Shockwave (Six Flags Great America)

För en annan "Shockwave" berg-och dalbana som hade placerats i olika Six Flags-parker, se Batman The Escape .

Shockwave
Six Flags Great America
Plats	Six Flags Great America
Parksektion	Orleans Place
Koordinater
Status	Tog bort
Öppningsdatum	3 juni 1988 ( 1988-06-03 )
Slutdatum	2002 ( 2002 )
Kosta	6 000 000 USD
Ersatt av	Stålmannen: Ultimate Flight
Allmän statistik
Typ	Stål
Tillverkare	Pildynamik
Modell	Custom Looping Coaster
Lyft/startsystem	Kedjeliftbacke _
Höjd	170 fot (52 m)
Släppa	155 fot (47 m)
Längd	3 900 fot (1 200 m)
Fart	65 mph (105 km/h)
Inversioner	7
Varaktighet	2:20
Kapacitet	2000 ryttare i timmen
Höjdbegränsning	54 tum (137 cm)
Stötvåg på RCDB

Shockwave (ibland stiliserad som ShockWave eller Shock Wave ) var en berg-och dalbana tillverkad av Arrow Dynamics på Six Flags Great America i Gurnee, Illinois . Stående 170 fot (52 m) hög och nådde hastigheter på 65 miles per timme (105 km/h), öppnade den 1988 som världens högsta och snabbaste slingande berg-och dalbana med rekordstora sju inversioner: tre vertikala loopar, en bumerang (även känd som en fladdermusvinge ), och två vanliga korkskruvar. Shockwave stängdes 2002 och har demonterats.

Historia

I slutet av 1987 meddelade Six Flags Great America att de skulle få Shockwave för säsongen 1988. Åkturen skulle placeras mot framsidan av parken i Orleans Place-delen. Shockwave skulle öppna i april 1988, men öppningen försenades till den 3 juni.

Shockwave designades av Ron Toomer på Arrow Dynamics , och dess sju inversioner satte ett nytt världsrekord bland berg-och dalbanor som tidigare innehas av Vortex på Kings Island , som öppnade ett år tidigare. 1989 Great American Scream Machine på Six Flags Great Adventure , som hade en identisk layout men med ytterligare 3 fot (0,91 m) i höjd och en snabbare topphastighet på 68 mph (109 km/h). Sedan 1990 Viper vid Six Flags Magic Mountain , och blev den högsta och snabbaste sling- och dalbanan som stod 188 fot (57 m) hög och nådde en maxhastighet på 70 mph (110 km/h). Shockwave, Great American Scream Machine och Viper designades alla av Arrow Dynamics och hade samma inverterande element i samma ordning.

Operativa frågor

Shockwave plågades av vissa operativa problem under hela sin livstid. På grund av hastigheten och stressen från tåget som körde fram den första vertikala slingan utvecklades en spårbrott och behövde åtgärdas regelbundet för att förbli säker för drift. Hjulen för åkturen var dyra och slitna snabbt enligt åkoperatörerna, vilket krävde en vaksam besättning och frekventa 10-15 minuters stängningar för att underhållspersonal skulle skickas ut för att byta ut dem. Shockwave fick också ett rykte som en grov åktur. En skarp sväng belägen efter den tredje vertikala slingan och före bromskörningen i mitten av banan var mest anmärkningsvärd, vilket ofta resulterade i att oförberedda ryttare krossade sina huvuden mot fasthållningarna.

Lågt antal passagerare, rapporter om mindre skador och höga underhållskostnader ledde till slut till att kustfartyget gick bort. Den 24 september 2002 meddelade Six Flags Great America att Shockwave inte skulle öppna igen för säsongen 2003. Turen togs ner hösten 2002 för att ge plats åt Superman: Ultimate Flight, som ursprungligen var planerad att ersätta den mindre Whizzer- berg-och-dalbanan. Efter negativ motreaktion från entusiaster och parkbesökare, vände parken kursen och bestämde sig för att ersätta Shockwave istället. Den placerades i lager bakom parken och erbjöds till försäljning, men den skrotades till slut när dessa ansträngningar misslyckades.

Lämningar

Bitar av Shockwave sitter på personalens parkeringsplats 2004.

Efter installationen av Superman: Ultimate Flight, revs mycket av Shockwave och såldes som skrot 2004, även om vissa delar fortfarande kan hittas i parken idag:

• Det mesta av banan och stöden gick till en skrotgård i Zion, IL .
• Det röda tåget gick till Six Flags Great Adventure för att använda som reservdelar på denna resas nästan identiska tvilling, Great American Scream Machine .
• De gula och blå tågen gick till Six Flags Magic Mountain för delar på deras liknande sju-inversion coaster Viper .
• Skylten vid åkturens entré skänktes till American Coaster Enthusiasts ' Museum.
• Flera bultar auktionerades ut vid en dalbana.
• Några få stödstolpar finns kvar på Great Americas personalparkering.
• Liftmotorn installerades på parkens Demon- berg-och-dalbana, även den av Arrow.
• De stora metallportarna som en gång var en del av Shockwaves entré målades svarta och kan hittas under Fright Fest som en del av entrén till Seven Sins Cemetery.
• En del av spiraltrappan som en gång användes för att få tillgång till en underhållsplattform mellan den tredje slingan och blockbromsen används nu vid basen av Whizzers liftbacke.
• En luftkompressor och en bit bana används som rekvisita för Fright Fest.
• Stationen flyttades till skrot-/bengårdsområdet nära personalparkeringen och kläddes upp och används nu för förvaring.
• Huvudköhuset till Shockwave behölls och används nu som köhus för Superman: Ultimate Flight.
• Ett litet spårsegment tillverkades om för att användas på Demon för att ersätta ett korroderande spårsegment.
• Skylten till presentbutiken Thrillseekers, som låg vid avfarten från Shockwave, finns nu vid avfarten från Goliat. Skylten har ett korkskruvselement som fanns i Shockwave, även om Goliath inte har en korkskruv.
• På Fright Fest minns en gravsten att Shockwave sa "De sa "Save The Whizzer" och Shockwave blev hackad lever" på Six Saints Cemetery.

Åkupplevelse

På Shockwave sattes ryttare och drog ner sina axelskydd. De lämnade stationen, rullade över transferbanan och gick in i ett kort fall innan de gjorde en snäv o-sväng mot liften. Väl uppe på toppen av liften gick ryttarna in i det ungefär 150 graders vridande droppet, och rusade ner till marken. De klättrade sedan upp till den första vertikala slingan, som var 130 fot (40 m) hög över kölinjen. En ungefär 90 graders vänstersväng följde, och sedan de två 116 fot (35 m) på varandra följande vertikala slingorna. Därefter reste sig tåget och körde en mycket snäv vänstersväng in i mittbanan/blockbromsen. Efter en inbromsning gick förarna genom en sicksacksväng och släpp och gick in i bumerangen och fick sina bilder tagna mellan de två inversionerna. När tåget lämnade elementet gjorde tåget en ungefär 180 graders sväng till höger och gick in i de två rygg mot rygg "höger" eller "medurs" korkskruvarna. Till slut gick ryttarna över en liten kaninbacke och gjorde en ungefär 210 graders sväng till vänster och gick in i den långa bromskörningen som leder till stationen.

	Inversion
1	Vertikal loop
2	Vertikal loop
3	Vertikal loop
4	Del 1 av Boomerang Element
5	Del 2 av Boomerang Element
6	Korkskruv
7	Korkskruv

externa länkar

• Chockvåg på RCDB