Eastern Air Lines flyg 375

Eastern Air Lines flyg 375
Eastern Air Lines Flight 375 fuselage.png
Vraket av Lockheed L-188-
olyckan
Datum 4 oktober 1960
Sammanfattning Fågelangrepp som leder till motorskador och aerodynamiskt stopp
Webbplats
Boston, Massachusetts , USA Koordinater :
Flygplanstyp Lockheed L-188A Electra
Operatör Eastern Air Lines
Registrering N5533
Åkande 72
Passagerare 67
Besättning 5
Dödsfall 62
Skador 10
Överlevande 10

Eastern Air Lines Flight 375 , registrering N5533, var ett Lockheed L-188 Electra flygplan som kraschade vid start från Logan International Airport i Boston, Massachusetts , den 4 oktober 1960. Tio överlevde, nio med allvarliga skador, men 62 av 72 ombord dödades i olyckan.

Olycka

Logan den dagen som Flight 444 från New Yorks LaGuardia flygplats . Planet och besättningen vände i Boston som Flight 375, som var planerad att resa till Philadelphia, Pennsylvania , Charlotte, North Carolina och Atlanta, Georgia . Piloterna hade lämnat in en IFR -färdplan som skulle ha haft flygplanet att kryssa till Philadelphia på 10 000 fot. Klockan 17:35 drog flygplanet iväg från terminalen och taxade till tröskeln till bana 09 för en östlig avgång; tornet klarade det för start klockan 17:39.

Starten var normal fram till cirka sex sekunder efter lyftet. Vid det tillfället mötte flygplanet en stor flock starar . Flygplanet svängde åt vänster ett ögonblick och fortsatte sedan kursen på startbanan. På en höjd av cirka 120 fot sögs små fåglar in i motorerna, vilket gjorde att propellern på motor 1 fjädrades och stängdes av. Motorerna 2 och 4 tappade dragkraften tillfälligt men återhämtade sig. På en höjd av 200 fot svängde flygplanet åt vänster igen och sjönk med näsan upp till cirka 100 fots höjd. Den rullade sedan till vänster, näsan tappade och flygplanet kraschade in i Winthrop Bay .

Flygkroppen gick sönder i två delar; åtta passagerare och två flygvärdinnor i baksektionen kastades ur sina stolar och plockades snabbt upp av båtar som redan fanns i viken. Den främre delen sjönk till botten av viken och tog med sig majoriteten av passagerarna och flygbesättningen. En befälhavare från Navy Reserve som anlände till olycksplatsen kort därefter uppgav att många passagerare satt fast i sina säten och inte kunde ta sig ut innan de sjönk ner i viken. Hela olycksförloppet från starten av starten till nedslaget i vattnet tog mindre än en minut.

Undersökning

Utredare med Civil Aeronautics Board (föregångaren till NTSB ) fastställde att motorerna 2 och 4 hade fått i sig minst en fågel var och en och att motor 1 hade fått i sig minst åtta. Fågelskadan fick propellern nummer 1 att autofeather och motorn att stängas av samtidigt som skador på motorerna 2 och 4 hindrade dem från att utveckla full effekt i ett kritiskt skede av flygningen. Flygplanet, som inte kunde klättra, gick in i ett bås . Strömavbrottet till babordsmotorerna fick troligen vänstervingen att stanna; vingen tappade och flygplanet kraschade i vattnet. Det fanns också bevis för att fåglar hade kraschat in i vindrutan, vilket minskade piloternas synlighet; dessutom hade fågelrester täppt till pitotrören , vilket gjorde piloternas flyghastighetsindikatorer opålitliga.

Det fastställdes så småningom att turbopropmotorer som de på Electra var mycket känsliga för skador från fågelangrepp. CAB rekommenderade till CAA, föregångaren till FAA, att åtgärder vidtas för att minska skadorna som orsakas av fågelangrepp på turbinmotorer, och att man hittar sätt att minska fågelpopulationen runt flygplatser.

En annan möjlig faktor som dock kom fram senare var ett underhållsfel i copilotens säte. Under civilrättsliga tvister av familjen till en avliden passagerare upptäcktes att flygplanets underhållsregister visade att det justerbara sätet av misstag hade glidit bakåt under en start ungefär sex veckor före Flight 375. Istället för att utföra korrekt reparation av att byta ut en metallstång , använde en mekaniker en tråd. En efterföljande underhållskontroll den 19 september visade att andrapilotens säte inte skulle låsa i något läge; den lämnades i det skicket. Expertvittnesmål under rättegången hävdade att andrapiloten på Flight 375 (som under en nödsituation vanligtvis skulle flyga planet medan piloten försöker lokalisera och lösa problemet) troligen tryckte på roderpedalen för att kompensera för oväntad girning. Därvid antogs det att detta fottryck fick sätet att glida bakåt, vilket fick honom att oavsiktligt dra tillbaka oket. Detta tillstånd med näsan kunde ha varit det avgörande stall som orsakade det sista doppet i vattnet.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eastern_Air_Lines_Flight_375&oldid=1149257738 "