Avlyssning av Rex

Avlyssning av Rex
B-17s flyby Rex.jpg
Tre B-17 bombplan fångar upp det italienska linjefartyget SS Rex , 620 nm från NYC (1938)
Datum 12 maj 1938
Plats
620 nautiska mil (715 miles eller 1 100 km) öster om Sandy Hook , New Jersey
Resultat Långdistansbombplan lyckades lokalisera och fånga upp ett fartyg långt ute till havs

Avlyssningen av Rexen var en träningsövning och militärflygprestation av United States Army Air Corps före andra världskriget . Spårningen och platsen för ett oceangående fartyg (det italienska linjefartyget SS Rex ) av B-17 Flying Fortresses den 12 maj 1938 var en viktig händelse i utvecklingen av en doktrin som ledde till ett United States Air Force oberoende av armén . Uppdraget var skenbart en träningsövning för kustförsvaret av USA, men tänktes av planerare vara en väl publicerad demonstration av kapaciteten hos "tunga bombplan (som) långväga maktinstrument".

Flygningen genomfördes under kustförsvarsmanövrar som hölls av Air Corps utan deltagande av Förenta staternas flotta , och tydligen utan att förstå deras syfte av arméns stabschef . Båda hade fortsatta meningsskiljaktigheter med ledarna för flygkåren om roller och uppdrag, där marinen ifrågasatte dess maritima uppdrag och armén försökte begränsa sin roll till att stödja markstyrkorna.

Med en karakteristisk känsla för att skapa publicitet gjorde Air Corps General Headquarters Air Force (dess stridsorganisation) inte bara framgångsrikt avlyssningen till sjöss, utan utnyttjade både direktsänd radionyhet och dramatiska fotografier. Även om publiciteten resulterade i ett kortsiktigt bakslag för flygkårens ambitioner, blev både USA:s president Franklin D. Roosevelt och den framtida arméns stabschef George C. Marshall inom ett år nya förespråkare för långdistansflygkraft.

Bakgrund

Ostfriesland

I juli 1921, för att främja konceptet med ett oberoende flygvapen, arrangerade general Billy Mitchell en serie flygbombningsövningar som resulterade i att det tidigare tyska slagskeppet Ostfriesland sjönk av US Air Service . Efter att ha ådragit sig marinens fiendskap, som ansåg att framgången inte var något annat än ett reklamtrick, fortsatte Mitchell att misskreditera slagskeppet som det huvudsakliga vapnet för maktprojektion genom att sänka flera föråldrade skepp under de kommande två åren. Emellertid var flygtjänsten begränsad av arméns politik till att vara en hjälpman till markstyrkorna och kunde inte få en roll som skulle använda långdistansbombplan.

" Shasta- katastrofen"

När flygtjänsten döptes om till flygkåren 1926 var den gemensamma armé-marinstyrelsen i färd med att ompröva tjänsteansvaret inom kustförsvaret. Både chefen för flygkårens generalmajor Mason Patrick och konteramiral William A. Moffett , chef för marinens flygbyrå , motsatte sig alla begränsningar av räckvidd eller uppdrag för sina respektive tjänsters flygplan. Det resulterande Joint Action-uttalandet var vagt angående flygkårens aktioner över vatten men "lämde dörren öppen" för marinens tolkning av sin egen auktoritet, vilket var att det landbaserade kustpatrulluppdraget var dess prerogativ. Krigsdepartementets försök att klargöra frågan avvisades av marinen till den grad att krigsministern varnade president Herbert Hoover 1930 för att situationen äventyrade det nationella försvaret.

Den 7 januari 1931 nådde arméns stabschef general Douglas MacArthur och marinens CNO adm. William V. Pratt en överenskommelse som ändrade uttalandet om gemensamma åtgärder genom att tilldela kustförsvarsrollen för landbaserade flygplan till flygkåren. Detta kom vid en tidpunkt då flygkåren sökte ett uppdrag för att rättfärdiga utvecklingen av enplansbombplan av helt metall, och teoretiker vid Air Corps Tactical School förespråkade användningen av tunga bombplan med lång räckvidd. I augusti samma år, för att få publicitet och generera en positiv opinion, lät Lt.Col. Frank M. Andrews , i staben för den avgående chefen för flygkårens generalmajor James Fechet , föreslog att man skulle bomba ett annat skepp under gemensamma manövrar med flottan utanför North Carolinas kust . Innan uppdraget varnade överste Roy Kirtland, basbefälhavaren vid Langley Field, reportrar att operationen bara skulle vara en bombövning med små bomber och att "ingenting spektakulärt" borde förväntas.

