Västra järnvägskorridoren
| Western Railway Corridor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operativ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Väster om Irland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ |
Pendeltåg , Intercity järnväg Tung järnväg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemet | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster |
InterCity: Limerick–Galway Pendlare: Limerick–Ennis |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager |
2800 Class (Pendlar) 22000 Class (InterCity) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riderskap | 531 000 (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 2 juli 1859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avslutad | 1 oktober 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 5 april 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnade igen | 30 mars 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 60,375 miles (97,164 km) (endast operativt spår) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspårig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karaktär | Tertiär | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 600 mm ( 5 fot 3 tum ) irländsk spårvidd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet |
50 miles per timme (80 km/h) (Limerick–Ennis) 80 miles per timme (130 km/h) (Ennis–Athenry) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Västra järnvägskorridoren är en term som används sedan ca. 2003 , för en delvis nedlagd järnvägslinje som går genom västra Irland. För närvarande två delar av linjen, från Limerick via Ennis till Athenry och från Collooney till Sligo , se reguljära tjänster, med andra delar antingen stängda eller endast tekniskt klassade som öppna.
Sammanhang
Väster på spåret
West on Track etablerades 2003 med syfte att återöppna den västra järnvägskorridoren, för nyttjande av person- och godstrafik. Dess syfte var att bevara den infrastruktur som redan finns på plats och att söka finansiering för återöppningen av järnvägslinjen. Bland personer som är involverade i West on Track finns sociologen Fr. Micheál MacGréil SJ.
Expertarbetsgrupp
Under 2005 rapporterade en expertarbetsgrupp om möjligheterna att återöppna hela eller delar av korridoren. I september 2006 började bevarandet och återvinningen från intrång av den norra delen och regeringen tillkännagav sedan finansiering för att påbörja fas 1 (Ennis-Athenry) av återöppningen av korridoren. Återöppningen av dessa sektioner ingick i Transport 21- infrastrukturplanen och den nationella utvecklingsplanen 2007–2013 "Transforming Ireland – A Better Quality of Life for All" . Transport 21 var plannamnet som gavs till långsiktig planering av kollektivtrafiken av den irländska regeringen som avbröts 2011. Planen lades ner av transportministern Leo Varadkar 2011 och är inte längre planeringen för transportplanering i Irland.
Rutt och tjänster
Den västra järnvägskorridoren omfattar en serie järnvägar byggda av olika företag under det sena 1800-talet och bildar en syd-nordlig linje från Limerick till Sligo . Städer längs WRC inkluderar Ennis , Gort , Athenry , Tuam och Claremorris . Rutten korsar Dublin – Galway vid Athenry , linjen Dublin – Westport / Ballina vid Claremorris och ansluter sig till linjen Dublin – Sligo vid Collooney . Rutten är i stort sett parallell med korridoren som trafikeras av vägarna N17 och N18 .
Passagerartrafiken mellan Claremorris och Collooney avslutades 1963, och sektionen stängdes helt 1975 (spåret lämnades på plats men avbröts vid Collooney). Passagerartrafiken mellan Limerick och Claremorris upphörde 1976, även om frakttrafiken fortsatte en tid efteråt.
1988 startade en ny passagerartrafik mellan Limerick och Ennis på tisdagar och torsdagar. Detta utökades till fredagar och lördagar i februari 1993 och en sexdagarstjänst i maj 1994. I december 2003 startade en ny tjänst med sju tåg om dagen mellan Limerick och Ennis (ansluter eller fortsätter till/från Dublin eller Limerick Junction ). Detta uppgraderades sedan till upp till 9 tåg per dag. [ citat behövs ]
Godstjänster på järnväg
Frakttjänster gick regelbundet på sektionen Limerick till Claremorris fram till mitten av 1990-talet. Men med stängningen av Asahi- fabriken nära Ballina upphörde de reguljära godstrafiken norr om Athenry 1997. Gödselmedelståg från Foynes fortsatte att använda linjen så långt som till Athenry fram till 2000 och bulkcementtåg från Irish Cements Ltd Castlemungret-fabriken nära Limerick fram till 2001, då linjen upphörde att ha någon reguljär trafik. Linjen från Claremorris till Athenry har nu inga tjänster och klassificeras av Iarnród Éireann som "tekniska sidospår". Arbetet med att rensa linjen utfördes av Iarnród Éireann från november 2015 och framåt. Arbetena omfattade återinförande av stängsel och borttagning av vegetation.
