BMW M73
.jpg) | |
| BMW M73 | |
|---|---|
| motoröversikt | |
| Tillverkare | BMW |
| Produktion | 1993–2002 |
| Layout | |
| Konfiguration | 60° V12 |
| Förflyttning | 5,4 L (5 379 cc) |
| Cylinderhål | 85 mm (3,35 tum) |
| Kolvslag | 79 mm (3,11 tum) |
| Valvetrain | SOHC |
| Timing drivsystem | Kedja |
| Förbränning | |
| Bränsletyp |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | BMW M70 |
| Efterträdare | BMW N73 |
BMW M73 är en naturligt aspirerad , SOHC , V12 bensinmotor som ersatte BMW M70 och tillverkades från 1993 till 2002. Den användes i BMW E38 7-serien , E31 8-serien och Rolls-Royce Silver Seraph .
Design
Jämfört med sin M70-föregångare har M73 ett uppdaterat rull-vippventiltåg och en ökad deplacement, på grund av en ökning av hålet på 1 mm (0,04 tum) som slutar med ett cylinderhål på 85 mm och en slaglängdsökning på 4 mm (0,16) in) för att ha ett slutligt kolvslag på 79 mm. Medan de flesta andra motorer i BMW-serien hade bytt till dubbla överliggande kamaxlar med fyra ventiler per cylinder, använde M73 en enda överliggande kamaxel och med två ventiler per cylinder. Men BMW-ingenjörer skapade en prototyp V12 med fyra ventiler per cylinder, kallad M72, som utvecklade 265 kW (360 PS; 355 hk) och 530 N⋅m (391 lb⋅ft) vridmoment. Denna 48-ventilsmotor uppfyllde dock inte komfortkraven för den stora sedanklassen i alla avseenden och gick som ett resultat inte i produktion.
Vissa versioner av motorn har två separata Bosch Motronic- motorstyrenheter , medan andra använder en Siemens ECU.
Vätgasversionerna av motorn har ett lean burn-koncept, vilket möjliggör kvalitetskontroll av vridmoment som liknar en dieselmotor (dvs. ingen gasspjäll). På grund av den lägre LHV hos en väte-luftblandning, och det faktum att motorn var konstruerad som en Bi-Fuel (bensin och väte) motor, reduceras effektuttaget med 38 procent jämfört med den enda bensinversionen av motorn .
Modeller
| Version | Förflyttning | Kraft | Vridmoment | År |
|---|---|---|---|---|
| M73B54 | 5 379 cc (328,2 cu in) |
240 kW (322 hk) vid 5 000 rpm |
490 N⋅m (361 lb⋅ft) vid 3 900 rpm |
1994 |
| M73TUB54 | 1998 | |||
| M73 (väte) | 150 kW (201 hk) vid 5800/min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vid 3000/min | 2001 |
M73B54
Applikationer:
M73TUB54
På grund av strängare emissionsnormer, markerade 1999 års modell tillägget av en elektroniskt uppvärmd katalysator, variabel MAP-termostat och vattenkyld generator.
Applikationer:
- 1998-2001 E38 750i/750iL/L7/hL
- 1998 Cardi Curara
- 1999-2002 Rolls-Royce Silver Seraph
- 2009–2010 Symbol Design Lavazza GTX
- 2013 Monte Carlo Automobile Rascasse
M72B54 prototyp
1989, som en del av en förstudie, tillverkade BMW:s motorutvecklingsavdelning en fyrventilsversion av sin V12-motor. Endast en motor tillverkades, med en större variant av M70B50-motorn kallad M72B54. Borrning och slag ökades till 85 mm och 79 mm och den totala cylindervolymen på 5,4 L uppnåddes, vilket matchade värdena för standard M73-motorn. Effekten och vridmomentet ökade båda till 265 kW (355 hk) respektive 530 N⋅m (391 lb⋅ft).
Utmärkelser
- 1999 International Engine of the Year - Bäst kategorivinnare över 4,0 liter