77th Street station (BMT Fourth Avenue Line)

För stationen faktiskt på East 77th Street och Lexington Avenue på Manhattan, se 77th Street (IRT Lexington Avenue Line) .

77 Street
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Norrgående R-tåg anländer till stationen
Stationsstatistik
Adress	77th Street & Fourth Avenue Brooklyn, NY 11209
Stad	Brooklyn
Plats	Bay Ridge
Koordinater
Division	B ( BMT )
Linje	BMT Fourth Avenue Line
Tjänster	R   (alla tider)
Genomresa	New York City Bus : B4 ; B37 (på Third Avenue ) ; B63 (på Fifth Avenue)
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Annan information
Öppnad	15 januari 1916 ( 1916-01-15 )
Tillgänglig	inte ADA-tillgänglig ; tillgänglighet planerad
Transfer i motsatt riktning	Ja
Trafik
2019	1 674 582 0,1 %
Rang	277 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Bay Ridge Avenue mot Forest Hills-71st Avenue 86th Street mot Bay Ridge–95th Street
Plats
Banlayout till Bay Ridge Av till 86 St
Gatukarta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden

77th Street station är en station på BMT Fourth Avenue Line i New York City Subway . Beläget på 77th Street och Fourth Avenue i Bay Ridge, Brooklyn , trafikeras den av R- tåget hela tiden.

77th Street-stationen byggdes som en del av Fourth Avenue Line, som godkändes 1905 och modifierades därefter. Byggandet av segmentet av linjen som inkluderar 77th Street startade den 24 januari 1913 och avslutades 1915. Stationen öppnade den 15 januari 1916, som en del av en förlängning av BMT Fourth Avenue Line från 59th Street till 86th Street . Stationens perronger förlängdes 1926–1927 och 1968-1970.

Historia

Trappor på östra sidan av Fourth Avenue

Konstruktion och öppning

77th Street-stationen byggdes som en del av Fourth Avenue Line. Planen för linjen antogs ursprungligen den 1 juni 1905, innan den godkändes av appellavdelningen vid Högsta domstolen i New York den 18 juni 1906 efter att Rapid Transit Commission inte kunde få nödvändiga medgivanden från fastighetsägare längs med planerad rutt. Rapid Transit Commission efterträddes av New York State Public Service Commission (PSC) den 1 juli 1907, och PSC godkände planen för linjen i oktober och november 1907.

Som en del av förhandlingarna mellan New York City och Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) och Interborough Rapid Transit Company för utbyggnaden av stadens transitnät, hyrdes linjen ut till ett dotterbolag till BRT. Avtalet, känt som Contract 4 of the Dual Contracts , undertecknades den 19 mars 1913. 1912, under förhandlingarna om Dual System, byggdes en förlängning av Fourth Avenue-tunnelbanan från 43rd Street till 89th Street, strax söder om 86th Street station , rekommenderades. Denna rekommendation godkändes av Board of Estimate den 15 februari 1912. PSC gav sin chefsingenjör i uppdrag att skapa planer den 14 juni 1912. De två kontrakten för förlängningen, Route 11B, tilldelades den 16 september 1912 till Degnon Construction Company för sammanlagt 3,8 miljoner USD (motsvarande 106,7 miljoner USD 2021).

Den 24 januari 1913 började byggandet av väg 11B2, som inkluderar denna station och sträcker sig mellan 61st Street och 89th Street. Konstruktionen avslutades på detta avsnitt 1915. 77th Street station öppnade den 15 januari 1916, som en del av en förlängning av BMT Fourth Avenue Line från 59th Street till 86th Street.

Stationsrenoveringar

1920-talet

Den 27 juni 1922 beordrade New York State Transit Commission sina ingenjörer att förbereda planer på att förlänga plattformarna vid 23 stationer på linjerna för Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), efterträdaren till BRT, för att få plats med åtta bilar tåg. Som en del av projektet skulle 77th Streets plattformar ha förlängts från 495 fot (151 m) till 530 fot (160 m). Framsteg på förlängningarna inträffade inte förrän den 16 februari 1925, när New York City Board of Transportation (NYCBOT) gav sina ingenjörer i uppdrag att förbereda planer på att förlänga plattformarna vid denna och elva andra stationer längs Fourth Avenue Line. Den uppskattade projektets kostnad till 633 000 USD (motsvarande 9 781 000 USD 2021) (motsvarande 9 780 871 USD 2021). BMT hade beordrats av Transit Commission att förlänga dessa plattformar sedan september 1923. NYCBOT fick anbud på projektet den 25 februari 1926. Kontraktet tilldelades Corson Construction Company för 345 021 USD (motsvarande 5 281 000 USD 2021) (motsvarande till 5 281 026 USD 2021). Tillbyggnaderna öppnade den 1 augusti 1927.

