Wiesloch Feldbahn och industrimuseet

Wiesloch Feldbahn och industrimuseet
Wiesloch - Feldbahn- & Industriemuseum e. V..JPG
Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch
20160910-feldbahn-wiesloch-msgb-dampflok-29468815534.jpg
Lokstall och besöksångmaskin 2016
Map
Etablerade 2001 ( 2001 )
Plats Wiesloch, Tyskland
Typ
Nyckelinnehav Grävmaskin för skopkedje
Ägare Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV
Tillgång till kollektivtrafik Wiesloch-Walldorf station
Närmaste parkering REWE (mittemot; gratis under öppna dagar)
Hemsida www .feldbahnmuseum-wiesloch .de

Wiesloch Feldbahn and Industrial Museum ( tyska : Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch, FIW ) är ett smalspårigt friluftsmuseum för järnvägar och industriarv som grundades 2001 i Wiesloch , Tyskland. Museet är centrerat kring den tidigare lokomotivstallen i Tonwaren-Industrie Wiesloch (TIW) tegelbruk och inrymmer industriell utrustning från stora grävmaskiner till små verktygsmaskiner , plus stora och små lok.

Det är 650 meter (0,4 mi) norr om Wiesloch-Walldorf station , som ligger mellan floden Leimbach och järnvägen Mannheim–Karlsruhe–Basel i väster och Bundesstraße 3 och REWE supermarket Groups sydvästra centrallager i öster. .

Historia

Museet är delvis baserat på platsen för det tidigare Tonwaren-Industrie Wiesloch tegelbruk som stängdes 1989 och hade betjänats av ett 600 millimeter smalspårigt järnvägsnät. Under 1960-talet sysselsatte tegelbruket cirka 320 personer och de smalspåriga tågen användes för att transportera råvara från Dämmels lergrop till tegelbruket. Efter avslutad lerbrytning fylldes området igen, vilket begravde den smalspåriga lokboden och höjde området i det omgivande landskapet. Ytterligare tung utveckling på den efterföljande platsen för museet skulle ha krävt tolv meter djupa grunder , vilket skulle ha varit oekonomiskt, vilket i slutändan ledde till bevarandet av platsen.

Museiområdet täcker två hektar och är täckt av mogna träd, och detta skogsområde hålls för skugga och njutning. Landet är hem för vilda djur, inklusive ödlor, harar och ibland rådjur. Två fd Deutsche Bahn- järnvägsvagnar fungerar som verkstad och klubbhus, på sin egen längd av standardspår .

En plan för restaurering av lokstallen och drift av smalspåriga passagerartåg presenterades för staden Wiesloch år 2000. De beräknade kostnaderna för planen var 100 000 DM (50 000 € ) . Smalspåriga tåg sågs dessutom som en attraktion för en planerad trädgårdsfestival ( Landesgartenschau [ de ] ) som föreslogs i Wiesloch/Walldorf på den tiden.

Museet drivs av den registrerade föreningen Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV ( eingetragener Verein ), med styrelsen ( Vorstand ) vald av medlemmarna i organisationen. Museiföreningen bildades den 7 september 2001. En ny styrelse valdes i mars 2012, mars 2015, och justerades i början av 2019. Ett femtiotal frivilliga medlemmar underhåller museet, varav femton var aktivt engagerade under 2014. 2005 Lokomotivet skjul fyllde 100 år och 2006 fyllde museiföreningen fem år.

Lokstall

Verktyg som hänger i originaldelen av den historiska lokboden
Locomotive shed highlighted on an old drawing showing the factory from the air. The locomotive shed is at very left edge, which is the north end of the factory
Locomotive shed
Gravyr som visar smalspåriga spår och litet lokbod ca 1925, före utbyggnad ( vänster )

Den smalspåriga lokverkstaden ( Lokschuppen ) byggdes av tegel ( Klinkerbauweise ) 1905 för att inrymma strömlok, och senare diesellok. Lokboden har kvar två skorstenskanaler som ursprungligen användes för att möjliggöra upptändning av ånglok under tak. Det är ett listat historiskt industriminne ( industrigeschichtliches Denkmal ) och unikt i södra Tyskland.

