart den mest sålda motorcykeln i Danmark. Det danska postverket, armén och polisen köpte ett stort antal av denna modell och 1939 när kriget bröt ut, spenderade den danska regeringen 50 miljoner danska kronor på att motorisera armén och många typ C inkluderades i dessa utgifter.
Under ockupationen av tyska styrkor 1940 till 1945 var det svårt för Fisker & Nielsen att få tag i de material som behövdes för motorcykeltillverkningen och endast cirka 600 maskiner tillverkades under perioden.
Strax efter andra världskriget byggdes och testades en mycket förbättrad ohv-motor. Men eftersom fabriken inte hade några problem med att sälja varje byggd motorcykel beslutades det att inte göra några större investeringar i nya verktyg. Istället gjordes fler mindre förbättringar av de befintliga modellerna, vilket vanligtvis gjorde det möjligt att uppgradera äldre modeller. Den danska armén köpte cirka 20 % av Fisker & Nielsens totala produktion, vilket utan tvekan påverkade beslutet att inte introducera en ny modell; militären skulle sannolikt inte vilja ha ett utökat reservdelslager för att stödja en ytterligare modell.
Postverket köpte många typ C-modeller och använde dem så sent som 1972. Den danska polisstyrkan var också en stor kund men fasade ut sina Nimbuss mycket tidigare i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet när de blev för långsamma för att hänga med i moderna bilar och motorcyklar; topphastigheten på en vanlig solocykel var bara 120 km/h (75 mph), och det bara för korta skurar. Mycket få exporterades.
På 1950-talet byggdes ytterligare några prototyper, som en fyrcylindrig med roterande ventil och koltätningar samt en tvåcylindrig modell med fjädrande bakfjädring, varav ingen nådde produktion. Flera prototyper med fjädrande bakfjädring och en Earles framgaffel byggdes också.
Många detaljer om "″Bumblebee" ändrades under dess livslängd, de viktigaste var en växling från hand- till fotväxling, större bromsar (150 mm till 180 mm) och en förbättrad framgaffel (den "höga" gaffeln). Ändå uppdaterades den grundläggande designen aldrig och eftersom intresset för motorcyklar minskade i slutet av 1950-talet som en konsekvens av tillgången på billiga bilar som Volkswagen Beetle , upphörde produktionen 1959, när det sista kontraktet från armén levererades.
Nimbus har nu uppnått nästan ikonisk status, inte bara i Danmark utan även utomlands där dess mycket individuella karaktär gör den till en maskin av ovanligt tekniskt intresse.
Överlevande exempel
Av cirka 12 000 producerade "humlor" är idag mer än 4 000 registrerade och körs bara i Danmark, och troligtvis används några hundra utanför Danmark, främst i Sverige, Tyskland och USA. Många andra typ "C"-exempel finns, antingen på museer eller på annat sätt som för närvarande inte är registrerade för väganvändning.
Även idag är de flesta reservdelar (även om de inte är "plåtgods") lätt tillgängliga och är relativt billiga. Tack vare designens inneboende tillförlitlighet anses det fortfarande vara enkelt och ekonomiskt att använda en Nimbus dagligen. Ändå (och med några anmärkningsvärda undantag) åker idag de flesta Nimbus-ägare sällan mer än några tusen kilometer om året. Dessutom, eftersom Nimbus ofta kom från fabriken med en sidovagn påsatt, har många av dem på vägen nyligen försetts med en sådan.
I populärkulturen
I kortfilmen från 1948 av den store danske regissören Carl Theodor Dreyer, De nåede færgen (De kom till färjan ), betraktas av filmentusiaster som ett mästerverk av spänning och rytm. Även om det formellt var en pedagogisk kort film om trafiksäkerhet, kör det unga paret inblandade i ett lopp med döden (en olycksbådande grim skördarfigur som vårdslöst kör en gammaldags likbilsliknande skåpbil) medan de kör fort för att hinna med Nyborgsfärjan i tid. en 1948 Nimbus 750 sportmodell.
Ryttarens skryt för 120 km/h toppfart till en ung bensinpumpsbiträde kan vara överoptimistisk för den här typen av arbetshästar, speciellt med en passagerare på sätet, men paret tar ändå äntligen färjan över floden Styx... i tvillingkistor.
Källor
- "Nimbus: Halo av dansk motorcykelproduktion" . Denmark.dk. 7 december 2007. [ permanent död länk ]