Turboladdad bensinmotor

Turboladdare har använts på olika bensinmotorer sedan 1962, för att få högre effekt eller vridmoment för en given motorvolym .

De flesta turboladdade bensinmotorerna använder en enda turboladdare; dock används ofta dubbla turbokonfigurationer.

Inom motorsport användes turboladdare i olika former av motorsport på 1970- och 1980-talen. Sedan mitten av 2010-talet har turboladdningen återgått till flera motorracingkategorier, som Formel 1 och World Rally Championship.

Flera motorcyklar i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet tillverkades med turboladdade motorer.

Historia

1962 Turbo Jetfire- motor

1962: Den första turboladdade produktionsbilmotorn var Oldsmobile Turbo Jetfire som användes i Oldsmobile Jetfire. En Garrett AiResearch turboladdare med inbyggd wastegate användes. Effekten ökade avsevärt jämfört med den naturligt aspirerade (icke-turbo) motorn, men tillförlitligheten hos dessa motorer var dålig och produktionen av motorn upphörde 1963. En månad efter lanseringen av den turboladdade Oldsmobile, en turboladdad version av Chevrolet Turbo- Air 6-motorn introducerades i Chevrolet Corvair Monza Spyder. Denna motor använde inte en wastegate. Tillverkningen av den turboladdade Corvair-motorn pågick fram till 1966.
1965: Från och med detta år var en turboladdad version av "Comanche" 154 kubiktums snedställd fyrcylindrig motor ett alternativ i International Harvester Scout . Denna motor utvecklade 83 kW (111 hk) vid 4 000 rpm och 225 N⋅m (166 lb⋅ft) vid 3 200 rpm och var tillgänglig fram till 1967.
1973: Nästa masstillverkade turboladdade bil var BMW 2002 Turbo , introducerad på Frankfurts motormässa 1973 och med en 2,0 L (120 cu in) fyrcylindrig motor. På grund av överdriven turbofördröjning, säkerhetsproblem och oljekrisen 1973/1974, avbröts 2002 Turbo 1974.
1974: På höjden av oljekrisen introducerades Porsche 911 Turbo , som blev den snabbaste masstillverkade bilen vid den tiden. Porsche 911 har funnits med turboladdad motor under de flesta år sedan 1974.
1977: Saab 99- modellen börjar Saabs långa serie av turboladdade personbilar.
1978: "LD5"-versionen av Buick V6-motorn markerar återkomsten av turboladdning till bilar tillverkade i USA.
1978-nutid: Många tillverkare har tillverkat turboladdade bilar. Sedan början av 2010-talet har många europeiska bilar gått över till mindre, turboladdade motorer. Denna trend har sedan spridit sig till tillverkare från andra regioner.

Flera turboladdare

Parallell konfiguration

Ett vanligt arrangemang för dubbelturbomotorer, särskilt på V-motorer, är en parallell konfiguration. Detta arrangemang använder två identiskt stora turbos, vardera matas av en separat uppsättning avgasströmmar från motorn. Att ha två mindre turbos producerar samma totala mängd förstärkning som en större enkel turbo gör att de kan nå sitt optimala varvtal snabbare, vilket förbättrar boostleveransen.

Sekventiell konfiguration

Ett annat dubbelturbo-arrangemang som vanligtvis används på bilmotorer är en sekventiell konfiguration, där en turbo är aktiv över hela motorns varvtal och den andra aktiveras vid högre varvtal. Under detta varvtal är både avgaser och luftintag från sekundärturbon stängda. Eftersom de är individuellt mindre har de minskad eftersläpning och den andra turbon som arbetar med ett högre varvtalsområde gör att den kan nå full rotationshastighet innan det behövs. Sådana kombinationer hänvisas till som en sekventiell dubbelturbo . Sekventiella dubbelturbosystem är vanligtvis mer komplicerade än parallella dubbelturbosystem eftersom de kräver ytterligare avloppsrör och ventiler för att styra avgasernas riktning.

