BMW M62

BMW M62B44.jpg
BMW M62
motoröversikt
Produktion 1995–2005
Layout
Konfiguration 90° V8
Förflyttning


3,5 L (3 498 cc) 4,4 L (4 398 cc) 4,6 L (4 619 cc) 4,8 L (4 837 cc)
Cylinderhål

84 mm (3,31 tum) 92 mm (3,62 tum) 93 mm (3,66 tum)
Kolvslag


78,9 mm (3,11 tum) 82,7 mm (3,26 tum) 85 mm (3,35 tum) 89 mm (3,50 tum)
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain
DOHC , med VVT på M62TU-versioner
Timing drivsystem Kedja
Förbränning
Bränsletyp Bensin
Kronologi
Företrädare BMW M60
Efterträdare BMW N62

BMW M62 är en naturligt aspirerad V8-bensinmotor som tillverkades från 1995 till 2005. En efterföljare till BMW M60 , M62 har ett motorblock i aluminium och en enkelrads kamkedja.

1998 inkluderade en teknisk uppdatering VANOS (variabel ventiltid) för insugskamaxlarna.

S62-motorn är BMW M högpresterande version av M62, som släpptes i E39 M5 , BMW Z8 , Ascari KZ1 och Ascari A10 .

Design

Liksom BMW M60 -motorn den ersatte, är M62 en DOHC-motor med fyra ventiler per cylinder , ett aluminiumblock och aluminiumhuvuden. M62 har frakturdelade smidda vevstakar, hypereutektiska kolvar med järnbelagda sidokjolar. De flesta av M62-motorerna använde Alusil för blockmaterialet, men vissa tidiga M62-motorer använde Nikasil cylinderbeläggning istället.

Alusil-teknologin integrerar kisel i hela aluminiumgjutningen så att liners eller behandlade hål inom denna blockfamilj inte behövs.

M62 använder en Bosch Motronic 5.2- motorstyrenhet (även kallad "DME") och en hot wire MAF .

Teknisk uppdatering

1998 tillämpades en "teknisk uppdatering" på M62, vilket resulterade i M62TU-varianterna. Nya funktioner inkluderar singel-VANOS (variabel ventiltid för insugningskamaxeln) och elektronisk gasreglage . Motorhanteringen uppdaterades till Motronic ME7.2.

Versioner

De angivna siffrorna är för europeiska modeller.

Version Förflyttning Kraft Vridmoment Röd tråd År
M62B35 3 498 cc
173 kW (232 hk) vid 5 700 rpm
320 N⋅m (236 lb⋅ft) vid 3 300 rpm 		6 200 1996
M62TUB35
180 kW (241 hk) vid 5 800 rpm
345 N⋅m (254 lb⋅ft) vid 3 800 rpm 		1998
M62B44 4 398 cc
210 kW (282 hk) vid 5 700 rpm
420 N⋅m (310 lb⋅ft) vid 3 900 rpm 		6 100 1996
M62TUB44
210 kW (280 hk) vid 5 400 rpm
440 N⋅m (325 lb⋅ft) vid 3 600 rpm 		1998
M62TUB46 4 619 cc
255 kW (342 hk) vid 5 700 rpm
480 N⋅m (354 lb⋅ft) vid 3 700 rpm 		6 500 2001
Alpina F3
250 kW (335 hk) vid 6 000 rpm
470 N⋅m (347 lb⋅ft) vid 3 700 rpm 		1996
Alpina F4
255 kW (342 hk) vid 6 000 rpm
480 N⋅m (354 lb⋅ft) vid 3 700 rpm 		2000
Alpina F5 4 837 cc
276 kW (370 hk) vid 6 000 rpm
510 N⋅m (376 lb⋅ft) vid 3 700 rpm 		2002
S62B50 4 941 cc
294 kW (394 hk) vid 6 600 rpm
500 N⋅m (369 lb⋅ft) vid 3 800 rpm 		7 000 1998
Racing Dynamics R52 5 161 cc
306 kW (410 hk) vid 6 400 rpm
514 N⋅m (379 lb⋅ft) vid 3 900 rpm 		7 200 2001

M62B35

M62B35 har ett hål på 84 mm (3,3 tum) och ett slag på 78,9 mm (3,1 tum).

Applikationer:

M62TUB35

1998 tillämpades den tekniska uppdateringen, vilket resulterade i M62TUB35. Versioner som används i E39 5-serien har något mer kraft än versioner som används i E38 7-serien.

Applikationer:

M62B44

M62B44 har ett hål på 92 mm (3,6 tum) och ett slag på 82,7 mm (3,26 tum).

Applikationer:

M62TUB44

Teknisk uppdateringsversion (M62TUB44)

1998 tillämpades den tekniska uppdateringen, vilket resulterade i M62TUB44. I USA höjdes effekten för 2001-2003 540i-modeller till 216 kW (290 hk).

