1970 1000 km Spa-Francorchamps

Spa-Francorchamps 1970

1970 Spa 1000 km av Spa-Francorchamps var ett uthållighetslopp som hölls på Circuit de -Francorchamps, Belgien den 17 maj 1970. Det var den sjätte omgången av 1970 års internationella mästerskap för märken .

Förlopp

Innan Formel 1 bojkottade och sedan avbröt Belgiens Grand Prix 1969 på grund av farorna med den ultrahöga hastigheten 8,7 mi (14,1 km) Spa-Francorchamps-banan, var banan utrustad med Armco-barriärer på vissa ställen och gjordes generellt sett säkrare. Layouten hade dock inte ändrats - och banan var fortfarande extremt snabb och krävande; racingrekord slogs vid detta lopp av prototyperna. Den gamla spa-layouten var nästan platt under hela sträckan på 8,7 mil och kretsen rusade in på landsbygden; medan kretsen nu håller sig inne i en del av den bergiga Ardennerna. Förlorade hörnor som Burnenville, Malmedy, den ökända Masta Kink, Stavelot och La Carriere var alla 180+ mph och hörn som Eau Rouge, Blanchimont och Clubhouse var 150+ mph. Så varje kurva utom den ultralångsamma hårnålen La Source var extremt snabb och det var aldrig något stopp för bilarna på den här banan förutom La Source – och för att lägga till den mentala utmaningen behövde de flesta av dessa kurvor bara göras något under platt ut. Spa var den snabbaste banan i Europa på den tiden, och den stora mentala utmaningen med denna legendariska belgiska bana på den tiden var att varje kurva var lika viktig som den andra - om en förare lyfte bara en liten bit genom någon av de höga -hastighetsböjar, skulle de tappa 2–3 sekunder från sin varvtid, bara från att ha gjort den minsta lilla rörelse som skulle påverka hur de körde. Och värre - om en förare gjorde ens det minsta misstag, var det mycket sannolikt att de råkade ut för en enorm, katastrofal höghastighetsolycka som under dessa dagar utan säkerhet nästan alltid innebar allvarlig skada eller dödsfall.

Porsches team förde 917K:s tillbaka i aktion för denna tävling. De hade använt de nya 908/03 tidigare på Targa Florio.

I kvalet gick pole position till Gulf-Porsche 917K av Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen, följt av den andra Gulf-Porsche 917K av Jo Siffert/Brian Redman, verks Ferrari 512S av Jacky Ickx/John Surtees, en privat anmäld 917K Helmut Kelleners/Jürgen Neuhaus, och en annan arbetar Ferrari 512S av Ignazio Giunti/Nino Vaccarella. Rodriguez snittade över 157 mph (253 km/h) - ett nytt genomsnittshastighetsrekord på vägbanor.

Både Wyer Porscharna och Ferraris stötte på problem. Ferrari var instabil i medelhastighet; Porscharna krossar sina däck i de mycket snabba kurvorna. Både Siffert och Redman hade väldigt håriga stunder. Rodriguez var medveten om dem men, enligt John Horseman, svarade han bara med att köra ännu snabbare.

Lopp

Det regnade innan loppet började, men när loppet startade var banan redan på väg att torka. Lagen fick bestämma sig för vilken typ av däck som skulle användas. Siffert, Rodriguez och Ickx valde mix condition däck; de flesta big bangers valde regndäck.

I början slog Siffert och Rodriguez hjulen in i Eau Rouge, där Siffert kom bäst ut. Vid det andra varvet lyckades Ickx komma i kontakt med Porscharna. Eftersom de stora sportbilarna körde långsammare GT vid det tredje varvet, skedde vissa förändringar i ledningen. Siffert passerades av Rodriguez och Ickx, och sedan tog han ledningen igen. Han öppnade en lucka på några sekunder men aldrig en stor. Rodriguez, försökte hårt, strimla ett däck. Efter en timme ägde de första depåstoppen rum. Sifferts pitstop var långsam och Ickx tog ledningen. Ett tag kunde Siffert inte komma nära Ferrari. Men mot slutet av sin dubbla stint fick han ett meddelande från depån: en pil visades, vilket betyder att han blev tillsagd att snabba upp och fånga Ferrari. Siffert kom närmare Ferrari, och Rodriguez hade också kommit närmare, men ingen av dem var inom slagavstånd. Vid det andra depåstoppet bytte Ickx med John Surtees och Siffert med Redman. Den dagen hade Surtees uppenbarligen svårt att hantera trafiken och Redman hade en mycket bra insats. Efter några mycket spännande varv gick Redman vidare, Rodriguez kom nära, men han fick pit och senare övergav Kinnunen (växellåda). Redman tog en stor ledning. Vid den sista stinten var Siffert väldigt långt borta men Ickx försökte trots allt vinna tid. Han vann, men Siffert informerades om det av depån och svarade; gapet var stabilt sedan dess.

Tävlingen var ett av de bästa exemplen på de stora sportbilsstriderna på 1970-talet. Några av de bästa förarna i världen vid den tiden kämpade med varandra (Siffert, Ickx, Rodriguez, Redman, Elford) på den mest skrämmande snabba banan i Europa, och det var en konfrontation mellan Ferrari och Porsche. Rodriguez varvade Spa på 3:16,5, i snitt 160,513 mph (258,321 km/h). Så Siffert-Redman Porsche vann, och Ickx-Surtees Ferrari blev tvåa.