1960-talet

Stadsregeringen tog över BMT:s verksamhet den 1 juni 1940. På 1960-talet startade New York City Transit Authority (NYCTA) ett projekt för att förlänga stationsplattformarna på sina linjer i södra Brooklyn till 615 fot (187 m) för att rymma 10 -biltåg. Den 14 juli 1967 tilldelade NYCTA ett kontrakt för att utföra provborrningar vid elva stationer på Fourth Avenue Line, inklusive 77th Street, till WM Walsh Corporation för 6 585 USD (motsvarande 53 515 USD 2021) som förberedelse för byggandet av plattformsförlängningar (motsvarande 53 515 USD 2021). NYCTA utfärdade en inbjudan för bud på projektet att förlänga plattformarna vid stationer längs Fourth Avenue Line mellan 45th Street station och Bay Ridge-95th Street, inklusive denna station, den 3 maj 1968.

Arbetet med plattformsförlängningsprojektet hade dock redan påbörjats i februari. Som en del av renoveringsprojektet förlängdes stationens plattformar vid dess norra och södra ändar, till totalt 85 fot (26 m), och stationens utarbetade mosaikplattor täcktes med 8 x 16 tum (20 tum). med 41 cm) vita cinderblock-plattor. Den senare förändringen, som också gjordes på 15 andra stationer på BMT Broadway och Fourth Avenue Line, kritiserades för att vara avhumaniserande. NYCTA:s talesman uppgav att de gamla plattorna var i dåligt skick och att förändringen gjordes för att förbättra stationernas utseende och ge enhetlighet. Vidare ansåg den inte att de gamla mosaikerna hade "någon stor konstnärlig förtjänst".

Under 2017, som en del av ett initiativ för att öka tillgängligheten för New York Citys tunnelbanesystem, indikerade MTA att man övervägde att installera hissar vid stationerna 77th Street och 95th Street .

Stationslayout

G	Gatuplan	Utgång/ingång
B1	Entresol	Priskontroll, stationsombud
B2 Plattformsnivå	Sidoplattform
	Norrgående	← mot Forest Hills–71st Avenue ( Whitehall Street–South Ferry sena nätter) ( Bay Ridge Avenue )
	Sydgående	→ mot Bay Ridge–95th Street ( 86th Street ) →
	Sidoplattform

Denna tunnelbanestation har två spår och två sidoplattformar . R:et stannar här hela tiden.

Medan den 95th Street-bundna plattformen har kolumner längs hela sin längd, är den Manhattan-bundna plattformen mestadels kolumnlös, med endast ett fåtal kolonner placerade i mitten av plattformen och i vardera änden. Kolumnerna på den 95th Street-bundna plattformen är krökta, förutom de nära trappan till mezzaninen och i norra änden av plattformen, som är typiska I-balkar och är där plattformen förlängdes 1970. Alla kolumner är målade gula och alternativa har "77 Street"-skyltar på dem.

Före stationens renovering 1970 var den färdig i vitt och marmorkakel, och den hade sitt eget färgschema för att tillåta vanliga passagerare att identifiera stationen endast baserat på färgen på marmorbeslagen. Sedan den renoveringen har stationsväggarna bestått av vita cinderblockplattor, förutom små urtag i väggarna som innehåller orangemålade cinderblockplattor. Dessa urtag innehåller stationsnamnskyltarna samt vit text som pekar mot utgångarna.

Avsättningar

Den norrgående plattformen vid stationen är mestadels kolumnlös och är bredare som en förutsättning för en expressbana.

Fourth Avenue Line söder om 59th Street , inklusive Bay Ridge Avenue och 77th Street stationer, byggdes som en tvåspårig struktur under den västra sidan av Fourth Avenue med planer på två framtida spår på gatans östra sida. Stationen är designad för att låta den norrgående plattformen bli den Manhattan-bundna expressbanan om de två extra spåren byggdes. För att underlätta omvandlingen är den norrgående plattformen för det mesta kolumnlös och bredare än den södergående plattformen. Dessutom finns det utrymme under plattformen för spårbanan.

Utgångar

Stationens entré på heltid är en mezzanin i södra änden ovanför perrongerna och spåren. Två trappor från varje plattform går upp till en väntplats/korsning, där en vändkorsbank ger in-/utgång från systemet. Utanför priskontrollen finns det en symbolisk monter och två trappor som går upp till vardera norra hörnen av 77th Street och Fourth Avenue. Den nordvästra trappan har sina ursprungliga utsmyckade räcken och räcken. Inne på mezzaninen finns mosaiker som indikerar en tidningskiosk och två toaletter, som alla nu är stängda, och som leder till varje plattform.

Dessutom har den Bay Ridge-bundna plattformen en utgång endast i norra änden, som bestod av en hög vändkors för ingång och utgång på plattformen. En vändkors med enbart utgång på plattformsnivå leder till en dubbeltrappa som går upp till det nordvästra hörnet av 76th Street och Fourth Avenue. Avsatsen här har stationens ursprungliga trimlinje med "77" tabletter på.

externa länkar

• nycsubway.org – BMT 4th Avenue: 77th Street
• Stationsreporter — R Tåg
• The Subway Nut — 77th Street Pictures Arkiverade 5 januari 2018 på Wayback Machine
• 77th Street entré från Google Maps Street View
• 76th Street utgång endast trappor från Google Maps Street View
• Plattformar från Google Maps Street View