Debatt
Argument
Återöppningen av den västra järnvägskorridoren har väckt debatt i delar av Irland, med delade åsikter om fördelarna med systemet.
Argument för att öppna korridoren igen:
Argument för stöd har generellt förespråkat en "balanserad" utveckling av regionerna gentemot Dublin och vikten av infrastruktur för att göra detta. Lobbygruppen WestOnTrack har lett kampanjen för att öppna korridoren igen.
- Västra järnvägskorridoren har fått stöd av alla de viktigaste politiska partierna och av de lokala och regionala myndigheterna i de län som den passerar.
- Argumentet för dess återöppning har formulerats i en artikel i Irish Times , i Sunday Independent , av Irish Hotels Federation , i Irish Independent , i Western People , och i resultaten av en TG4 opinionsundersökning.
- Miljöfördelar från minskad bilanvändning inklusive lägre luftföroreningar och mindre koldioxidavtryck
Argument mot att återöppna korridoren:
istället använda spårbädd som cykelbana eller Greenway .
- Frågor ställdes om dess lönsamhet i en ledare i Irish Times , av en artikel i Irish Independent , av lobbygruppen, Platform 11 , och av Strategic Rail Review, 2003.
- År 2009 rekommenderade McCarthy-rapporten att framtida delar av projektet skulle avbrytas och att järnvägslinjen Ballina-Manulla skulle stängas.
- Kritiker hade sagt att de södra delarna av programmet är mer livskraftiga än de som ligger närmare Sligo. Idén om en greenway på alla delar av sträckan, som kan bli överskott om en järnvägsbeställningsprocess genomfördes, föreslogs av minister Eamon O'Cuiv vid en West on Track-konferens i maj 2009 som svar på lobbying för denna idé från Enniscrone bosatt Brendan Quinn och hans kollega John Mulligan.
Rapport om underutnyttjande av transportbudgeten i västra Irland
En halvtidsutvärdering av den irländska regeringens nationella utvecklingsplan av det ekonomiska konsultföretaget INDECON nämns av vissa parter som ett skäl att bygga den västra järnvägskorridoren. Rapporten angav att endast hälften av den prognostiserade NDP-transportinvesteringen i BMW-regionen för perioden 2000–2006 hade spenderats eller åtagit sig att spenderas 2002, ett underskott på 364 miljoner euro. Eftersom transportprojekt har långa ledtider indikerade denna rapport att det relativa underskottet i transportutgifter skulle bibehållas under loppet av planeringsperioden fram till 2006.
Frank Dawson detaljerad statistik som bryter ut INDECON-data, vem är nu [ när? ] Roscommon County Manager.
Tillförlitligheten hos McCann Expert Working Group-rapporten
Lobbyister för projektet pekar på rekommendationerna i denna rapport som beställts av transportministern som bevis på att projektet är motiverat. Rapporten angav att om fallet för Mayo järnvägsfrakt kunde bevisas, skulle det lägga till fallet för att återuppbygga Athenry-Claremorris som en sektion.
Frank McDonald , i en artikel i Irish Times baserad på information som släppts under Freedom of Information Act, antydde att rapporten skrevs om för att utesluta alla negativa bedömningar av projektets lönsamhet inklusive en prognos att det endast skulle locka 750 passagerare per dag och skulle kunna kräva ett årligt bidrag på upp till 10 miljoner euro”. Antalet passagerare för den första delen av linjen mellan Ennis-Limerick rapporterades till bara 600 per dag i mars 2008.
Kritiken av McCann-rapporten har inkluderat beroendet av anekdotiska vittnesbörd om fraktefterfrågan och frånvaron av kostnadsberäkningar för rullande materiel och driftskostnader.
En kostnads-nyttoanalysrapport utarbetad av Goodbody Economic Consultants för transportdepartementet 2006 angav att passagerarantalet på den snart öppnade Ennis-Athenry-sektionen av WRC skulle vara i storleksordningen 200 000, vilket kräver en årlig subvention på 2,4 euro m, med ett negativt nuvärde på -137 miljoner euro. Rapporten drog slutsatsen att ens en fördubbling av beskydd inte skulle göra projektet lönsamt av kostnads-nyttoskäl, medan de regionala utvecklingsvinsterna från återöppningen ansågs "osannolikt vara betydande."