Text som säger " TIW 1905 " är präglad i takpannorna. Boden byggdes ut efter andra världskriget och detta är fortfarande synligt i tegelverket. Under sina senare operativa år inhyste den sju smalspåriga diesellokomotiv som körde mellan lergropen och tegelbruket. Den kommersiella driften av de smalspåriga loken upphörde 1979.

Lokstallen ligger på platsens lägsta nivå och representerar hela områdets ursprungliga landnivå. Under 1990-talet förvandlades området som täcktes av tegelbruket till ett nytt industriområde, med lokstallen som en av fyra ursprungliga TIW-byggnader för att överleva. Byggnaden lämnades tom och började förfalla. År 2000 hade lokstallet begravts under marken med sina rutor krossade.

Restaurering

Först måste lokstallet grävas ut av museets medlemmar. Resten av museiområdet byggdes sedan successivt. Från och med 2016 hade byggnaden utrustats med traditionella maskiner som användes för fräsning av metall, pelarborrar och metallsvarvar .

Även 2016 fanns det planer på att bygga en ny lokbod för att lagra alla museets lok, och för att göra det lättare att se den ursprungliga historiska boden för besökare. Den nya boden var planerad att ha två spår för förvaring av lok och hade väntat på bygglov sedan 2014 med byggnation under 2017.

Byggmaterial

Skopkedjegrävare från Bavaria lastvagnar
En del av museets samling av fungerande anläggningsmaskiner

Från och med 2012 inkluderade museisamlingen ett halvdussin kranar , grävmaskiner och grävmaskiner, inklusive en Orenstein & Koppel L 051 motorspade som anlände i maj 2012. 2014 lades en bandgrävare räddad av Walter Ofenloch till samlingen. År 2017 fanns det tio entreprenadmaskiner med åtta restaurerade och fungerande.

På museets högsta punkt finns en fungerande skopkedjegrävmaskin byggd 1948 och användes tidigare av en gruva i Wasserberg , Bayern fram till 1976. Skopkedjegrävmaskinen anlände till museet i oktober 2010, vilket gjorde det möjligt att öppna en lergropsutställning område 2012, och drivs nu av en trefas elmotor. Dessa maskiner kan användas för att demonstrera traditionell ler-, sand- och grusbrytningsteknik.

2015 tog Weiland Crane and Transport Group en Pekazett [ de ] TK 5 kran ägd av Rattelsdorf Crane and Construction Museum till platsen.

Smalspårig järnväg

Wiesloch Feldbahn Museum
Legend
Grävare / kranområde
"Högsta nivån"
Grävmaskin för skopkedje
Waldstrecke skogsväg
topp
Förvaringssidor
Underjordiska gruvschakt
Lokomotiv skivspelare
"Låg nivå"
1905-lokstall
Feldbahn museum
station
Feldbahn museumsingång
Vagnskjul och logistikzon
Landratsamt rutt
mot söder
REWE lagerbeklädnad
(1435 mm)
Adelsförsterpfad korsning 2
(600/1435)
Weinäcker/Metropolpark utveckling
tidigare Tonwaren-Industrie Wiesloch mark
Landratsamt
tillfällig ändstation
Adelsförsterpfad korsning 4
(600/1435)
tidigare TIW/REWE-förbindelse
(tog bort)
plankorsning 5
(600 mm)
Leimbach Park
stationsslinga
(2019‒)
Gångbro över floden Leimbach
Wiesloch-Walldorf station Deutsche Bahn S-Bahn

Museiplatsen har ett 600-millimeter (2 fot) smalspårigt järnvägsnät ( Feldbahn ), en av flera 600 mm-spårvägar i Tyskland . Detta förbinder den ursprungliga lokboden från 1905 med resten av platsen.