Andra konfigurationer

Biltillverkare använder sällan mer än två turboladdare. Några undantag är trippelturboladdarsystemet som används av BMW N57S raka sex dieselmotorer 2012-2017, fyrturboladdarsystemet som används av V12-motorn i Bugatti EB110 1991-1995 och fyrturboladdarsystemet som används av W16-motorn i 2005-2015 Bugatti Veyron och 2016-nuvarande Bugatti Chiron .

Motorsport

1970 Toyota 7 , dubbel turboladdad racerbil

Indy bilracing

Den första turboladdade motorn inom motorsport var Kurtis Kraft -Cummins Diesel som kördes av Fred Agabashian . Han tävlade i Indianapolis 500 1952 och kvalificerade sig på pole. Men turbon misslyckades på varv 71 av 200. ^{[ citat behövs ]}

En annan av de första användningarna av turboladdning inom motorsport var en turboladdad version av Offenhauser -motorn, som först tävlade på 1966 Indianapolis 500 och använde en Garrett AiResearch-turboladdare. Denna motor vann 1968 Indianapolis 500 och uteffekter på över 750 kW (1 000 hk) uppnåddes 1973.

Sportbilsracing

1972 blev Porsche 917/10K den första turboladdade bilen som vann Can-Am- serien. 917/10K drevs av en turboladdad flat-tolv-motor som producerade upp till 820 kW (1 100 hk).

Formel 1

Ferrari 126C4/M2 (1984)

1984 Ferrari 126C4/M2 , en 1,5 liters turboladdad V6-motor som används i Formel 1

Problem med att spela upp den här filen? Se mediahjälp .

I Formel 1 varade den ursprungliga "Turbo-eran" från säsongen 1977 till säsongen 1988 . Under denna era Renault , Honda , BMW och Ferrari motorer med en kapacitet på 1 500 cc (92 cu in), och kunde producera från 380 till 1 120 kW (510 till 1 500 hk) under denna period. Den första turboladdade Formel 1-bilen var Renault RS01 , men tidiga motorer led ofta av tillförlitlighetsproblem. I mitten av 1980-talet dominerade turboladdade motorer Formel 1, tills de förbjöds efter säsongen 1988.

Turboladdare återvände till Formel 1 för säsongen 2014 , med turboladdade 1,6 L (98 cu in) V6-motorer som ersatte de naturligt aspirerade 2,4 L (146 cu in) V8-motorerna som tidigare användes. Turboladdningen i kombination med kraftfullare energiåtervinningssystem höll effektnivån liknande de tidigare V8-motorerna, trots den mindre kapaciteten och de lägre varvtalsgränserna.

Touring car racing

I den tyska racingserien Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) blev "Turbo-eran" 1985 fram till 1989 Volvo, Alfa Romeo och Ford de första tillverkarna att använda turboladdade motorer. 1985 vann Volvo 240 Turbo European Touring Car Championship , innan turboladdare förbjöds i början av säsongen 1990 på grund av kostnadsskäl.

Sedan säsongen 2019 har turboladdningen återgått till DTM, med turboladdade 2,0 L (122 cu in) inline-fyra motorer (delade med de japanska Super GT "Class One"-reglerna) som ersätter den tidigare naturligt aspirerade 4,0 L (244 cu in ) V8 motorer.

Samling

Under grupp B- eran 1982-1986 dominerade turboladdade motorer som producerade upp till 450 kW (600 hk) världsmästerskapet i rally .

Turboladdningen kom tillbaka för säsongen 2012 och har använts sedan dess. WRC rallybilar använder en turboladdad 1,6 L (98 cu in) inline-fyramotor med en 34 mm strypning i luftintagssystemet.

Motorcyklar

Turboladdning används sällan av tillverkare av motorcyklar, med följande exempel på fabriksturboladdade motorcyklar: