Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line)

För andra järnvägsstationer som heter Woodlawn, se Woodlawn Station .

Woodlawn
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Perrongerna vid Woodlawn, blickar söderut
Stationsstatistik
Adress	Bainbridge Avenue & Jerome Avenue Bronx, NY 10467
Stad	Bronx
Plats	Norwood , Woodlawn
Koordinater
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Jerome Avenue Line
Tjänster	4   (alla tider)
Genomresa	NYCT Bus : Bx16 , Bx34 MTA Bus : BxM4 Bee-Line Bus : 4, 20, 21
Strukturera	Upphöjd
Plattformar	1 öplattform (i drift) 2 sidoplattformar (oanvänd) Spansk lösning
Spår	2
Annan information
Öppnad	15 april 1918 ( 1918-04-15 )
Transfer i motsatt riktning	N/A
Trafik
2019	2 094 285 3,1 %
Rang	226 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Terminal Mosholu Parkway mot Crown Heights–Utica Avenue
Icke-intäkter tjänster och linjer Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Terminal ingen service Burnside Avenue uttrycka
Plats
Banlayout till Mosholu Parkway till Burnside Avenue
Street karta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden
Woodlawn Station (Dual System IRT)
USA:s nationella register över historiska platser
MPS	New York Citys tunnelbanesystem MPS
NRHP referensnummer .	05000679
Lades till NRHP	6 juli 2005

Woodlawn -stationen (ibland kallad Woodlawn-Jerome Avenue station ) är den nordliga terminalen av New York Citys tunnelbanas IRT Jerome Avenue Line . Stationen ligger vid korsningen av Bainbridge och Jerome Avenues , utanför Woodlawn Cemetery . Trots stationens namn är denna korsning i Norwood delar upp av Bronxen och inte i Woodlawn . Den betjänas av 4 -tåget hela tiden. Denna station byggdes av Interborough Rapid Transit Company som en del av Dual Contracts och öppnades 1918.

Dess öppning hjälpte till att stimulera utvecklingen av området som hade börjat med öppnandet av den närliggande Woodlawn Cemetery. Efter renoveringar 2005, listades den i National Register of Historic Places för sin användning av dekorativ betong. En offentlig konstutställning av målat glas som heter Children at Play installerades också.

Historia

Vy över plattformar från stötfångarblocket

Bakgrund

På 1840-talet gjorde Harlem Railroad den första järnvägsförbindelsen mellan Manhattan och det som blev Woodlawn-kvarteret , en anslutning som fortfarande finns via Woodlawn -stationen på vad som nu är Metro-North Railroads Harlem Line . På den tiden, liksom mycket av västra Bronx, var det fortfarande landsbygd och kraftigt brukat. Bostadsutveckling startade inte förrän efter öppnandet av Woodlawn Cemetery 1863. Som en lantlig kyrkogård , vid tiden för dess öppnande, var det lika mycket en park som en gravplats, en populär plats att besöka för promenader och picknickar. På 1890-talet var det omgivande grannskapet välbefolkat med irländska och italienska invandrare från arbetarklassen . Dessa invånare hade regelbundet lobbat för en tunnelbaneförbindelse, som byggdes Interborough Rapid Transit Company ( IRT) utökades via Dual Contracts .

Konstruktion och öppning

De dubbla kontrakten, som undertecknades den 19 mars 1913, var kontrakt för konstruktion och/eller rehabilitering och drift av snabba transitlinjer i staden New York . Kontrakten var "dubbla" genom att de undertecknades mellan staden och två separata privata företag ( Interborough Rapid Transit Company och Brooklyn Rapid Transit Company ), som alla arbetade tillsammans för att göra konstruktionen av de dubbla kontrakten möjlig. De dubbla kontrakten lovade byggandet av flera linjer i Bronx. Som en del av kontrakt 3 gick IRT med på att bygga en förhöjd linje längs Jerome Avenue i Bronx.

Den första delen av linjen öppnade den 2 juni 1917 som en pendeltrafik mellan Kingsbridge Road och 149th Street, innan den genomgick service till IRT Lexington Avenue Line, som började den 17 juli 1918. Woodlawn-stationen öppnade den 15 april, 1918 som en del av den sista förlängningen av IRT Jerome Avenue Line från Kingsbridge Road . Denna sektion betjänades initialt av skyttelservice, med passagerare som överfördes på 167th Street. Byggandet av linjen uppmuntrade utvecklingen längs Jerome Avenue och gjorde omgivande områden till önskvärda platser för pendlare att bo, vilket ledde till deras tillväxt.

