American Eagle (berg-och dalbana)

American Eagle
Blue sido krönar backen
Six Flags Great America
Parksektion	Länsmässan
Koordinater
Status	Drift
Öppningsdatum	23 maj 1981 ( 23-05-1981 )
Kosta	10 miljoner dollar
Allmän statistik
Typ	Wood – Racing
Tillverkare	Intamin
Designer	Curtis D. Summers James Figley Leonard Wright
Modell	Trä
Banlayout	Ut och tillbaka
Lyft/startsystem	Kedja
	Röd	Blå
Höjd	127 fot (38,7 m)	127 fot (38,7 m)
Släppa	147 fot (44,8 m)	147 fot (44,8 m)
Längd	4 650 fot (1 417,3 m)	4 650 fot (1 417,3 m)
Fart	66 mph (106,2 km/h)	66 mph (106,2 km/h)
Inversioner	0	0
Varaktighet	2:23	2:23
Max vertikal vinkel	55°	55°
Kapacitet	1800 ryttare i timmen
Höjdbegränsning	48 tum (122 cm)
Tåg	4 2-Blå 2-Röda tåg med 5 vagnar. Åkarna är arrangerade 2 tvärs över i 3 rader för totalt 30 åkare per tåg.
Måste flytta från rullstol
American Eagle på RCDB Bilder på American Eagle på RCDB

American Eagle är en racingberg-och dalbana i trä som ligger vid nöjesparken Six Flags Great America i Gurnee, Illinois . Det var den första berg-och dalbanan i trä designad av Intamin i Schweiz och byggdes 1981 av entreprenadföretaget Figley-Wright till en kostnad av 10 miljoner dollar. Medan de flesta rekorden sedan dess har slagits, hade American Eagle den längsta droppen och de snabbaste hastigheterna bland berg-och-dalbanor i trä när den debuterade och är fortfarande erkänd som en toppracing-ochdalbana i USA.

Historia

Kidzopolis-tältet före 2007 var ingången till American Eagle

Konstruktionen av American Eagle började i juni 1980. Attraktionen byggdes med cirka 1 360 000 fot (410 000 m) timmer, 129 720 bultar och 30 600 pund (13 900 kg) spikar. Stöd är fästa på cirka 2 000 betongfundament som är i genomsnitt 1,5 fot (0,46 m) i diameter och är 4,5 fot (1,4 m) djupa. American Eagle målades med över 9 000 US gallons (34 000 l; 7 500 imp gal) vit färg och tog över 20 000 mantimmar att bygga. American Eagle designades av Curtis D. Summers , James Figley och Leonard Wright. Marriott kontaktade ursprungligen John C. Allen för att designa underlägget, men han ville inte prova det.

American Eagle kostade 10 miljoner dollar att bygga och öppnade för allmänheten den 23 maj 1981.

Tältet som inhyste köområdet American Eagle 1981 till 2006 användes som cirkustält 1976 till 1980. 2007 gjordes det om till ett barnområde vid namn Kidzopolis (ursprungligen Wiggles World). Den nya entrén är belägen till höger om Kidzopolis och använder en del av entrébyggnaden för den intilliggande Dare Devil Dive skycoaster , som öppnade 1997. Den gamla entrén revs 2006. Den ursprungliga bald eagle som låg på taket av den gamla entrén används igen på nuvarande entré.

Åkupplevelse

Kö

Gäster går in i köområdet till höger om Kidzopolis -sektionen (ursprungligen Wiggles World). Innan Kidzopolis byggdes gick gästerna in i kön genom det stora "örntältet", som hade använts för en cirkus mellan 1976–1980. När man närmar sig stationen delas kölinjen, så att gästerna kan välja mellan att åka på "Red Side" (vänster) och "Blue Side" (höger). Båda sidor erbjuder liknande åkupplevelser, även om 1991, 1996, 2002–2005, 2011 (endast 5 augusti – 17 september), och för hösten 2013 körde Blue Side sina tåg baklänges. Gästerna går sedan in på åkplattformen från banans sida av stationen.

Layout

Eagles 127 fot (39 m) höga lyftbacke.