En del av museets järnvägsspår sträcker sig 400 meter (0,25 mi) söderut genom det gamla tegelbruket till Landratsamts distriktskontor mittemot Leimbach Park . Den här sektionen använder den tidigare järnvägsspåret med standardspår som förbinder REWEs centrallager till Wiesloch-Walldorf-stationen och därför var spårvidden omvandling till smalspårig. En tidigare plan hade varit att konvertera REWE sidospår till dubbelspårig med hjälp av ett arrangemang med tre eller fyra skenor. I slutet av 2002 möjliggjorde spårviddskonverteringen till 600 millimeter och anslutning till spåren runt lokstallen en betydande expansion av järnvägsverksamheten.

Med början 2011 öppnades en andra rutt, som går genom skogsmark till museets skopkedjegrävare. Den 30 september 2013 inspekterades detta av TÜV Rheinlands tekniska inspektionsbyrå för att certifiera det för passageraranvändning. Under 2015–2016 anlades ytterligare spår som ökade den körbara sträckan till 1,4 kilometer (0,9 miles). öppnades den cirkulära Waldstrecke (skogsvägen) av borgmästaren i Wiesloch Ludwig Sauer, med politikerna Karl Klein [ de ] och Claudia Martin [ de ] närvarande.

Lokomotiv

Museet har en stor samling av Gmeinder- diesellokomotiv, inklusive det sista loket som levererades av Gmeinder -företaget — Gmeinder #5366 — ett 4,5-tons diesellokomotiv tillverkat i den närliggande staden Mosbach 1965 och räddat från Spanien. Ett Gmeinder-lokomotiv och tillhörande passagerarvagnar som ursprungligen användes för trädgårdsfestivalen i Landesgartenschau 1990 erhölls på permanent lån från staden Würzburg . Ett annat Gmeinder-lok räddades från Vatters stenbrott i Dossenheim , tillsammans med några tippvagnar.

Från och med 2012 hade museet ett Henschel & Son- lokomotiv som väntade på restaurering av en typ som ursprungligen fungerade vid Tonwaren-Industrie Wiesloch tegelbruk, samt ett sexton tungt Diema-lok som matchade en typ som ursprungligen användes vid TIW tegelbruk. Från och med 2014 väntade Diema på reparationer av sin upphängning.

I början av 2014 anlände ett Deutz AG Diesellokomotiv tillverkat 1938 från Belgien.

I november 2016 fick museet ett original Diema- lok som hade levererats till TIW tegelbruk 1956. Fram till slutet av 1970-talet hade Diema DS40-loket under många decennier transporterat vagnar mellan lergropen i Dämmelwald och TIW tegelbruk . Museet planerade att restaurera och måla om det sju ton tunga loket i sin ursprungliga gröna färg för 2017. Efter att ha tagits bort på 1980-talet hade Diema-loket åkt runt i Tyskland och hamnat på ett museum i Klütz .

Under 2017 fick museet ett Deutz OME 117 F-lok, av samma typ som även tidigare arbetade i Tonwarenindustrie Wiesloch tegelbruk. En donation för att hjälpa till med restaureringen mottogs i slutet av 2019.

Mina

Underjordisk telefon i ett av gruvschakten

2002 planerades en tunnel för att demonstrera traditionell gruvdrift runt Wiesloch. Detta ledde till uppförandet av ett underjordiskt gruvområde med två öppningar som ledde in i det för att demonstrera järnmalmsbrytning .

Andra utställningar

Modelljärnvägsklubben i Pfalz ( tyska : Modelleisenbahnfreunde Kurpfalz ) hade varit tillfälligt baserad på museet, mellan sitt ursprungliga hem i Rauenberg och flytten till Session-byggnaden, också nära Wiesloch-Walldorf station . I mars 2012 flyttade klubben till ett nytt permanent hem inne i den gamla järnvägsstationen i Wiesloch City ( Wiesloch Stadtbahnhof ) . Med anledning av flytten överlämnade Franz Stier, från Feldbahn-museet, modelljärnvägsklubben en vagnsdestinationsskylt som hade använts för den sista ångloksfärden till den gamla stationen den 31 mars 1980.