Keystone B-3A

United States Shipping Board gjorde ett lastfartyg från första världskriget tillgängligt , USS Mount Shasta på 4865 bruttoton, som hade legat uppbundet i James River i ett decennium. Ett arméminfartyg bogserade hulken till havet 60 nautiska mil (111 km) utanför Currituck Beach Light . Nästa morgon, den 11 augusti, ledde major Harbert A. Dargue nio B-3A och B-5 bombplan från 2nd Bombardment Group , lite annorlunda än Martin NBS-1s som hade förstört Ostfriesland , för att lokalisera och attackera Mount Shasta , men en kombination av dåligt väder och misslyckade kommunikationer resulterade i att planen inte kunde lokalisera fartyget. Än värre, misslyckandet bevittnades av flera dussin reportrar , filmtidningsteam , ett sändningsteam från NBC-radion och observatörer från både armén och marinen, några ombord på flygplan som hittade skeppet. Marinen svarade omedelbart med ett hånfullt offentligt hån mot ansträngningen. När ett andra försök tre dagar senare bara fick några få träffar med otillräckligt små bomber på 300 och 600 pund, och misslyckades med att sänka Mount Shasta , använde ett par oceangående bogserbåtar från USA:s kustbevakning små vapen för att sänka den.

Trots sin tidigare ansvarsfriskrivning och efterföljande förklaringar, var flygkåren mycket generad över incidenten, som kallas "bombningsfloppen" inom tjänsten. Marinens kapten Dudley Knox kallade det "the Shasta Disaster", och New York Evening Post kommenterade att "marinen jämnade ut en gammal poäng". Hanson W. Baldwin , militärredaktör för New York Times och en Naval Academy- examen, menade att det var "illustrerande för landbaserade piloters ineffektivitet över vatten." Som ett resultat ersattes Andrews och sex underordnade av den tillträdande chefen för flygkårens generalmajor Benjamin Foulois , och krigsministern rekommenderade att flygkårens budget skulle skäras ned. Andrews och Överstelöjtnant. Henry H. Arnold (exekutiv officer för Air Materiel Division på Wright Field ) uttryckte emellertid oro över den uppenbara bristen på förmåga och möjliga misslyckanden i flygkårens utbildning som visades av fiaskot.

Två månader senare dök ett andra tillfälle upp sig. Ett annat gammalt skepp, Haines , sjönk i grunt vatten medan det bogserades från Plum Tree Island och blev en fara för navigeringen. 2nd Bombardment Group förlöste sig själv genom att fullständigt förstöra det övergivna från luften, även om deras enda synliga mål var en tio fots kvadratisk flytmarkör. Denna prestation blev dock helt opublicerad.

Oavsett MacArthur-Pratt-avtalet hade marinen gått vidare med utvecklingen av landbaserade patrullflygplan och utbyggnad av dess sjöflygstationer, och 1933 förkastade formellt avtalet efter adm. Pratt gick i pension. Den 11 september 1935 utfärdade Joint Board, på uppdrag av marinen och samtycke av general MacArthur, ett reviderat uttalande om gemensam aktion som på nytt bekräftade den begränsade rollen för alla flygkårsuppdrag, inklusive kustförsvar, som hjälpmedel till "mobilen Armé". Men förespråkare för långdistansbombplan tolkade dess språk som att flygkåren kunde genomföra långdistansspaning, attackera flottor som närmar sig, förstärka avlägsna baser och attackera fiendens flygbaser, allt för att främja sitt uppdrag att förhindra en luftattack mot Amerika .

Gemensam luftövning nr 4

En Boeing YB-17 . Vid tiden för avlyssningen omdesignades bombplanen till B-17.

Den 4 mars 1937 mottog 2nd Bombardment Group, nu under befäl av överstelöjtnant Robert Olds , den första av de nyutvecklade B-17 Flying Fortress tunga bombplan, med 12 levererade under våren och sommaren 1937. Utsedda YB- 17 på grund av sin tjänsteteststatus var Flying Fortress det första flermotoriga långdistansbombplan som förvärvades av Air Corps, trots motstånd från arméns generalstaben över dess nödvändighet, och mittpunkten i General Headquarters Air Force ( GHQ ) Flygvapen).