Effekt av frakt
McCann-rapporten antyder att Ennis Claremorris-sektionen skulle kunna avleda och växa Mayo till Waterford godstrafik via Western Rail Corridor.
Motståndare hävdar att godsvolymerna på järnväg i landet har sjunkit nära noll de senaste åren och att indirekta godsrutter redan finns från de flesta stora städer i regionen. Från och med september 2015 trafikerar nio tåg denna godsrutt i varje riktning varje vecka.
Infrastruktur före utveckling
Förespråkare för projektet hävdar att viktig transportinfrastruktur bör byggas före utveckling och faktiskt kan uppmuntra utveckling att äga rum. Markanvändnings- och bosättningsstrategier finns i alla län längs WRC:s sträcka som ett resultat av direkta initiativ från berörda länsutvecklingsnämnder och landsting. Dessutom är WRC specificerat som ett centralt infrastrukturmål i länsutvecklingsplanerna för Clare, Galway, Mayo och Sligo samt i regionalplaneringsriktlinjerna för West Regional Authority.
Projektmotståndare hävdar dock att de lokala råden inte följer markanvändningspolicyer som skulle skapa täthetscentra runt järnvägsstationerna längs denna sträcka, utan istället fortsätter att tillåta isolerade bostäder på landsbygden.
Ett föredrag ägde rum i Tuam den 22 oktober 2022.
Tidslinje för återöppning
Expertarbetsgruppens rapport
En expertarbetsgrupp, ledd av Pat McCann, VD för Jurys Doyle Hotels, rapporterade till transportministern angående möjligheterna att återöppna en del av eller hela sträckan. Gruppen bildades av minister Séamus Brennan på uppmaning av West-on-Track i juni 2004 och levererade sin rapport till minister Martin Cullen i maj 2005.
Rapporten rekommenderade återöppning av större delen av korridoren i tre faser och uppskjutande av återöppningen av den nordligaste delen:
Fas 1: Ennis till Athenry 58 km / 36 miles (74,7 miljoner euro)
Fas 2: Athenry till Tuam 25 km / 15,5 miles (34,7 miljoner euro)
Fas 3: Tuam till Claremorris (med förbehåll för studier av efterfrågan på järnvägsfrakt eller i samband med fas 2) 27 km / 17 miles (58,9 miljoner euro)
Fas 4: Claremorris till Collooney (med förbehåll för ytterligare genomförbarhetsstudier och möjligen motiverat utifrån en balanserad regional utveckling) 74,43 km / 46,25 miles (197,4 miljoner euro)
Transport 21
Den 1 november 2005 lanserades Transport 21 -planen med åtaganden för statliga utgifter på 34 miljarder euro mellan 2006 och 2015 för väg-, järnvägs- och spårvägsprojekt. Western Railway Corridor-åtagandena under denna plan var till stor del de som rekommenderades av McCann-rapporten:
- 2009 – Invigning av Ennis-Athenry-sektionen
- 2011 – Öppnande av Athenry-Tuam-sektionen
- 2014 – Invigning av Tuam-Claremorris-sektionen
Tidigare transportminister Martin Cullen tillkännagav också att en genomförbarhetsstudie skulle genomföras av en järnvägsförbindelse till Shannon Airport i sitt tal vid lanseringen. Denna studie, som genomfördes av MVA Consultants, uppskattade att den föreslagna länken skulle kosta 700 miljoner euro, medan en chef för Iarnród Éireann sa att "kostnaderna för byggandet av järnvägsförbindelsen inte står i proportion till de fördelar som kan uppnås".
Transport 21 angav också att linjens sektion från Claremorris till Collooney, den norra sektionen som är känd som sektion fyra i McCann-rapporten borde vara föremål för skydd av linjen.
Transport 21 lades på hyllan av den nuvarande irländska regeringen i maj 2011. Det finns inga planer på att återöppna fler delar av den västra järnvägskorridoren. Tidigare transportminister Leo Varadkar TD har sagt att regeringen inte har några planer på att återöppna några ytterligare delar av den västra järnvägskorridoren.