Applikationer:

M62TUB46

M62TUB46 är baserad på M62TUB44. Revisioner inkluderar helmetall-vanos-nav. 10,5 mm lyftintag och avgaskamaxlar. Starkare ventilfjädrar. Hål på 93 mm (3,7 tum) Slag på 85 mm (3,3 tum). Underdriven vevaxel drivremskiva. Tvådelad oljeskraparring istället för tredelad. 93 mm kolvar med reducerad höjd på grund av ökat slaglängd.

Applikationer:

Alpina F3

Alpina F3 utvecklades av Alpina och baserad på M62B44-motorn. Släppt sent 1996 använde den ett modifierat M62B44-block som levererades till Alpina från BMW med ett hål på 93 mm. Den innehöll också ett modifierat cylinderhuvud, olika insugskamaxlar, en vevaxel med ökat slaglängd tillsammans med olika kolvar, ett annat luftintagsgrenrör och avgasgrenrör samt anpassad motorprogrammering. Den har ett hål på 93 mm (3,7 tum) och ett slag på 85 mm (3,3 tum).

Applikationer:

  • 1996-1998 Alpina B10 V8

Alpina F4

Efter uppdateringar av den ordinarie produktionen av M62B44 var F4 en reviderad version av Alpina F3-motorn och hade variabel ventiltid på insugskamaxlarna, en elektroniskt styrd gasspjäll och en liten ökning av kraften. Alpina F4 fick en revidering av F4/1 i slutet av 2000, vilket ökade bränsleeffektiviteten något samtidigt som den minskade utsläppen även om effektuttaget förblev oförändrat. Den har ett hål på 93 mm (3,7 tum) och ett slag på 85 mm (3,3 tum).

Applikationer:

  • 1998-2000 Alpina B10 V8
  • 2000-2002 Alpina B10 V8/1

Alpina F5

F5 var Alpinas sista iteration av M62B44-motorn, den innehöll samma teknik som F4/1 men med ett ökat slagvolym på grund av ökat slaglängd tack vare en modifierad vevaxel. Den ökade slaglängden krävde ett oljetråg med ytterligare spelrum samt reviderade insugskamaxlar och avgaskamaxlar från M62B46-produktionsmotorn. Den har ett hål på 93 mm (3,7 tum) och ett slag på 89 mm (3,5 tum).

Applikationer:

Racing Dynamics R52

Baserat på tillverkningen av M62B44 hade Racing Dyamics R52-motorn en vevaxel, speciella kolvar med vevstakar och ett modifierat cylinderhuvud som samverkar för att höja kompressionsförhållandet till 11,3:1. Den har också anpassade rörformade avgasgrenrör, olika kamaxlar och en modifierad motordator som låter motorn snurra till sin rödlinje på 7 200 rpm. Den har ett hål på 94 mm (3,7 tum) och ett slag på 93,0 mm (3,7 tum).

Applikationer:

  • 1999-2001 Racing Dynamics R52 Sport

S62

BMW M5 (2002) - Flickr - The Car Spy (16).jpg
BMW S62
Motoröversikt
Produktion 1998–2003
Layout
Konfiguration 90° V8
Förflyttning 4,9 L (4 941 cc)
Cylinderhål 94 mm (3,7 tum)
Kolvslag 89 mm (3,50 tum)
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain DOHC med VVT
Kompressionsförhållande 11,0:1
Förbränning
Bränslesystem _ Förgreningsrör injektion
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Torr sump
Produktion
Uteffekt 294–466 kW (400–634 hk; 394–625 hk)
Vridmomentutgång 500–600 N⋅m (369–443 lb⋅ft)

BMW S62- motorn (full modellkod S62B50 ) är den högpresterande varianten av M62, som är monterad på E39 M5 och E52 Z8 . S62 var BMW:s första V8-motor som hade dubbelVANOS (variabel ventiltid på insugnings- och avgaskamaxlarna).

S62-motorn ger 294 kW (400 PS; 394 hk) vid 6600 rpm och 500 N⋅m (369 lb⋅ft) vid 3800 rpm. Redline är 7000 rpm. Hålet och slaglängden är 94 mm (3,7 tum) respektive 89 mm (3,5 tum). Detta resulterar i en cylindervolym på 4 941 cc (301,5 cu in), jämfört med 4 398 cc (268,4 cu in) för den största M62-motorn vid den tiden.

Andra skillnader jämfört med M62 inkluderar:

Precis som M62 har S62 ett aluminiumblock och huvud. S62:an monterades på BMW:s Dingolfing-fabrik .

Applikationer:

Bentley Arnage

1998-2000 Bentley Arnage (Green Label) drivs av en Cosworth - utvecklad dubbelturboversion av M62B44. Denna motor producerar 260 kW (349 hk) och 569 N⋅m (420 lb⋅ft).

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M62&oldid=1142842429 "