B-17:orna gjorde sitt första betydande operativa bidrag under Joint Air Exercise No. 4, en armé-marin sommarmanöver som genomfördes till havs väster om San Francisco, Kalifornien. Godkänd av ett direktiv från president Roosevelt utfärdat den 10 juli 1937, använde övningen målfartyget Utah för att representera en fientlig flotta av två slagskepp, ett hangarfartyg och nio jagare. En patrullvinge av 30 flottaplan under befäl av konteramiral Ernest J. King fick i uppdrag att lokalisera flottan, varefter en styrka på 41 flygplansbombplan (inklusive sju B-17 som opererade från March Field ) skulle attackera den. Krigsdepartementets order begränsade Air Corps-flygplanen till att inte operera mer än 300 nautiska mil (560 km) till havs, även om direktivet hade specificerat ett övningsområde till 500 nautiska mil (930 km).

Övningen började vid middagstid den 12 augusti 1937 och var planerad att avslutas om 24 timmar. Efter flera timmars sökning genom ett dimmigt undervatten som sträckte sig 200 nautiska mil (370 km) offshore, hittade marinens plan Utah 275 nautiska mil (510 km) från kusten och spårade den på väg mot nordväst. Air Corps bombplan skickades för att attackera fartyget men sökte långt in på kvällen utan att lokalisera det. Amiral King hittade då ett fel i marinens positionsrapporter, som han senare tillskrev "skrivfel". Utah sig 50 nautiska mil (93 km) väster om sökområdet till flygkåren. Ännu värre, fartyget försvann in i den omfattande låga dimman under natten och bröt kontakten med marinens scoutplan. Det dåliga vädret förhindrade också en tidig morgonsökning efter Utah .

Brigg. General Delos Emmons , befälhavare för GHQ-flygvapnets 1:a flygel , skickade ut bombplan kl. 09.00 den 13 augusti för att söka igenom ett område på 30 000 kvadrat miles (78 000 km 2 ) helt täckt av låga moln. Olds anade att Utah hade fintat mot San Francisco och vände sedan kursen för att attackera det industriella Los Angeles-området. Tillsammans med generalmajor Frank Andrews (befälhavande GHQ Air Force), flög han i ledningen B-17 ovanför molnen och patrullerade ett område 200 nautiska mil (370 km) offshore. Ett marinens patrullflygplan lokaliserade Utah kl. 11:00 ångande sydost 285 nautiska mil (530 km) utanför kusten. De 2:a BG-bombplanen svarade på positionsrapporten och lokaliserade Utah strax innan övningens avslutande middagstid. Från en höjd av 400 fot attackerade de det tidigare slagskeppet med flottansförsedda vattenbomber.

När marinen protesterade mot låghöjdsattacken och hävdade att undvikande åtgärder kunde ha undvikit attacken, upprepade både B-17 och B-18 uppdraget nästa dag. De hittade Utah och bombade den, medan B-17:orna bombade från 18 000 fot. Flygkåren producerade fotografier och bombningsdata som visade att den uppnådde en högre procentandel av träffar och nästan olyckor än tidigare marinens tester, och marinen fick därefter övningen klassificerad som "hemlig". Den gemensamma rapporten som skickades till presidenten av marinens och krigets sekreterare utelämnade informationen som visar framgången både i navigering och bombning. Trots sekretessbegränsningen läcktes framgången för B-17:orna till radiokommentatorn Boake Carter , som avslöjade den för allmänheten.

I ett försök att övervinna denna uppdelning, kringgick Andrews kommandokedjan den 8 januari 1938, i ett eget memorandum angående en mindre gemensam luftövning som hölls i november 1937 utanför Virginia Capes . Där hade fyra B-17:or hittat och framgångsrikt bombat marinens målfartyg. Andrews skickade ett memo direkt till Roosevelts militära medhjälpare, överste Edwin M. Watson , som inkluderade konfidentiella marinmemoranda som bekräftar riktigheten av arméns bombning.

Avlyssning av Rex

Nordostmanövrar

I maj 1938 genomförde flygkåren en av de största manövrarna i dess historia. 468 officerare, 2 380 värvade män och 131 flygplan drogs från alla tre vingar av GHQ Air Force och baserade på 18 flygplatser i nordöstra USA, "från Schenectady , New York och Aberdeen , Maryland, västerut till Harrisburg , Pennsylvania" . Inkluderade var åtta B-17 från 2d Bombardment Group . Alla tilldelades som "Blue Force" som försvarade New England från "Black Force", en attackerande hangarfartygsflotta. Marinen, som var involverad i flottövningar utanför västkusten, tillhandahöll inte fartyg för att spela rollen som Black Force. Armén publicerade det resulterande scenariot som skildrade samtidiga attacker mot Amerika av fientliga flottor på båda kusterna, med Air Corps i uppdrag att försvara sig mot en av dem.

