Prospect Avenue station (BMT Fourth Avenue Line)

Prospect Avenue
Prospect Avenue
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
	Southbound plattform
Stationsstatistik
Adress	; Prospect Avenue & Fourth Avenue Brooklyn, NY 11215
Stad	Brooklyn
Plats	Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope , South Park Slope
Koordinater	Koordinater :
Division	B ( BMT )
Linje	BMT Fourth Avenue Line
Tjänster	; N ; R ; W D (sena nätter) <a i=3>N (sena nätter och begränsad rusningstrafik i omvänd riktning mot topptrafik) <a i=6>R (alla tider) <a i=9>W (endast begränsad rusningstrafik)
Genomresa	NYCT Buss : B37 (på Third Avenue ) ; B63 (på Fifth Avenue)
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	4
Annan information
Öppnad	22 juni 1915 ; 107 år sedan
Stängd	5 juni 2017 ; 5 år sedan (rekonstruktion)
Ombyggd	2 november 2017 ; 5 år sedan
; Transfer i motsatt riktning ;	Nej
Trafik
2019	1 780 893 8,7 %
Rang	260 av 424
Tjänster
Tjänster
Plats
Banlayout
	Förklaring
Gatukarta
Stationstjänst legend
Symbol	Beskrivning
	Stoppar alla tider utom sena nätter
	Stoppar bara sena nätter
	Stoppar endast rusningstid
	Stoppar endast rusningstid i toppriktningen

Prospect Avenue station är en lokal New York City tunnelbanestation på BMT Fourth Avenue Line i Brooklyn . Det är beläget på Prospect Avenue och Fourth Avenue nära konvergensen av stadsdelarna Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope och South Park Slope . Den trafikeras av R -tåget hela tiden. Även D- och N - tågen stannar här under sena nätter, och några rusningstrafiktåg stannar här i toppriktningen.

Prospect Avenue-stationen byggdes som en del av Fourth Avenue Line, som godkändes 1905. Byggandet av segmentet av linjen som inkluderar Prospect Avenue startade den 20 december 1909 och avslutades i maj 1912. Stationen öppnade i juni 22, 1915, som en del av den initiala delen av BMT Fourth Avenue Line till 59th Street . Stationens perronger förlängdes 1926–1927 och återigen vid en renovering 1968–1970. Stationen renoverades också 1970 och 2017.

Historia

Stationen före renovering

Konstruktion

Prospect Avenue-stationen byggdes som en del av Fourth Avenue Line, vars plan ursprungligen antogs den 1 juni 1905. Rapid Transit Commission efterträddes den 1 juli 1907 av New York State Public Service Commission ( PSC ) , som godkände planen för linjen i slutet av 1907. Kontraktet för den sektion av linjen som inkluderade Prospect Avenue-stationen, Route 11A3, som sträckte sig från 10th Street till 27th Street, tilldelades den 22 maj 1908 till Tidewater Building Company och Thomas B. Bryson för 2 043 162,31 USD (motsvarande 61 620 000 USD 2021). New York City Board of Estimate godkände kontraktet den 29 oktober 1909. Byggandet av segmentet startade den 20 december 1909 och slutfördes i maj 1912.

Som en del av förhandlingarna mellan New York City, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) och Interborough Rapid Transit Company för utbyggnaden av stadens transitnät, hyrdes linjen ut till ett dotterbolag till BRT. Avtalet, känt som Contract 4 of the Dual Contracts , undertecknades den 19 mars 1913. Prospect Avenue öppnade den 22 juni 1915, som en del av en förlängning av tunnelbanan till Coney Island , som inkluderade Fourth Avenue Line norr om 59th Street såväl som hela Sea Beach Line . Stationens öppning markerades med en tävling mellan två tåg på väg från Chambers Street-stationen på Manhattan till Coney Island-stationen, en på väg via West End Line och den andra via Sea Beach Line; den senare kom först till Coney Island.

Renoveringar

1920-talet

Den 27 juni 1922 beordrade New York State Transit Commission sina ingenjörer att förbereda planer på att förlänga plattformarna vid 23 stationer på linjerna för Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), efterträdaren till BRT, för att få plats med åtta bilar tåg. Som en del av projektet skulle Prospect Avenues plattformar ha förlängts från 435 fot (133 m) till 530 fot (160 m). Även om transitkommissionen beordrade BMT att förlänga dessa plattformar i september 1923, skedde framsteg med förlängningarna inte förrän den 16 februari 1925, när New York City Board of Transportation (NYCBOT) uppmanade sina ingenjörer att förbereda planer för att förlänga plattformarna kl. denna och elva andra stationer längs Fourth Avenue Line. Den uppskattade projektets kostnad till 633 000 USD (motsvarande 9 781 000 USD 2021). NYCBOT fick anbud på projektet den 25 februari 1926. Kontraktet tilldelades Corson Construction Company för 345 021 USD (motsvarande 5 281 000 USD 2021). Tillbyggnaderna öppnade den 1 augusti 1927.

1950- och 1960-talen

Stadsregeringen tog över BMT:s verksamhet den 1 juni 1940. I juli 1959 meddelade New York City Transit Authority (NYCTA) att man skulle installera lysrörsbelysning vid stationen Prospect Avenue och fem andra stationer längs Fourth Avenue Line under mellan kl. $175 000 och $200 000. Anbud på projektet skulle annonseras den 7 augusti 1959 och slutföras hösten 1960.

