Northwest Orient Airlines flyg 1-11

Northwest Orient Airlines flygning 1–11

En Swiss Air DC-7, liknande flygplanet som var inblandat i olyckan.
Olycka
Datum	14 juli 1960 ( 1960-07-14 )
Sammanfattning	Dikning efter motorhaveri och brand under flygning
Webbplats	8 km (5 miles) nordost utanför Polillo Island , Filippinerna
Flygplan
Flygplanstyp	Douglas DC-7C
Operatör	Northwest Orient Airlines
Registrering	N292
Flygets ursprung	Hemlig flygplats i New York City, USA
Mellanlandning	Seattle–Tacoma International Airport , Washington, USA
1:a mellanlandningen	Anchorage International Airport , Alaska, USA
2:a mellanlandningen	Tokyos internationella flygplats , Japan
3:e mellanlandningen	Okinawa-Naha flygplats (OKA/ROAH), Japan
Destination	Manila International Airport (MNL/RPLL), Filippinerna
Åkande	58
Passagerare	51
Besättning	7
Dödsfall	1
Skador	44
Överlevande	57

Kraschen på Northwest Orient Airlines Flight 1–11 var en olycka med en Douglas DC-7C från det amerikanska flygbolaget Northwest Orient 8 km (5 miles) nordost utanför Polillo Island, Filippinerna , den 14 juli 1960. Av de 58 personerna ombord , 57 överlevde med 44 som led av mindre skador och en kvinnlig passagerare som miste livet.

Olycka

På kvällen den 13 juli 1960, klockan 23.25, landade flight 1–11 på Okinawa-Naha flygplats på den japanska ön Okinawa , som var dess sista avsedda mellanlandning på resan från New York City, USA till Manila , Filippinerna. De andra mellanlandningarna inkluderade de amerikanska städerna Seattle , Washington och Anchorage, Alaska , samt Japans huvudstad Tokyo.

Flygplanet gjorde sig redo för den sista etappen av resan till Manila och startade från Okinawa-Naha flygplats kl. 01.12 den 14 juli. Cirka två timmar efter start kl. 03.15, motornr. 2 genomgick en plötslig effektbortfall, vilket indikerades för planets besättning av ett sänkt medeleffektivt tryck och grenrörstryck . Besättningen trodde att orsaken till problemet låg hos förgasarens isbildning och vidtog därför åtgärder för att åtgärda problemet. När ingen förbättring gjordes av situationen för motor nr. 2 märkte kaptenen att motorns oljetemperatur steg. Besättningen försökte därefter fjädra propellern på motor nr. 2, men misslyckades flera gånger. Efter de pågående motorproblemen godkändes flygningen att gå ner från FL180 18 000 ft (5 486 m) till FL100 10 000 ft (3 048 m). Besättningen förklarade en nödsituation kl. 03.40 när de gick ner till 9 000 fot (2 743 m). I ett försök att stoppa motor nr. 2 varv, försökte besättningen aktivera brandväggens avstängningsventil så att motorn skulle berövas smörjmedel. Som ett resultat propellern från motor nr. 2 och skar ett 15-tums (38,1 cm) hål i planets flygkropp . Fler skador rapporterades av ett kontinuerligt brandlarm som larmade besättningen om en brand i motor nr. 2 som också hade spridit sig till vingen . Besättningen informerade Manila om sin situation klockan 4.20 innan planet genomförde en snabb nedstigning som minskade i intensitet när planet nådde en höjd av 1 000 fot (305 m). Besättningen hade inget annat val än att lämna flygplanet i Stilla havet cirka 124,7 km (77,5 miles) nordost om Manila och 8 km (5 miles) nordost utanför Polillo Island , Filippinerna. Efter att ha träffat vattnet kl. 4.30 på morgonen svans av längs höger vinge och alla motorer.

Den högra vingen förblev flytande i tre timmar efter kraschen och fungerade som en provisorisk livflotte för många överlevande. Medan resten av flygplanet sjönk mellan 8 och 10 minuter efter dikningen. De överlevande räddades slutligen av US Coast Guard och US Navy cirka fyra till sex timmar efter kraschen. Av de 58 passagerarna och besättningen överlevde 57 med 44 lindriga skador. En enstaka passagerare dog när motornr. 2 propeller skar genom planets flygkropp och träffade henne.

Flygplan

Douglas DC-7C, N292 (msn 45462/925) byggdes 1958 och användes av Northwest Orient Airlines från 1958 till dess förstörelse 1960.

Verkningarna

Flygplanet slets isär av nedslaget med vraket som sjönk till botten av Stilla havet. En utredning av olyckan kom fram till att ett internt fel på nr. 2-motorn hade orsakat att planets oljetillförsel förorenats, vilket resulterade i att oljetillförseln försvann och därmed den efterföljande skadan på motorn som slutade med att propellern lossnade efter att dess montering störts, och motorbrand som spred sig till planets vinge, vilket gjorde en dikning av flygplanet nödvändigt.