Ira C. Eaker

Bifogad till övningen var överstelöjtnant Ira C. Eaker , chefen för flygkårens informationsavdelning. Eaker, som hade en examen i journalistik och precis hade avslutat en kurs i nyhetsfotografering vid University of Oklahoma , använde manövrarna som en plattform för att publicera både förmågan och materielbristerna hos Air Corps. Hans assistent var 2d Lt. Harris Hull , en reservist på tillfällig tjänst för övningen som var reporter för Washington Post i det civila livet. När tidningar, inklusive Los Angeles Times , kritiserade manövrarna för att använda en "mytisk flotta" som mål, föreslog Hull att ett oceanfartyg skulle ersätta örlogsfartyg. Han fick veta att den italienska linjens SS Rex var på väg mot New York och skulle passera 1 000 nautiska mil (1 900 km) den 11 maj. Eaker rekommenderade avlyssningen av linern till general Andrews, som höll med och fick godkännande från kontoret för arméns stabschef. Hull ordnade med att ta emot positionsrapporter från tjänstemän på linjen.

Olds, vars B-17:or utplacerades till Olmsted Field i Harrisburg, fick i uppdrag att lokalisera Rex så långt till sjöss som möjligt, och tilldelade major Vincent J. Meloy, befälhavaren för 20:e bombskvadronen , att fungera som nominellt. chef för Black Force. Olds valde ut tre flygplan från 49:e bombskvadronen för uppdraget. På eftermiddagen den 11 maj 1937 flög Olds och hans besättningar från Olmsted till mellanstationsbasen vid Mitchel Field på Long Island.

Tilldelad som huvudnavigatör var 1:a Lt. Curtis E. LeMay , som hade navigerat i upptäckten av Utah och deltagit i ett goodwilluppdrag till Sydamerika i februari som hade vunnit gruppen MacKay Trophy . Chefen för Materieldivisionens fotografiska sektion, Maj. George W. Goddard, flög andrapilot i flygplan nr 81 för att dokumentera uppdraget med hjälp av en speciellt modifierad Graflex -kamera. Reportrar inbjöds också att följa med på uppdraget. De inkluderade Hanson Baldwin, möjligen på grund av hans tidigare excoriation av "Shasta-katastrofen", och ett radioteam från National Broadcasting Company (som den 4 april 1937 hade gjort en sexminuters direktsändning från en B-17 vid Langley Field ) för att sända från ombord på det ledande flygplanet medan det gjorde avlyssningen.

LeMay använde Rex 's middagspositionsrapport av den 11 maj i samband med kända rutter och hastigheter för oceanfartyg på väg till New York för att beräkna en avlyssningspunkt för nästa dag, baserat på fartygets förväntade middagsposition för 12 maj. En uppdaterad positionsrapport för att förfina hans beräkningar förväntades den kvällen men mottogs inte. Väderförhållandena försämrades under natten, med en prognos om att "taket skulle vara nere till ingenting" i närheten av den förväntade avlyssningen.

Uppsnappande

Majors Vincent L. Meloy (mitten) och Caleb V. Haynes (höger) under 1938 års goodwillbesök i Bogotá , Colombia

Klockan 8:30 den 12 maj hade de tre B-17:orna börjat taxa i ett regnskur när en morgonpositionsrapport från Rex vidarebefordrades till LeMay. Det indikerade att linern då var 725 nautiska mil (1 300 km) från New York, längre österut än hans ursprungliga beräkningar hade placerat den. LeMays ursprungliga färdplan hade inkluderat en områdessökning vid behov, men väderförhållanden och fartygets avstånd från Long Island uteslöt den möjligheten.