Öppet dagar

Passageratåg redo att avgå från 1905 års lokstall

Museet har fyra till sex schemalagda öppetdagar varje år, plus ytterligare datum för skolbarn och grupper:

Museet har fri entré för besökare. Från och med 2014 var tågresorna 0,60 € för barn och 1,20 € för vuxna. Ett surfplattebaserat kassasystem används och utvecklades ursprungligen för museet.

Särskilda evenemang

I juni 2002 höll museet en Lokschuppenfest tillsammans med en öppen dag vid transportföretaget Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bussdepå i Wiesloch.

I juni 2003 besökte barn som inte hade kunnat åka på semester museet som en del av ett semesterprogram.

besökte ett ånglok tillverkat av Henschel & Son från Stumpfwald Railway för Steam Days-helgen ( Dampftage im Feldbahnmuseum) . Den 25 juni 2009 höll museet en föreläsning av historikern Thomas Adam om "Utforska regionen" ( Streifzüge durch die Region ) .

hölls två dagar med ångtema ( Dampftage im Feldbahnmuseum) . Den 18 september 2010 var museet värd för en volontärdag som en del av det regionala volontärprogrammet "Vi skapar något" ( Wir Schaffen var ) .

Den 25 september 2011 besökte barn och föräldrar från Rauenbergs musiksällskap ( Musikverein Rauenberg ) museet som en del av deras turné. Barnen testade både en rälscykel och en pumpvagn och besökte den underjordiska gruvan.

Den 25 maj 2012 besökte ägare av klassiska BMW Motorrad -motorcyklar museet.

Den 12 augusti 2013 besökte barn och vuxna från Rauenbergs konst- och lokalhistoriska förening ( Freunde der Kunst und der Heimatgeschichte Weinstadt Rauenberg e. V. ) museet, med barn som testade en järnvägscykel ( Schienfahrrad ) på museet. Den 2 oktober 2013 var museet värd för en eftermiddag för temaläsning för 76 barn baserad på barnlitteraturboken Jim Button och Luke the Engine Driver av den tyske författaren Michael Ende . Den 13 oktober 2013 besökte medlemmar av Heidelbergs järnvägssällskap ( Eisenbahnfreunde Heidelberg ) både Wiesloch Feldbahn museum och Sonderheim Brickworks Museum Ziegeleimuseum Sondernheim [ de ] . Den 9 november 2013 var museet värd för det sydvästra regionala mötet för Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde [ de ] ( BDEF).

Den 4 oktober 2014 besökte barn och föräldrar på Astrid-Lindgrens skola i Bad Schönborn museet.

2015 och framåt

I augusti 2015 besökte barn från Rauenbergs musikskola och lärde sig hur man gör spikar i museets smedja innan de skapar musik med naglarna. Den 17 oktober 2015 gick barn och föräldrar från Wiesloch Schiller School ( Förderverein der Schillerschule Wiesloch eV ) till museet för sin årliga utflykt och såg en demonstration av skopkedjegrävmaskinen. Den 5 december 2015 besökte lokala skolelever Feldbahn-museet för inspiration som en del av deras projekt "Studenter gör tidningar" (Schüler machen Zeitung ) som drivs av tidningen Rhein-Neckar-Zeitung [ de ] .

I augusti 2016 besökte tjugo barn för ett semesterprogram som drivs av det tyska gröna partiet . Tågresor erbjöds i samband med invigningen av Leimbachparken den 22 oktober 2016. Under 9–11 september 2017 höll museet en 15-årsjubileumsfestival, samtidigt som den smalspåriga lokstallen 111 år firade. Den första kvällen öppnade Wieslochs borgmästare ceremoniellt den nya skogsvägen Waldstrecke . Den 8 oktober 2016 var museet åter värd för det regionala mötet för BDEF.