På 1960-talet startade NYCTA ett projekt för att förlänga stationsplattformarna på sina linjer i södra Brooklyn till 615 fot (187 m) för att rymma 10-bilståg. Den 14 juli 1967 tilldelade NYCTA ett kontrakt för att utföra provborrningar vid elva stationer på Fourth Avenue Line, inklusive Prospect Avenue, till WM Walsh Corporation för 6 585 USD (motsvarande 53 515 USD 2021) som förberedelse för byggandet av plattformsförlängningar . NYCTA utfärdade en inbjudan för anbud på projektet att förlänga plattformarna vid stationer längs Fourth Avenue Line mellan Pacific Street och 36th Street , inklusive de vid Prospect Avenue, den 28 mars 1969. Finansieringen för renoveringsprojekten kom från NYCTA:s Kapitalbudget 1969–1970, kostade 8 177 890 $ (motsvarande 60 429 000 $ 2021) totalt.

Som en del av renoveringsprojektet förlängdes stationens plattformar och stationens utarbetade mosaikplattor täcktes med 8 x 16 tum (20 x 41 cm) vita cinderblock-plattor. Den senare förändringen, som också gjordes på 15 andra stationer på BMT Broadway och Fourth Avenue Lines, kritiserades för att vara avhumaniserande. NYCTA:s talesman uppgav att de gamla plattorna var i dåligt skick och att förändringen gjordes för att förbättra stationernas utseende och ge enhetlighet. Vidare ansåg den inte de gamla mosaikerna ha "någon stor konstnärlig förtjänst".

2017

Under Metropolitan Transportation Authoritys huvudstadsprogram 2015–2019 var stationen, tillsammans med trettio andra tunnelbanestationer i New York City, planerade att genomgå en fullständig översyn som en del av Enhanced Station Initiative . Uppgraderingarna skulle omfatta mobiltjänst, Wi-Fi, USB-laddningsstationer, interaktiva servicerådgivningar och kartor. Från januari till maj 2016 Grimshaw Architects med en design för stationens renovering, med Arup Group som konsult. Kontraktet för paket 1 av renoveringarna, som omfattar renoveringar vid stationerna Prospect Avenue, 53rd Street och Bay Ridge Avenue på BMT Fourth Avenue Line, tilldelades den 30 november 2016 till Citnalta-Forte Joint Venture för 72 miljoner dollar, första design-build kontrakt i tunnelbanesystemets historia. Stationen stängde den 5 juni 2017 för dessa renoveringar och öppnade igen den 2 november 2017, en månad före schemat.

Stationslayout

G	Gatuplan	Utgång/ingång
P Plattformsnivå	Sidoplattform
	Norrgående lokal	← mot Forest Hills–71st Avenue ( Whitehall Street–South Ferry sena nätter) ( Ninth Street ) ← mot Norwood–205th Street sena nätter ( Ninth Street ) ← mot Astoria–Ditmars Boulevard sena nätter ( Ninth Street ) ← mot Boulevard–Ditmars (välj vardagsresor) ( Ninth Street )
	Norrgående express	← sluta inte här
	Södergående express	→ sluta inte här →
	Södergående lokal	→ mot Bay Ridge–95th Street ( 25th Street ) → → mot Coney Island–Stillwell Avenue sena nätter ( 25th Street ) → → mot 86th Street (välj vardagsresor) ( 25th Street ) →
	Sidoplattform

Ingång till den södergående plattformen på västra sidan av Fourth Avenue

Denna tunnelbanestation är en lokal station med fyra spår och två sidoplattformar . R:et stannar här hela tiden; några rusningstider W-tåg stannar här i toppriktningen; och D och N stannar här under sena nätter, men använd de centrala expressspåren för att kringgå stationen under dagtid. Stationen har en hel gardinvägg som skiljer lokal- och expressbanorna åt.

Plattformarna har inga pelare förutom i de norra ändarna, där plattformarna förlängdes 1970. Dessa I-balkpelare är krämfärgade. Taket i detta område är lägre.

Före stationens renovering 1970 var den färdig i vitt och marmorkakel, och den hade sitt eget färgschema för att tillåta vanliga passagerare att identifiera stationen endast baserat på färgen på marmorbeslagen. Sedan den renoveringen har stationsväggarna bestått av vita cinderblockplattor, förutom små urtag i väggarna som innehåller blåmålade cinderblockplattor. Det blå askeblocksfältet innehåller stationsnamnskyltarna och vit text som pekar mot utgångarna. Under renoveringen 2017 restaurerades de cinderblocksplattor som installerades på 1970-talet och nya svarta golvplattor och gula plattformssteg installerades. Lågkonjunkturen i blått askablock som installerades på 1970-talet täcktes med små svarta mosaikplattor.

2017 års konstverk på denna station består av mosaiker av Monika Bravo . De betecknar lokala landmärken som Brooklyn Army Terminal .

Utgångar

Stationens enda priskontroller finns nära mitten av varje plattform, på plattformsnivå. Fram till 2017 års renoveringar hade de sin ursprungliga trimlinje, färgad brun med "P" med jämna mellanrum, en bank av vändkors och symbolskåp. Den Manhattan-bundna sidan har två gatutrappor till den östra trottoaren av Fourth Avenue, där den ena går till det sydöstra hörnet av Prospect Avenue och Fourth Avenue, och den andra går till det nordöstra hörnet av 17th Street och Fourth Avenue. Samtidigt har den Bay Ridge-bundna sidan en till det nordvästra hörnet av 17th Street och Fourth Avenue. Det finns inga crossovers eller crossunders för att tillåta fri överföring mellan riktningar.

externa länkar

nycsubway.org – BMT 4th Avenue: Prospect Avenue
The Subway Nut — Prospect Avenue Pictures Arkiverade 5 januari 2018 på Wayback Machine
Ingång under Prospect Expressway från Google Maps Street View
Plattform från Google Maps Street View (före 2017 översyn)
Plattform från Google Maps Street View (efter 2017 översyn)
Plattformkonstverk från Google Maps Street View (efter översyn efter 2017)