B-17:orna lyfte från Mitchel Field klockan 8:45 och kryssade österut från Sandy Hook i 170 mph på en sann kurs av 101 grader genom regn, hagel, neddrag och en intensiv motvind som minskade deras markhastighet med 11,5 mph. LeMay kunde inte kontrollera vindarnas effekt på markhastigheten och driften på grund av ett kraftigt mulet som begränsade deras höjd till 1 100 fot (340 m). Klockan 10:00 kom de ut i ett bra väder som varade i en timme. LeMay tog dubbla drifter tills B-17:orna var tvungna att separera för att passera en kallfront. Klockan 11:15 samlades de igen i klart väder på andra sidan, där LeMay kollade sin kurs igen. Han beräknade en avlyssningstid på 12:25 för sin pilot, som i sin tur skickade den till Meloy för att schemalägga den direktsända radiosändningen. Vid lunchtid mötte B-17:orna ett område med "spridda regnbyar", som spred sig in i en linje bredvid formation med flygplanet 15 nautiska mil (28 km) från varandra för att öka deras chanser att upptäcka Rex .

Klockan 12:23 bröt bombplanen ut ur en stormlinje , och Cousland i nr 81 såg omedelbart Rex . "Där är den! Där är den!" han sände via radio till de andra piloterna, "81 till 80, klockan tolv." Klockan 12:25, som förutspått, flög B-17:orna förbi Rex medan den var 620 nautiska mil (1 100 km) öster om Sandy Hook. Flygplanet vände kurs och kom upp på fartygets babords sida, med nr 82 flygande vinge på nr 80 "i rökstapelnivå". Från den biträdande pilotens plats på nr 81 tog Goddard en serie fotografier med Graflex. I midjeposition nr 80 fick Meloy röstkontakt via radio med fartygets kapten, som bjöd in "alla flygmedlemmar att komma ner till lunch." Fartygets passagerare fyllde dess däck och vinkade till bombplanen, med en grupp amerikaner som påstås sjunga " Star Spangled Banner" .

På grund av det dåliga vädret återvände B-17:orna individuellt till Mitchel Field. Couslands flygande fästning stötte på kraftigt hagel som skadade planets alla främre ytor, och is orsakade en tillfällig avstängning av en motor. Som ett resultat släpade Cousland efter de andra och landade klockan 16:30. Nästa morgon lyfte de tre bombplanen för att återvända till Harrisburg och såg Rex passera Frihetsgudinnan klockan 9:30 när den gick in i New Yorks hamn.

NBC -radioteamet ombord på den ledande bombplanen gjorde sin livesändning kust-till-kust när bombplanen flög förbi Rex . Arméns fotografier på låg höjd visades dagen efter på framsidorna av hundratals tidningar. Eaker utnyttjade amerikanernas förtroende för radiosändningar och fotografi, särskilt för den eran, för att stärka trovärdigheten hos Air Corps påståenden om att luftmakt var avgörande för att försvara det västra halvklotet. Förutom Rex- avsnittet genomförde manövrarna i maj 1938 en väl omtalad skenattack mot New York City, och arrangerade den första frivilliga blackouten i USA, även planerad av Eaker, under en skenräd på Farmingdale , New York, den 16 maj.

Verkningarna

Påverkan

Krigsdepartementets svar var att stävja ytterligare expansion av flygkåren och dess roller. Den 16 maj, dagen för "Farmingdale-raiden", godkände arméns biträdande stabschef, generalmajor Stanley Embick , en begäran från flygkårens chef generalmajor Oscar Westover om att ersätta en enda Boeing Y1B-20 (en avancerad design av Boeing B-15 ) för två B-15 beställda för Project A, utvecklingsprogrammet för det mycket långväga bombplanet. Den 9 juni motsatte sig dock krigsminister Harry Woodring godkännandet, som han hade godkänt bara tre veckor tidigare. Den 3 augusti fortsatte armén att annullera beställningar på ytterligare 67 B-17:or godkända enligt en "balanserad" plan som Woodring själv hade lagt fram i mars, istället för att anslå medlen för att köpa mindre stridsflygplan och förbjöd ytterligare utgifter för FoU av långdistansbombplan.

Det var inte förrän i januari 1939, när USA:s president Franklin D. Roosevelt gjorde ett offentligt uttalande där han uppmanade till en expansion av flygkåren i väntan på andra världskrigets kommande och USA:s behov av att försvara västra halvklotet, som armén politiken var omvänd. General George C. Marshall , som snart skulle gå upp från chef för War Plans Division till att bli arméns stabschef, fick personliga instruktioner om förmågan och styrkorna hos långdistansbombplan från den nye flygkårens chef general Henry H. Arnold .