När Formel 1 Belgiens Grand Prix hölls tre veckor senare (ett lopp som Rodriguez vann för BRM ), kämpade Formel 1-bilar för att ta sig inom 12 sekunder från denna tid; även om det var en chicane på Malmedy Corner bara för F1-loppet.

Detta var den 4:e segern i rad för Wyers team, hittills hade de vunnit 5 av de 6 loppen i mästerskapet.

Denna händelse satte rekord för det snabbaste landsvägsloppet någonsin i historien, och rekordet skulle slås två gånger till under flera år på samma bana; och det slutliga rekordet stod sig i årtionden.

Officiella resultat

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Varv
1	S 5,0	24	John Wyer Automotive Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	71
2	S 5,0	20	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx John Surtees	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	71
3	S 5,0	28	Porsche Salzburg	Vic Elford Kurt Ahrens Jr.	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	70
4	S 5,0	22	SpA Ferrari SEFAC	Ignazio Giunti Nino Vaccarella	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	68
5	S 5,0	43	Racing Team AAW	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	68
6	S 5,0	29	Porsche Salzburg	Richard Attwood Hans Herrmann	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	68
7	S 5,0	21	SpA Ferrari SEFAC	Peter Schetty Arturo Merzario	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	66
8	S 5,0	23	Ecurie Francorchamps	Derek Bell Hughes de Fierlant	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	64
9	P 3,0	6	Martini International Racing	Gérard Larrousse Rudi Lins	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8	64
10	S 5,0	33	Ecurie Bonnier	Jo Bonnier Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B	Chevrolet 5.0L V8	63
11	P 3,0	5	Martini International Racing	Hans-Dieter Dechent Helmut Marko	Porsche 908/02	Porsche 3.0L Flat-8	62
12	S 2,0	31	John L'Amie	John L'Amie Brian Nelson	Porsche 910	Porsche 1.9L Flat-6	59
13	P 2,0	15	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Ernst Kraus	Porsche 907	Porsche 1.9L Flat-6	59
14	S 2,0	32	Paul Vestey	Peter Sadler Paul Vestey	Porsche 910	Porsche 1.9L Flat-6	56
15	P 2,0	14	Levi's International Racing	Yves Deprez Julien Vernaeve	Chevron B16	Mazda 1.0L 2-Rotor	55
16	GT +2,0	59	Bernard Cheneviére	Bernard Cheneviére Claude Haldi	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	55
17	S 5,0	30	Gesipa Racing Team	Helmut Kelleners Jürgen Neuhaus	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	54
18	GT +2,0	53	Kremer Racing	Erwin Kremer Karl von Wendt	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	54
19	GT 2.0	95	Jean-Marie Jacquemin	Jean-Marie Jacquemin Bernard Palayer	Alpine A110/1300S	Renault 1.3L I4	52
20	GT 2.0	52	Jean-Pierre Gaban	G. van Butsel Robert Moerenhout	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	52
21	GT 2.0	60	Georges Duvingeaud	Georges Duvigneaud Camille Demoulin	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	50
22	P 3,0	37	Tony Goodwin	Tony Goodwin Peter Taggart	Chevron B6/8	BMW 1.9L I4	48

Inte klassificerad

Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Varv
GT 2.0	58	Andre Wicky Racing Team	Sylvain Garant Mario Ilotte	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	41

Slutade inte

Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Varv
S 5,0	25	John Wyer Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	44
S 2,0	40	Worcestershire Racing Association	James Tangye Paul Ridgway	Chevron B8	BMW 1.9L I4	40
P 2,0	10	Philips Autoradio Racing	Guy Edwards Roger Enever	Astra RNR2	Ford 1.6L I4	37
GT 2.0	51	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	33
S 5,0	35	Racing Team VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B	Chevrolet 5.0L V8	31
S 2,0	39	Intertech rattar	Angus Clydesdale John Markey	Chevron B8	BMW 1.9L I4	22
S 2,0	38	Martin Blackie	Martin Blackie Peter Humble	Chevron B8	BMW 1.9L I4	18
GT +2,0	54	Jacques Rey	Jacques Rey Edgar Berney	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	12
P 2,0	12	Stanley Robinson	Stanley Robinson John Blanckley	Unipower GT	BMC 2.0L I4	10
S 2,0	41	Worcestershire Racing Association	John Bamford Peter Creasey	Chevron B8	BMW 1.9L I4	10
P 3,0	7	Keith Grant	Keith Grant Gerry Marshall	Brabham BT8	Climax 2,7L V8	4
S 5,0	35	Racing Team VDS	Gérard Pillon Louis Morand	Lola T70 Mk.3B	Chevrolet 5.0L V8	2

Statistik

• Pole position: #25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodriguez) - 3:19,8 (157,861 mph/254,054 km/h)
• Snabbaste varv: #25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodriguez) - 3:16,5 (160,513 mph/258,321 km/h)
• Tid det tar för vinnande bil att klara planerad sträcka: 4 timmar, 9 minuter och 47,8 sekunder
• Medelhastighet: 240,46 km/h (149,419 mph)
• Väderförhållanden: Molnigt, blött vid start; senare torkning