TEN-T transportpolitik
I november 2013 godkände Europaparlamentet den europeiska TEN-T-transportpolitiken. I den mest radikala översynen av EU:s infrastrukturpolitik sedan starten på 1980-talet, gav Europaparlamentet den 19 november 2013 slutgiltigt godkännande av nya kartor som visar de nio stora korridorerna som kommer att fungera som en ryggrad för transporter på Europas inre marknad och revolutionera öst- Västförbindelser. För att matcha denna ambitionsnivå röstade parlamentet också för att tredubbla EU:s finansiering för transportinfrastruktur.
På ön Irland är den enda järnvägskorridoren som ingår i TEN-T Core-nätet sträckan Cork-Dublin-Belfast. Limerick-Athenry-sektionen av den västra järnvägskorridoren ingår i TEN-T Comprehensive-nätverket.
Arbetets framsteg
Efter förberedande arbeten i slutet av 2005 och början av 2006, påbörjades det officiella röjningsarbetet på den norra delen av linjen (Claremorris till Collooney) den 18 september 2006. Förnyelsen av spåret påbörjades 2007 på linjen mellan Ennis och Athenry slutfördes 2009. ett gap på mer än trettio år började tågtrafiken mellan städerna Galway och Limerick tisdagen den 30 mars 2010, på budget till en kostnad av 106,5 miljoner euro, en siffra som inkluderade att bygga nya stationer i Sixmilebridge och Oranmore. Tjänsten tillhandahåller fem tåg per dag mellan Galway och Limerick. Den betjänar befintliga stationer i Limerick, Ennis, Athenry och Galway, samt nya stationer i Sixmilebridge, Gort, Ardrahan och Craughwell. Tjänsten Limerick till Galway matar också in i utökade intercity-tjänster mellan Limerick och Dublin och mellan Galway och Dublin. Iarnród Éireann planerade att båda linjerna skulle få timtrafik vid topp och två timmar lågtrafik; lågkonjunkturen har dock resulterat i förseningar, med vissa tjänster indragna.
Den mellersta delen av den västra järnvägskorridoren, Athenry – Claremorris, har programmerats men inte finansierats under Transport 21 medan den norra delen Colooney – Claremorris inte har programmerats eller finansierats med undantag för något röjningsarbete under 2006. Transport 21 är inte längre irländsk regering politik.
I kommentarer från dåvarande Taoiseach Enda Kenny den 22 december 2014 på Midwest radio sa att den västra järnvägskorridoren "inte kommer att hända inom överskådlig framtid" och sa "det här kommer inte att hända" när han tillfrågades om den västra järnvägskorridoren.
Efter dessa kommentarer sa Kenny i januari 2015 vid en pressträff i Lough Lannagh i Castlebar till lokala medier i Mayo att han fortfarande ser potentialen för att utveckla godstjänster på linjen och sa: "Jag ser fortfarande potential [på Western Rail Corridor] ur fraktsynpunkt."
Beskydd
2011 rapporterade The Irish Examiner att passagerarantalet var "fortfarande ganska lågt" 2010.
Fyra år efter öppnandet av rutten infördes en onlinebokningsfacilitet i december 2013. Den 6 januari 2015 rapporterade Iarnród Éireann att efter införandet av onlinebokning och nya vuxenpriser, passagerarantal på järnvägen Galway-Limerick (Western Rail Corridor) ) för 2014 var över 220 000, inklusive en ökning med 72,5 procent av passagerarresor genom Ennis-Athenry-delen av linjen, den största årliga tillväxten på järnvägsnätet. Tjänsten främjades också genom gratis parkering vid Gort, Ardrahan och Craughwell; främjande av Taxsaver-biljetter, vilket ger pendlare full skattelättnad på kostnaden för månads- och årssäsongskort köpta via arbetsgivare och gruppresor, inklusive skolor.
Irish Times noterade siffrorna för 2015 enligt följande "Särskilt anmärkningsvärt var ökningen av passagerarantalet på den västra järnvägskorridoren, som såg en ökning med 72,5 procent från 29 000 till 50 000 resor genom Ennis-Athenry-sektionen av linjen".