Driftsbegränsning

General Malin Craig, arméchef från 1935 till 1939

Dagen efter mötet med Rex ringde stabschefen general Malin Craig till Andrews och utfärdade en order som begränsade alla Air Corps-flygplan till att fungera inom 100 nautiska mil (190 km) från kusten. Arnold, Eaker, Olds och Överstelöjtnant Carl Spaatz trodde alla att klagomål från flottan motiverade ordern. Spaatz, som personligen svarade på samtalet, spelade in att Andrews begärde att ordern skulle utfärdas skriftligen, men Arnold säger att han aldrig såg en skriftlig order.

Två flygkårshistoriker uppger att det inte finns några bevis för att marinen låg bakom ordern. Den ena förklarade att Craig ansåg att flygkåren bröt mot krigsdepartementets policy om publicitet, medan den andra hävdade att Craig var missnöjd över att inte få information om uppdraget innan det tillkännagavs offentligt, och därför utfärdade ordern att säkerställa fullständig underrättelse innan undantag beviljades för begränsningen. Biträdande stabschef Embick hävdade att begränsningen endast hade utfärdats som en säkerhetsåtgärd. Greer, i sin historia av Air Corps-doktrinen, tillskriver emellertid bestämt begränsningen till marinen, och noterar att den i november 1938 uppnådde en ny ändring av uttalandet om den gemensamma åtgärden som specifikt beviljade den tillstånd för långdistansflygningar på land som Armén nekades och förberedde omedelbart sex stora baser för att leda dem. En fjärde historiker, i en biografi om Arnold, uppgav att begränsningen faktiskt hade utfärdats den 1 september 1936, på marinens insisterande, men att den inte upprätthölls av Craig förrän efter Rex- incidenten .

I vilket fall som helst ledde begränsningen till ytterligare fientlighet mellan flygkåren och flottan som inte avtog förrän andra världskriget. Marinen inkluderade specifikt gränsen på 100 nautiska mil (190 km) i planer för gemensamma manövrar 1939 som togs bort först efter att Andrews motsatte sig Marshall, som hade ersatt Embick som biträdande stabschef. Emmons, som efterträdde Andrews som befälhavare för GHQ Air Force, klagade i sin "Report on Annual Tactical Inspection", daterad 28 juli 1939, att navigationsträningen i flygkåren hade lidit på grund av den operativa begränsningen.

Trots detta blev undantag från begränsningen snabbt normen. Bara en månad efter avlyssningen av Rex , fångade B-17:or den 22 000 ton tunga linjefartyget SS Queen of Bermuda 300 nautiska mil (560 km) till sjöss den 12 juni, och flygplan baserat på Hawaii lokaliserade två gånger armétransporter på liknande avstånd under sommaren 1938. I mars 1939 fick Arnold, som chef för flygkåren, specifik befogenhet av stabschefen att bevilja undantag som han ansåg lämpligt, förutsatt att de var opublicerade och han underrättade krigsdepartementet i god tid.

Deltagarnas efterföljande historia

Andrews omnämndes inte som befälhavare för General Headquarters Air Force när hans mandatperiod gick ut den 1 mars 1939. Precis som hände med Billy Mitchell , återfördes han i rang till överste (hans permanenta etableringsgrad) och utsågs till flygofficer i åttonde kårens område. i San Antonio , Texas. Hans "exil" i San Antonio var dock kort. I augusti lät blivande arméchef Marshall befordra Andrews över invändningar från sekreterare Woodring och general Craig, vilket inledde en stigning till högre befäl för Andrews som kulminerade i befordran till generallöjtnant och utnämning till befälhavare för European Theatre of Operations . Många höga flygare trodde att han möjligen gjordes för att befalla Normandie-invasionen . Men Andrews dödades i kraschen av en Consolidated B-24 Liberator långdistansbombplan på Island i maj 1943 när han återvände till Washington, DC

Kapten Archibald Y. Smith befordrades till överste under andra världskriget, ledde 452nd Bomb Group (B-17) i Storbritannien och blev krigsfånge i juli 1944. Fortsatte sin karriär efter kriget i United States Air Force, han dog i kraschen av sin Douglas B-26 i Oregon i april 1949. Cousland blev också överste och befälhavde den första B-17 gruppen i England, den 97:e BG , även om han avlöstes från kommandot av överste Frank A Armstrong precis innan den skulle gå i strid. Cousland avslutade kriget som befaller den 21:a bombardemangen , en bearbetningsenhet för personal som återvänder från utlandet.