När åkarna går ombord på tåget spänner de sina säkerhetsbälten och sänker sin individuella höftstång på plats. Både röda och blåa tåg sänds samtidigt och gör en 200-graders sväng mitt emot varandra och fortsätter mot liftbacken. Tågen möts igen bakom stationen där de vänder tillbaka 20 grader och börjar sin uppstigning sida vid sida. På toppen av liftbacken tar tågen sig sakta mot kanten innan de slingrar sig ner för första droppen och når hastigheter på över 66 miles per timme (106 km/h). Ryttare tävlar över två små, men ändå kraftfulla lufttidsfyllda kullar innan de reser uppåt och planar ut i en uppsättning trimbromsar längst ut i ut-och-bak-layouten. Här bromsas tågen och åkarna går in i en massiv 560-graders helix där de cirklar nedåt över ett litet kärr och gradvis ökar farten längs vägen. Helixen cirklar till vänster, vilket gör att det röda tåget kan dra iväg, på insidan av spåret. Ryttare flyger ut ur helixen innan spåren slutligen separeras. Det blå tåget sjunker lågt mot jorden i ett försök att ta tillbaka en del av marken som det förlorade i helixen, medan det röda tåget reser sig och passerar över det blå. Båda tågen svänger höger 20 grader tills de går parallellt med varandra men åtskilda av de utgående spåren. Det röda tåget faller ner efter att ha passerat över det blå och flyger över ytterligare två sändningsbackar medan det blå tåget bara hoppar över en kulle efter att ha vänt sig genom trästöden. Båda tågen stiger sedan upp i liftbackens massiva träkonstruktion och bromsas av en sista uppsättning trimbromsar. Varje tåg dyker sedan mittemot varandra in i en sista 360-graders helix, ofta åtföljd av mycket tjut från hjulen som sladdar på metallskenorna när de tar sig fram i svängen. Det blå tåget cirklar med en betydligt mindre radie i ett sista försök att ta igen marken som det förlorade i den stora helixen. De två tågen dyker sedan upp och stiger in i bromskörningen för att avgöra vinnaren.

Rasvariabler

Vissa lopp är nära, men i de flesta fall slutar den ena sidan långt före den andra. Flera variabler spelar in i denna händelse. En är att de två spåren är utformade för att fungera oberoende av varandra. De är inte kopplade till varandra, så färdoperatörerna på varje sida måste försöka tajma sina utskick tillsammans. En annan stor faktor är vikt och viktfördelning. Ett tåg fullastat med förare kommer att få mer fart och resa snabbare än ett tåg som inte transporterar några passagerare alls. Dessutom kommer tåg med vikten placerad mer mot de främre vagnarna att tillåta tåget att koppla ur hissen snabbare när tyngdpunkten passerar över kullens spets. En sista viktig faktor är bromstrycket från de många trimbromsarna under hela åkturen. Ofta kommer bromsarna att anbringas starkare på ena sidan av banan än den andra, vilket får många förare att tro att deras lopp håller på att fixas . Andra faktorer, som skillnader i spårfriktion och vindhastighet, spelar mindre roll. Alla variabler är lika, men åkturen är utformad för att sluta oavgjort.

Egenskaper

Beläget i County Fair- delen av parken, är American Eagle en tvåspårig racing- och dalbana i trä som sträcker sig över nästan hela södra kanten av parken. Några av kännetecknen för dalbanans ut-och-tillbaka- design inkluderar dess 560-graders spiral vid vändpunkten och ett 55-graders första fall som sjunker 20 fot (6,1 m) under marknivån. En original designfunktion var en uppsättning hållbromsar som placerade tågen på toppen av liftbacken under en kort stund för att ge ryttare en fågelperspektiv över det förestående fallet på 147 fot (45 m). Användningen av hållbromsarna var dock kortlivad och de togs så småningom bort från banan helt och hållet.

Tåg

Ritten designades också ursprungligen för att köras med totalt sex tåg ; men det antalet har sedan dess reducerats till fyra (två per spår). American Eagle använder tre-bänkar, fem-vagnståg byggda av Philadelphia Toboggan Company . Tågen var ursprungligen designade med enpositions lap bars men är nu utrustade med individuella lap bars och säkerhetsbälten, vilket gör tågen på både American Eagle och Viper liknande.

Världsrekord

Tidigare världsrekord

• Snabbaste berg-och dalbana fram till 1988 (7 år)
• Största nedgången på en berg-och dalbana fram till 1988 (7 år) (efterträddes av Shockwave )
• Högsta berg-och dalbana i trä fram till 1985 (4 år)
• Snabbaste berg-och dalbana i trä fram till 2000 (19 år)
• Största fall på en berg-och dalbana i trä fram till 1989 (8 år) (efterträddes av Hercules i Dorney Park & ​​Wildwater Kingdom )

Aktuella världsrekord

• Snabbaste racing berg-och dalbana i trä
• Längsta racing berg-och dalbana i trä
• Högsta berg-och dalbana för racing i trä
• Största fall på en racing berg-och dalbana i trä

Incidenter

• 9 september 1984: Sju gäster fördes in på sjukhus efter att två tåg kolliderade på stationen.
• 7 september 1997: Fyra gäster skadades lindrigt efter att den andra och tredje vagnen på det blå tåget separerade och kolliderade i bromskörningen.
• 22 maj 2002: En 11-årig flicka fördes till sjukhuset på grund av en hjärnblödning efter att ha åkt dalbana.

externa länkar

• Officiell sida på Six Flags hemsida
• Ytterligare bilder och information
• Den officiella fansidan på Facebook