År 2017 transporterade Ennis-Athenry-sektionen nästan 100 000 passagerare.
Collooney-Claremorris avsnitt som en greenway
Idén att öppna en greenway, på Collooney-Claremorris-delen av linjen, har förespråkats av kampanjgruppen Sligo-Mayo Greenway. Denna grupp har hävdat att finansieringen för en grönväg på denna sträcka skulle vara minimal i infrastrukturella termer och inte skulle hindra ett eventuellt återinförande av järnvägen om finansieringen för det någonsin skulle bli tillgänglig. Förkämparna för greenway på denna del av banan pekar på framgången med Great Western Greenway, vars första del öppnade 2010.
I augusti 2011 avfärdades detta förslag av den tidigare Västregionala myndigheten, men förslaget diskuteras fortfarande. Under 2013 misslyckades idén två gånger att få en sekundär vid Galway och Mayo Co Councils och besegrades också (16-3) vid Roscommon Co Council. Länschefernas rapporter om de nya Co-utvecklingsplanerna för både Galway och Mayo pekade på den strategiska vikten av att skydda järnvägsinfrastrukturen och att ha föreslagit gång- och cykelvägar som ligger någon annanstans.
I juli 2014 antog Sligo County Council en motion som lades fram till fullmäktigesalen av Cllr Dara Mulvey om att Sligo County Council skulle söka finansiering för en förstudie för en grönväg på rutten inom County Sligo från Collooney till Bellaghy på gränsen mellan County Sligo och Mayo. Motionen antogs utan omröstning av Sligo landsting och är nu landstingspolitik.
I februari 2015 bildades en ny kampanjgrupp Sligo Greenway Co-op som ett aktieägande co-op - med aktier utgivna för 1 € vardera och aktier sålda i block om tio. Från och med juli 2015 hade Sligo Greenway Co-op 280 aktieägare i County Sligo och hade stöd av två Sligo TDs , Tony McLoughlin och John Perry . Perry blev inte omvald 2016.
En studie från 2014 av NWRA (Northern and Western Regional Assembly) av framtida rekreationsutveckling inom området för friluftsaktiviteter i grevskapen Galway, Mayo och Roscommon avvisade idén att den västra järnvägskorridoren skulle förvandlas till en gång- eller cykelväg. I "Study of Outdoor Recreation in the West" (2014) konstaterades: "Regionalplaneringsriktlinjerna (RPG) för Västregionen 2010-2022 syftar till att den västra järnvägskorridoren fullt ut återinförs som en långsiktig strategisk hållbar transportväg. Greenways nämns inte i RPG, även om utveckling av lämpliga långväga gång- och cykelvägar (med förbehåll för miljöbedömning) stöds. Det är inte syftet med de regionala planeringsriktlinjerna att se sådana rutter tillhandahållna på bekostnad av långsiktighet strategisk infrastruktur så det är avgörande att målen inte hämmas ens på kort sikt, särskilt när andra mer lämpliga greenway-alternativ kan undersökas med hänsyn till miljömässiga, sociala och ekonomiska överväganden."
Anhängare av greenway säger att användningen av en greenway kommer att skydda spårbädden från ogynnsamma innehavsanspråk och kommer inte att förhindra att de nedlagda linjeavsnitten återställs som en fungerande järnväg i framtiden. [ citat behövs ]
Sligo till Derry
Idén för utvecklingen av en nordvästra järnvägskorridor är den föreslagna konstruktionen av en järnväg som förbinder Sligo, Bundoran , Ballyshannon , Donegal Town , Letterkenny och Derry , där den skulle ansluta till Belfast-Derry järnvägslinjen . Detta förslag ingår dock inte i den europeiska transportpolitiken för TEN-T. En studie om framtida järnvägslinjer beställd av Iarnród Éireann, av konsulterna AECOM , 2011 fann dock att en förlängning av järnvägslinjen Belfast-Derry till Letterkenny var en punkt ifrån att betraktas som en livskraftig framtid. [ sida behövs ]
Se även
Källor
- Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
- Aktuella tidtabeller http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf från Iarnród Éireanns webbplats
- Rapport till transportministern från ordföranden för expertarbetsgruppen för västra järnvägskorridoren (WRC), maj 2005 från transportdepartementet