Sju av deltagarna blev generalofficerare. Hull återkallades till aktiv tjänst för att vara underrättelseofficer under andra världskriget och stannade sedan kvar i flygvapnet som en karriär. Han gick i pension som brigadgeneral 1964. Meloy tjänstgjorde som brigadgeneral i Air Transport Command och gick i pension 1946. Goddard erkändes som USAF:s främste flygfotoexpert och gick i pension 1953 som brigadgeneral. Caleb V. Haynes och hans besättning vann MacKay Trophy 1939 när de flög ett jordbävningsuppdrag till Chile i Boeing XB-15 , och levererade den första B-24 Liberator till Storbritannien, banbrytande på den norra Atlantiska rutten i juli 1941. Tilldelad initialt till det tionde flygvapnet var han den första befälhavaren för Assam-Burma-Kinas färjekommando, luftbrosoperationen som flög förnödenheter över puckeln till Kina. Haynes fortsatte med att leda bombplanen för China Air Task Force under generalmajor Claire Chennault , blev brigadgeneral, befälhavde India Air Task Force och drog sig tillbaka från USAF som generalmajor 1953.

Olds (vars son, brigadegeneral Robin Olds , blev en stridspilotikon), befordrades till generalmajor och befälhavde andra flygvapnet , men dog av ett hjärtrelaterat tillstånd i april 1943 vid 46 års ålder.

Eaker och LeMay hade viktiga roller som befälhavare i de strategiska bombkampanjerna under andra världskriget. Eaker tog befälet över det åttonde flygvapnet 1942 och Medelhavsallierade flygvapen 1944. Han gick i pension 1947 som generallöjtnant , men befordrades på den pensionerade listan till 4-stjärnig general 1985 som ett erkännande av sina prestationer. Hösten 1942 ledde LeMay den 305:e bombgruppen , en av de fyra "pionjär" B-17 grupperna i det åttonde flygvapnet. Han avancerade till högre befäl i det åttonde flygvapnet innan han innehade en serie av Boeing B-29 Superfortress- befäl i Stilla havet 1944–45, som kulminerade i befälet över det tjugonde flygvapnet . LeMay beordrade och omorganiserade Strategic Air Command till ett instrument för nationell politik och blev den femte stabschefen för United States Air Force 1961.

Nr 272 Squadron RAF Beaufighter, klättrar iväg efter att ha beskjutit Rex (8 september 1944)

Upplagd i Triestes hamn, Italien, av kriget, greps Rex av Nazityskland när Italien bytte till den allierade sidan 1943. Den 8 september 1944, söder om Trieste, attackerades hon två gånger av Royal Air Force Bristol Beaufighters . Hon sattes i brand och lades upp av raketer och kanongranater. Efter en andra attack av RAF och sydafrikanska flygvapnet rullade Beaufighters Rex över och sjönk. Syftet med attacken var att förhindra att hon användes för att blockera hamninloppet. Vraket skrotades delvis på 1950-talet, men ungefär en tredjedel av det finns fortfarande kvar.

YB-17:orna blev snabbt föråldrade och överfördes i oktober 1940 till 19th Bomb Group på March Field, Kalifornien, när 2d BG skaffade nyare modeller. Under andra världskriget verkade de igen på Langley Field fram till mitten av 1942. Flygkåren satte för sent B-17 i massproduktion med början i juli 1940, men vid tiden för attacken mot Pearl Harbor hade fortfarande bara 198 i tjänst. Men 12 000 producerades under kriget, blev ryggraden i luftkriget mot Tyskland och var en ikonisk symbol för AAF.

Den 2:a bombardera gruppen mottog nyare B-17 och tjänade som i Medelhavsteatern för operationer med både det tolfte och femtonde flygvapnet . GHQ Air Force antog sin utsedda krigstidsroll i november 1940, döptes om till Air Force Combat Command i juni 1941, men försvann i mars 1942 i en större omorganisation av United States Army Air Forces .

Operation Rex Redux

Den 24 augusti 2007 genomförde tre B-52 Stratofortresses av 2:a bomba påskyndar , efterträdare till 2:a BG, "Operation Rex Redux", ett träningsuppdrag till minne av avlyssningen av Rex . När B-52: orna flög från Barksdale Air Force Base , Louisiana , och använde radioanropssignalerna Rex 51, Rex 52 och Rex 53, avlyssnade B-52:orna Military Sealift Commands fartyg MV 2nd Lt. John P. Bobo öster om Bermuda för att testa kapaciteten av ett nytt målsystem.