Den 25 juni 2017 sprang museets medlemmar tur och retur från tåget från kanten av Leimbach Park som en del av Wiesloch/Walldorf "Dag för de öppna trädgårdarna" 2017. En cykeltransportvagn förbereddes speciellt för borgmästarna i Wiesloch och Walldorf på sin cykeltur. Den 12 augusti 2017 besökte barn från Mannabergsskolan i Rauenberg museet och såg skivspelaren, lokboden, grävare, gruvschakt. Barnen åkte på cykeldräneringen och längs den planerade förlängningsvägen innan de spelade fotboll, Twister och kokosnötsskygga på museiområdet. Den 16 september 2017, under Oldies im Park med historiska fordon i Wiesloch Gerbersruhpark, driver den frivilliga brandkåren en skytteltjänst med gamla brandbilar för att transportera besökare till och från museet.

Den 31 mars 2018 besökte åttio familjemedlemmar från Wiesloch Brandkår museet för sin utflykt på påskdagen. I augusti 2018 besökte barn från Hockenheim museet som en del av ett semesterprogram, och en vecka senare cyklade medlemmar i Hockenheim Local History Society som grupp från Hockenheim till Wiesloch för att besöka museet. I mitten av 2019 besökte barn från Hockenheim museet igen som en del av ett semesterprogram och använde sig av en ny täckt picknickplats.

Erkännande

I april 2011 fick museet ett pris från Medborgarstiftelsen i Wiesloch ( Bürgerstiftung Wiesloch ) för sitt engagemang för att främja kultur och utbildning. 2012 hade museet ett ungdomsutbytesprogram med Frankfurt Feldbahn Museum [ de ] .

Den 7 december 2013 visades museet i det 800:e avsnittet av SWR Fernsehens tv-serie Eisenbahn-Romantik , i avsnittet "Från små tåg och stora planer – på smalspåret" ( tyska : "Von kleinen Zügen und großen Plänen - der Feldbahn auf der Spur" ). Inspelningen av avsnittet skedde i juli 2012.

2014 gick museet med i utmärkelserna "Museum has a Future" ( Heimatmuseum hat Zukunft ) som drivs av arbetsgruppen för att främja lokal kultur i distriktet Karlsruhe ( Arbeitskreis Heimatpfleges Regierungsbezirk Karlsruhe ) och nådde topp tio. Baserat på de presenterade framtidsplanerna och det pedagogiska arbetet utsågs museet till vinnare av Förderpreis avancemangpris på 5 000 €, som delades ut på Schloss Bruchsal i juni 2015. Prispengarna var inriktade på byggandet av den nya lokboden och restaurering av Diema DS40-loket. Den 26 oktober 2016 höll presidenten för regionen Karlsruhe Nicolette Kressl [ de ] en presskonferens på museet.

Under 2016-2019 återskapades olika delar av museet i en modelljärnväg med 12-millimeterspår (0,47 tum) och 1:43-skala O-skala feldbahn ("Av"). Repliken av lokstallen byggdes av 8 000 individuella modelltegelstenar.

I november 2019 avtäckte Wieslochs karnevalsklubb ( Karnevalsgesellschaft Blau-Weiss Wiesloch ) en medalj för säsongen 2019/2020, med museets lokbod. I december 2019, som ett erkännande av volontärinsatser, fick museet en donation från mtMax, ett mjukvaruföretag som ursprungligen hade utvecklat och testat kassaapparaten "Kasse Speedy" på museet.

Staden Wiesloch

Landratsamt (distriktskontor) rutt med spårslut i väntan på förlängning till Leimbach-parken

Staden Wiesloch äger marken som museet är byggt på och har vid flera tillfällen utökat området som hyrs ut till museet. I 1985 års översiktsplan för Weinäckerzonen som täcker tegelbruket angavs att det upphöjda området som användes som tipp mellan tegelbruket och avloppsverket skulle hållas tillbaka som naturlig kompensation för övrig bebyggelse i området. En plan från 1987 för utbyggnad av avloppsanläggningen beskrev Feldbahn-rutten som bevuxen med buskar och träd; variationen i floran som upptäcktes längs Feldbahn-rutten användes för att dela upp marken på vardera sidan av rutten i flera områden för individuell konstruktion. Marken som används av museet köptes av staden 1989 efter stängningen av Tonwaren-Industrie Wiesloch tegelbruk.

