BMW P66
|
BMW P66 (2012-2016) BMW P66/1 (2017-2018) BMW P66/3 (2022-present) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | BMW Motorsport |
| Produktion | 2012-2018 och 2022-nutid |
| Layout | |
| Konfiguration | V8 naturligt aspirerad (2012-2018) senare dubbelturboladdad (2022-nuvarande), 90° cylindervinkel |
| Förflyttning | 4,0 L (244 cu in ) |
| Cylinderhål | 93 mm (3,66 tum ) |
| Kolvslag | 73,6 mm (2,90 tum ) |
| Blockmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Huvudmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Valvetrain | 32-ventiler (fyra ventiler per cylinder), DOHC |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Tvilling |
| Bränslesystem _ | Elektronisk indirekt flerpunktsbränsleinsprutning (2012-2018) senare 350 bar (5 076 psi ) bensin direktinsprutning (2022-nuvarande) |
| Förvaltning | Bosch Motronic MS 5.1 |
| Bränsletyp | Aral Ultimate 102 RON blyfri racingbensin |
| Oljesystem | Torr sump . Castrol EDGE Supercar 10W-60 helsyntetiskt smörjmedel (2012-2014) senare Shell Helix Ultra 0W-40 helsyntetiskt smörjmedel (2015-2018) |
| Kylsystem | Enkel vattenpump |
| Produktion | |
| Uteffekt | 480 hk (358 kW ) (2012-2016) senare över 500 hk (373 kW ) (2017-2018) vid 7 500 rpm |
| Vridmomentutgång | Cirka. 500 N⋅m (369 ft⋅lbf ) |
| Mått | |
| Torrvikt | 326 lb (148 kg ) exklusive huvuden, koppling, ECU, gnistbox eller filter |
| Kronologi | |
| Företrädare | BMW M50B25 (I-6) |
| Efterträdare | BMW P48 Turbo (I-4t) |
BMW P66-serien är en prototyp fyrtakts 4,0-liters naturligt aspirerad V8- racingmotor , utvecklad och producerad av BMW Motorsport i samarbete med AC Schnitzer (återmontering, arrangemang, förberedelse, underhåll, markstöd och justering) för Deutsche Tourenwagen Masters . BMW P66-serien presenterades den 18 juli 2011 tillsammans med BMW M3 DTM (E92) -maskin på BMW Welt i München , Tyskland. BMW P66-seriens motorlivslängd varade bara i sju år och pensionerades senare permanent 2019 och återställdes senare 2022 för att leverera motorer till BMW M Hybrid V8 LMDh-maskin.
BMW P66 (2012-2016)
BMW P66-motorn genererar ca. 480 hk med luftbegränsaren som anges i de tekniska föreskrifterna. BMW började utveckla, designa och bygga NA V8-motorn i november 2010. Den första NA V8-motorn monterades i juni 2011, med den första motorn färdig i slutet av augusti. Kodnamnet P66 var tänkt att se sin första tävling under 2012 DTM-säsongen. Den består av 800 olika komponenter, bestående av 3 900 enskilda delar. När BMW Motorsport designade DTM-drivlinan, drog BMW Motorsport full nytta av det tekniska kunnandet inom BMW Group. Det högteknologiska gjuteriet kopplat till BMW Plant Landshut står för de stora gjutna delarna, som topplock och vevhus – precis som det gör vid tillverkningen av den sexcylindriga radmotorn till BMW M4 Coupé. De gjutna delarna beläggs och får den nödvändiga värmebehandlingen inom lämpliga avdelningar i München. BMW V8 för DTM är både en sprinter och en maratonlöpare. Det gör att BMW M3 DTM kan accelerera från 0 till 100 km/h på cirka tre sekunder. Endast tio motorer är tillåtna för alla åtta BMW:ar under hela säsongen. Därför är pålitlighet en förutsättning för framgång.
Motorns kraft överförs via en sekventiell sexväxlad sportväxellåda, som manövreras pneumatiskt med växlingspaddlar monterade på ratten. Växellådan är en av standardkomponenterna, som används av alla DTM-tillverkare. Den har 11 slutliga drivförhållanden, vilket gör att ingenjörer och förare kan reagera på respektive krets och motoregenskaper när de ställer upp bilen.
BMW P66-motorn installerades i BMW M3 DTM- maskiner från 2012 till 2013 och senare BMW M4 DTM från 2014 till 2016. BMW P66-motorn tog 24 tävlingsvinster, 26 pole positioner, 18 snabbaste varv och 3 titlar av motortillverkare.
Ansökningar
BMW P66/1 (2017-2018)
BMW P66/1-motorn var en subtil uppdaterad version av P66-motorn för att uppfylla 2017 års DTM-motorregler. Insugningsluftbegränsaren ökades något från 28 till 29 mm (1,10 till 1,14 tum ) och även effektökning från 480 till 500 hk (358 till 373 kW ). 2017 års DTM-motorföreskrifter tillåter förbättringar i speciella områden med insugssystem för att optimera motorns prestanda ännu mer. Trots det är maximal livslängd fortfarande en högsta prioritet för DTM-motorernas design. Blåsta motorer är extremt sällsynta i DTM och vanligtvis överlever motorerna hela säsongen. Under säsongens gång är kostnadskrävande motorrevisioner inte tillåtna i DTM eftersom endast de förseglade motorerna kan komma att utsättas för service under denna tidsperiod, enligt bestämmelserna.
BMW P66/1 visade sig vara mindre framgångsrik jämfört med tidigare P66-version som fick fyra vinster, tolv pole positioner och sex snabbaste varv. BMW P66/1 var den sista BMW V8-motorn med naturligt aspirerad DTM-motor hittills.