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Cate, James L. (1945). USAF Historical Study 112: The History of the Twentieth Air Force: Genesis . Flygvapnets historiska forskningsbyrå
  •   Coffey, Thomas M. (1982). Hap: The Story of the US Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. Arnold, Penguin USA. ISBN 0-670-36069-4
  •   Copp, DeWitt S. (1989). Några stora kaptener: männen och händelserna som formade utvecklingen av US Air Power, EPM Publishing. ISBN 978-0939009299
  • Copp, DeWitt S. (2003). Frank M. Andrews: Marshall's Airman , Air Force History and Museums Program, Washington DC
  •   Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: A History of the Units, Men and Machines of the US 8th Air Force . Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X
  • Futrell, Robert Frank (1971, 1991). Idéer, koncept och doktriner: Grundläggande tänkande i United States Air Force 1907–1960, Air University Press
  •   Goss, William A. (1954). "Ursprunget till arméns flygvapen". I Craven, Wesley F.; Cate, James L. (red.). Arméns flygvapen i andra världskriget Vol. Sex: Män och flygplan . University of Chicago Press. ISBN 0-912799-03-X .
  • Greer, Thomas H. (1985). Utvecklingen av luftdoktrinen i arméns luftarm, 1917–1941 (PDF) . Maxwell Air Force Base : (USAF Historical Study 89). Centrum för flygvapnets historia. Arkiverad från originalet (PDF) den 13 mars 2013 . Hämtad 9 september 2013 .
  •   Head, William (1995). Every Inch a Soldier: Augustine Warner Robins and the Building of US Airpower . Texas A&M University Press. ISBN 978-0585192376
  •   Hinrichs, Edward (1995). Missing Planes of the 452nd Bomb Group , Trafford Publishing. ISBN 1-4120-3321-7
  •   Huston, John W. (2002). "Biografi". I generalmajor John W. Huston, USAF (red.). American Airpower kommer till ålder: General Henry H. "Hap" Arnolds dagböcker från andra världskriget . Air University Press. ISBN 1-58566-093-0 .
  •   Jablonski, Edward (1965). Flying Fortress: The Illustrated Biography of the B-17s and the Men Who Flew Them , Doubleday & Company, ISBN 0-385-03855-0
  •   Kludas, Arnold (1999). Rekordbrytare i Nordatlanten: Blue Riband Liners 1838–1952 . Brassey's, Inc. ISBN 1-57488-328-3
  • LeMay, Curtis E. och Kantor, MacKinlay (1965). Uppdrag med LeMay, My Story , Doubleday and Company, Inc. ASIN B00005WGR2
  •   Maurer, Maurer (1987). Aviation in the US Army, 1919–1939 , Office of Air Force History, Washington, DC ISBN 1-4102-1391-9
  • Maurer, Maurer (1986). "Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget" . New York Military Affairs Symposium. Arkiverad från originalet den 6 januari 2009 . Hämtad 24 januari 2009 .
  •   Sherwood, John Darrell (1999). Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience . Fri press. ISBN 0-312-97962-2
  •   Shiner, Överstelöjtnant. John F. (1997). "The Coming of GHQ Air Force", Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force , Vol.1 1907–1950. USAF. ISBN 0-16-049009-X
  •   Tate, Dr James P. (1998). Armén och dess luftkår: Armépolitik mot luftfart 1919–1941, Air University Press. ISBN 0-16-061379-5
  •   Underwood, Jeffrey S. (1991). Demokratins vingar: Luftmaktens inflytande på Roosevelt-administrationen, 1933–1941 . Texas A&M University Press. ISBN 0-89096-388-6
  • Weaver, Herbert (1948). Craven, Wesley F.; Cate, James L. (red.). "Åtaganden gentemot Kina" . Arméns flygvapen i andra världskriget: volym I, planer och tidiga operationer januari 1939 till augusti 1942 . Hyperkrig . Hämtad 14 oktober 2009 .
  • Williams, Edwin L. Jr. (1953). USAFs historiska studie nr 84: AAF:s och USAF:s lagstiftningshistoria, 1941–1951 Air Force Historical Research Agency
  • Zamzow, Major SL, USAF, (2008), American Airpowers ambassadör: Generalmajor Robert Olds , Air University, Maxwell Air Force Base, Alabama, SAASS Avhandling publicerad på nätet

Tidskrifter och tidskrifter

externa länkar

  • Intercepting the Rex , National Museum of the United States Air Force, nedladdningsbart fotografi av avlyssning
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interception_of_the_Rex&oldid=1138543086 "