2000-talet

I juni 2001 kom staden överens om ett initialt hyresavtal för 1 400 kvadratmeter (0,14 hektar; 15 000 sq ft) för att möjliggöra skydd av lokstallen och den omedelbara omgivningen. I mars 2004 kom man överens om ett nytt femårigt hyresavtal, plus ett ytterligare tillträdesavtal som gör det möjligt för museet att använda en landremsa som ursprungligen hade reserverats för att möjliggöra tillträde till stambanan till AVR-återvinningscentralen. I oktober 2009 förlängdes och utökades hyresavtalet med ytterligare 3 320 kvadratmeter (0,33 hektar; 36 000 kvm) söder om lokstallen, plus cirka 3 000 kvadratmeter (0,30 hektar; 32 000 kvm på kort sikt) .

2010-talet

I januari 2010 visade en geologisk undersökning att tomtmarken kring lokstallen skulle vara olämplig för kommersiell utveckling. I slutet av 2010 tilldelades ett område på 2 500 kvadratmeter (0,25 hektar; 27 000 kvadratfot) för återfyllning av 6 000 kubikmeter (7 800 kubikmeter) sand och annat material från byggandet av den centrala busstationen i Wiesloch- Walldorf station året därpå.

I maj 2011 lämnade Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV in ett konceptuellt förslag till staden Wiesloch för att avsevärt utöka museet. I november 2011 kom museet och Wiesloch överens om ett tilläggshyresavtal som omfattar totalt 27 500 kvadratmeter (2,8 hektar; 300 000 sq ft) i samband med de planerade översvämningsskyddsarbetena till floden Leimbach norr om Leimbach- parken . Detta hyresavtal inkluderade en specificerad 10 till 15 meter (35 till 50 fot) strandbuffertzon reserverad för vegetation som vetter mot floden. Som ett erkännande av omsorgsplikten vid bevarande och förvaltning av platsen och stort demonstrerat volontärarbete tilldelade staden Wiesloch en kostnadsfri pepparkornshyra i femton år.

Som erkännande för lång frivillig tjänst sedan 2001 till museet, mottog Franz Stier, som teknisk chef för museet, staden Wieslochs hedersmedalj den 2 juli 2019.

Leimbach Park

I januari 2017 enades miljö- och tekniska kommittén i Wiesloch stad enhälligt om ett förslag om förlängning av de smalspåriga museibanorna till Leimbach-parken ( Park am Leimbach) . Förslaget skulle använda gräsbana i parkens ängsområden. I juni 2017 hade arbetet redan påbörjats med förlängningen till Leimbachparken. Den 25 juni 2017 hade museets medlemmar en informationsmonter i utkanten av Leimbach-parken med förlängningen planerar den gemensamma Wiesloch–Walldorf-dagen för de öppna trädgårdarna ( Tag der offenen Gärten und Höfe ) . Under vintern 2018/2019 anlades cirka 200 meter spår i parken.

Järnvägsbro

I mitten av 2019 donerade staden Wiesloch och Wiesloch/Walldorfs avlopps- och översvämningsskyddsförening (AHW, Abwasser- und Hochwasserschutzverband ) en järnvägsbro till museet. Bron hade byggts 1901 av stål och sandsten och hade stått i nästan 120 år och transporterat standardspåret över Waldangelbach- strömmen i Wiesloch, bredvid den tidigare wellpappfabriken.

Se även

  • Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler [ de ] (Diema)

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wiesloch_Feldbahn_and_Industrial_Museum&oldid=1072957149 "