Bromskörning
En bromskörning på en berg- och dalbana är vilken del av spår som helst som är avsedd att bromsa eller stoppa ett berg- och dalbanatåg . Bromskörningar kan vara placerade var som helst längs med en dalbana och kan utformas för att få tåget att stanna helt eller för att helt enkelt justera tågets hastighet. Tvärtemot vad man tror har de allra flesta berg- och dalbanor ingen form av bromsning på själva tåget, utan snarare former av bromsning som finns på spåravsnitt. Ett anmärkningsvärt undantag är Scenic Railway , som är beroende av en operatör för att manuellt styra tågets hastighet.
På de flesta berg- och dalbanor styrs bromsarna av ett datorsystem. Vissa äldre underlägg har manuellt manövrerade friktions- eller sladdbromsar, vissa med pneumatisk assistans. Dessa är antingen inkopplade vid kontrollpanelen eller manövreras genom att dra eller trycka på stora spakar i stationen.
Typer av löpningar
Trimbromsar
Trimbromsar är delar av bromsar som är avsedda att justera ett tågs hastighet under dess kurs snarare än att få tåget att stanna helt. De kan konstrueras till en åktur i dess designstadier på vissa förväntade oroliga platser, eller senare eftermonteras när det upptäcks att tåg korsar vissa områden med högre hastigheter än förväntat. Trimbromsar läggs ofta till antingen av säkerhetsskäl, för att sänka g-krafter i vissa områden, eller av underhålls- /mekaniska skäl, för att sänka kostnaden för slitageskador (särskilt på berg-och-dalbanor av trä) orsakade av tågen som färdas kl. snabbare än normala hastigheter. Vanligtvis föregår en närhetssensor trimbromsen för att identifiera aktuell hastighet för det passerande tåget. Från detta kommer trimmen sedan att ta tag i tågets bromsfenor för att minska tågets hastighet till den som ställts in av styrsystemet.
Block bromsar
Blockbromsar är delar av bromsar som är placerade på valfri berg-och dalbana där mer än ett tåg är avsett att köra. De fungerar som virtuella barriärer mellan tågen som kör på berg-och-dalbanan och förhindrar kollisioner om ett tåg av någon anledning skulle stanna längs banan. Blockbromsar måste kunna stoppa tåget helt (om ett fordon före blocket stannar) och starta ett tåg (efter att det har stannat). Blockbromssektioner startar vanligtvis tåget igen, antingen genom att använda en svag lutning nedåt för att låta gravitationen ta sin gång, eller genom att använda drivdäck för att trycka ut tåget ur blocket. Precis som trimbromsar kan blockbromsar också användas för att styra tågets hastighet. Dessa brukar kallas mid-course brake runs. Ett exempel på en mellankörning är på Titan vid Six Flags Over Texas , som består av en sådan bromskörning (som saktar ner tåget drastiskt, nästan tills det stannar) på grund av de svåra G-krafterna i dess nedåtgående 540-graders helix efter bromskörningen. Bromskörningar mellan kursen ger mer tid för ytterligare ett tåg att lastas.
Typer av bromsar
Olika typer av bromsar finns när man arbetar med berg-och dalbanor, av vilka några nyligen har utvecklats på grund av tekniska framsteg inom design.
Sladdbromsar
Sladdbromsar involverar i huvudsak en lång bit material, ofta keramiskt täckt, placerad i mitten av spåret parallellt med rälsen . När bromsen är inkopplad höjs sladden och friktionen mot tågets undersida gör att tåget saktar ner och så småningom stannar. Skidbromsar var en av de första framstegen inom berg-och dalbanabromsning och används vanligtvis inte i moderna skapelser med undantag för Twister på Knoebels Amusement Resort i Elysburg , PA och Matterhorn i Disneyland i Kalifornien .