Stationen namngavs efter Woodlawn Road, det tidigare namnet på Bainbridge Avenue, men förknippas oftast med Woodlawn Cemetery , vars huvudentré ligger precis uppför gatan. Woodlawn Road döptes om för flera år sedan, men det gamla namnet finns kvar till denna dag på vissa skyltar. Woodlawn blev dock ännu tätare befolkad efter att stationen öppnade. Kyrkogården, som hade lobbat för ett stopp i närheten, gynnades också. Det öppnade ett försäljningskontor för att hantera efterfrågan på gravplatser. Tunnelbanans koppling till Harlem ledde till att många Harlems renässansfigurer som Duke Ellington och WC Handy begravdes i Woodlawn. Stadsstyrelsen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940.

Senare år

John McNalleys död 1991 på stationen utlöste en utredning om huruvida det kunde ha förhindrats. McNalley, i 50-årsåldern, hade rapporterats ha svårigheter när tåget passerade Burnside Avenue- stationen, sex hållplatser söderut. Tåget fortsatte norrut; transitpolisen underrättades om situationen vid Fordham Road . När ambulanspersonalen kunde nå McNalley hade han dött av hjärtstillestånd . Transitpoliser hävdade att deras samtal till Metropolitan Transportation Authority ledningscentral som uppmanade tåget att stoppas ignorerades. Deras fackliga ordförande krävde att polisen skulle få befogenhet att beordra ett tågstopp i en nödsituation.

I mitten av 2000-talet renoverades stationen, liksom andra på linjen. Den andra våningen lades till ovanför mezzaninen. Inuti återställdes tidningskiosken. Stationen listades i National Register of Historic Places efter att den renoverats.

Albrights verk installerades i två steg. Albright, Queens College och stadsbor som har fått i uppdrag att göra flera offentliga konstverk i staden, är främst en målare och muralist som fokuserar på vardagliga medlemmar i samhället. Children at Play var hennes första arbete i glas, och hon tillbringade tid på en glastillverkare i Philadelphia för att förstå processen. Hon hämtade mycket av sin inspiration från att se sin son och hans vänner spela och besökte också stationens närhet i stor utsträckning.

Stationslayout

Stötfångarblocket i slutet av spår 1

P Plattformsnivå	Sidoplattform , inte i drift
	Spår 4	mot Crown Heights–Utica Avenue ( New Lots Avenue sena nätter) ( Mosholu Parkway ) → → (Ingen service: Burnside Avenue )
	Ö plattform
	Spår 1	mot Crown Heights–Utica Avenue ( New Lots Avenue sena nätter) ( Mosholu Parkway ) → → (Ingen service: Burnside Avenue )
	Sidoplattform , inte i drift
M	Entresol	Priskontroll, stationsombud, MetroCard -maskiner
G	Gatuplan	Utgång/ingång

Stationen har två spår, en central öplattform och två nedlagda sidoplattformar som sträcker sig söderut och slutar en kort bit norr om 213th Street. Spåren slutar vid stötfångarblock i norra änden av plattformarna. Stationen var tidigare inrättad som en spansk lösning med att stiga av passagerare med hjälp av sidoplattformarna och ombordstigningspassagerare med hjälp av öplattformen i en stil som liknar de andra Bronx IRT -terminalerna. Nu använder alla passagerare öns plattform. De 4 hållplatserna här hela tiden.

Det finns skyltar i gammal stil på mittplattformen byggd från grunden.

Stationen ligger ovanför Jerome Avenue strax söder om dess sneda korsning med Bainbridge Avenue vid den gatans norra ände. Woodlawn Cemetery ligger på östra sidan av gatan, och dess huvudentré och porthus ligger ett kvarter norr om stationen.

Exteriör

Squire J. Vickers , chefsarkitekten för tunnelbanesystemet, designade stationen 1917. Användningen av dekorativ betong var i linje med hans påstående att, på alla platser där en förhöjd tunnelbanelinje korsade en större boulevard eller var nära ett naturskönt tillgång som en parkväg, bör den vara mantlad i den. Som ett resultat fungerar den som en visuell kontaktpunkt för området och förbinder de kommersiella områdena på vardera sidan av gatan. Dess interiör är också dekorerad med det keramiska kakel som kännetecknar många av hans stationer ovan och under marken.