Fenbromsar
Fenbromsar innebär att en metallfena fästs på undersidan av ett tåg. Banan är försedd med två datorstyrda klämmekanismer som vid stängning klämmer ihop fenan och antingen saktar ner eller stoppar tåget. Fenbromsar är den vanligaste formen av bromsar på berg-och dalbanor idag. Ibland är de tjocka metallboxbalkar (mest på Bolliger & Mabillard berg-och dalbanor); andra är tunna metallplåtar. De glider mellan par av friktionsbelägg liknande bromsbelägg för bilar . Fenbromsar är designade för att vara felsäkra , så att en effektförlust kommer att få dem att koppla in. Bromsar är konstruerade enligt ett visst mått av redundans, vilket innebär att åkturen vanligtvis är utrustad med en extra uppsättning bromsar för att få tåget att stanna även om en broms misslyckas. Öppning görs av ett luftdrivet ställdon av bälgtyp. Varje uppsättning bromsar är försedd med sitt eget lufttillförselsystem som styrs av matningsventiler som öppnar bromsen när det är säkert att göra det. En tung fjäder , vanligtvis gjord av stål, används för att hålla bromsen stängd som standard.
Magnetiska bromsar
Istället för att bromsa ett tåg via friktion (som fen- eller slirbromsar), som ofta kan påverkas av olika faktorer som regn, är magnetbromsar helt beroende av vissa magnetiska egenskaper och motstånd. Faktum är att magnetbromsar aldrig kommer i kontakt med tåget.
Magnetiska bromsar består av en eller två rader av neodymmagneter . När en metallfena (vanligtvis koppar eller en koppar/aluminiumlegering) passerar mellan raderna av magneter, genereras virvelströmmar i fenan, vilket skapar en magnetisk kraft som motverkar fenans rörelse. Den resulterande bromskraften är direkt proportionell mot den hastighet med vilken fenan rör sig genom bromselementet. Just denna egenskap är dock också en av nackdelarna med magnetbromsning i det att virvelkraften i sig aldrig helt kan hålla ett tåg i idealiskt skick. Det är då ofta nödvändigt att hålla tåget på plats med en extra uppsättning fenbromsar eller "kicker wheels" som är enkla gummidäck som får kontakt med tåget och effektivt parkerar det.
Magnetiska bromsar finns i två konfigurationer:
- Bromselementen är monterade på spåret eller längs spåret och fenorna monteras på tågets undersida eller sidor. Denna konfiguration liknar friktionsfenbromsar.
- Fenorna är monterade på spåret och bromselementen är monterade på tågets undersida. Denna konfiguration kan hittas på Intamin 's Accelerator Coasters (även känd som Rocket Coasters) som Kingda Ka på Six Flags Great Adventure . [ citat behövs ]
Magnetiska bromsar är tysta och är mycket mjukare än friktionsbromsar, vilket gradvis ökar bromskraften så att personerna på resan inte upplever snabba förändringar i retardationen. Många moderna berg-och dalbanor, särskilt de som tillverkas av Intamin , har använt magnetbromsar i flera år. En annan stor berg-och dalbana designer som implementerar dessa bromsar är Bolliger & Mabillard 2004 på sin Silver Bullet inverterade dalbana, vilket gör den till den första inverterade berg-och dalbanan med magnetiska bromsar, och använde dem igen på sina nyare projekt, som Leviathan i Kanadas Wonderland . Dessa senare applikationer har visat sig vara bekväma och relevanta för dessa inverterade glasunderlägg som ofta ger känslan av att flyga. Det finns även tredjepartsföretag som Magnetar Technologies Corp. som tillhandahåller olika konfigurationer av tekniken som ska användas för att ersätta och eftermontera bromssystem på befintliga berg-och dalbanor för att öka säkerheten, förbättra förarkomforten och sänka underhållskostnader och arbetskraft.
En nackdel med magnetbromsar är att de inte helt kan stoppa ett tåg, och som sådana inte kan användas som blockbromsar. De kan inte heller kopplas ur konventionellt som andra typer av bromsar. Istället måste fenorna eller magneterna dras in så att fenorna inte längre passerar mellan magneterna. Accelerator Coasters, till exempel, har en serie magnetiska bromsfenor placerade på startspåret. När tåget sjösätts dras bromsarna in för att tåget ska kunna nå sin fulla hastighet. Efter att tåget har sjösatts, höjs bromsfenorna för att säkert bromsa tåget i händelse av en tillbakarullning . Detta är för närvarande på plats vid Top Thrill Dragster från Cedar Point och Kingda Ka från Six Flags Great Adventure , där magneter på spåret sänks under lanseringen och höjs för att bromsa tåget i sådana fall.
| Översikt |  |
|
|---|---|---|
| Teknologi | ||