Woodlawn är byggd av stålram belagd i prydnadsbetong, med ett stort huvudhus i norra änden.

Tre stora stålbågar över Jerome Avenue stödjer mezzaninnivån . Spåren ovanför dem stöds av genomgående balkar med fyra halvtums (13 mm) expansionsfogar vid deras korsning med stödelementen för att mildra betongen påfrestningar som orsakas av vibrationer från passerande tåg. Säckväv belagd med stenkolstjära ovanpå balkarna ger ett vattentätt spårgolv.

Betongytan på plattformarna är slät, i motsats till den grova buskhamrade finishen som föredras någon annanstans på IRT Dual System-stationerna. Vindrutor i korrugerad metall är placerade längs med sidoplattformarna, som också har inneslutits i plywood. Den västra sidan har delvis inhägnats för att fungera som stationsrum. De är täckta av skärmtak av stålram med fackverksstöd och sadeltak av trä och upplyst av lysrör .

I södra änden är plattformarna öppna och upplysta av moderna dubbla lyktstolpar. Strax söder om öns plattforms ände finns ett originalsignaltorn med pyramidtak. Det finns andra signaltorn och servicerum, belagda i korrugerad metall, söder om de andra plattformarna. En flaggmans struktur är under den norra änden av öns plattforms tak.

Interiör

Ingångarna är vid foten av trapptornen. De är öppningar skyddade av en metallportik med fäste som ekar stationens taklinje . Gångtrafiken på trottoarerna kan fortsätta genom.

Trappor leder upp till mezzaninen, dess insida är belagd med krämfärgat tegel. Femton målade glaspaneler i de fem fönstren, föreställande barn som leker mot virvlande, färgglada bakgrunder, består av ett verk som heter Children at Play av Josie Gonzalez Albright. Här finns en tidningskiosk och toaletter.

Tre separata trappor leder upp till plattformen. Här finns ett dispatcherkontor och besättningsrum i topparna av trapptornen. Det finns en vändkorsbank och MetroCard- maskiner.

Utgångar

Västra trapptorn från söder

Stationens enda utgångar finns i den allra norra änden av alla plattformar, där huvudhuset är. Två kubiska betongtrapptorn med hörnpirer finns i vardera änden av huvudhuset, som går ner till vardera sidan om Jerome Avenue vid Bainbridge Avenue. De symmetriska fönstren i västra änden är ursprungliga nio-ljus bågfönster ; de i öster har täckts över eller ersatts. Alla flankeras av ett smalt, bredsytt fönster som liknar de på norra fasaden . Pirar finns i hörnen. Väggmålningar med patriotiska teman har målats på sidorna. Överst, under det svagt lutande sadeltaket i stående falsad metall, finns en polykrom mosaikfris ovanför tre infällda paneler .

Mellan tornen finns en tvåvånings spännvidd. Dess nedre nivå, mezzaninen , är belagd i betong och indelad i tre sektioner delade av fyrkantiga pilastrar. Alla har ett infällt trippelbågfönster; som i den centrala delen flankeras av två liknande dubbelfönster. Trafikljus är monterade på västra sidan och västra delen av mittpartiet under fönsternivå. Överst på varje pilaster finns en mosaikplatta. En slät metallremsa löper över toppen. Ovanför den är en uppenbar andra våning, sid i den vertikala plywood som skyddar plattformen. Det är något försänkt från mezzaninen, med dess fenestration som ekar det nedanför.

Se även

• Lista över New York Citys tunnelbaneterminaler
• Nationella register över historiska platser i Bronx County, New York

externa länkar

Externa bilder
Paneler från Children at Play
Memorial väggmålning på en vägg av stationen

• nycsubway.org – IRT Woodlawn Line: Woodlawn
• nycsubway.org — Children At Play av Josie Gonzalez Albright (2005)
• Stationsreporter — 4 Tåg
• The Subway Nut — Woodlawn Pictures
• MTA:s Arts For Transit — Woodlawn Avenue (IRT Jerome Avenue Line)
• Bainbridge Avenue-ingång från Google Maps Street View
• Plattformar från Google Maps Street View