Volvo M90 transmission
M90 är modellbeteckningen för en bakhjulsdriven växellåda för bilar som introducerades i mitten av 1994 Volvo 940/960 . M90 RWD-växellådan och M56 FWD-växellådan anses vara bror och syster eftersom de är byggda på samma växellådsplattform och har många delar gemensamt. Alla turbobilar har M90-växellådan som standard från 1995.
Växellådan är tillverkad av Getrag i Tyskland och den är av en 3-axlig design, härrörande från Volvo M56-växellådan i den framhjulsdrivna 850-serien.
Det finns tre varianter av växellådan. Det finns en version för de 4-cylindriga gjutjärnsmotorerna i 940 ( redblock ), den helt aluminium 6-cylindriga av 960 ( whiteblock ), och versionen för Volkswagens 6-cylindriga dieselmotor D24TIC . Skillnaderna är klockhusets bultmönster och utgångsaxelflänsen med en 3-bultsfläns för redblock/dieselmotorer och en 4-bultsfläns för whiteblock-motorer. Varianten för den 6-cylindriga Volvomotorn passar alla 4/5/6-motorer i Volvo N/RN-serien helt i aluminium.
Kopplingen drivs hydrauliskt av en master-/slavcylinderuppställning med en normal kopplingsgaffel och utkastlager. Svänghjulen som används med dessa växellådor är versioner med dubbla massa (bensinmotorer) för att eliminera det oljud som 3-axliga (3-växlade) växellådor kan göra i neutral, och ett vanligt (enkel massa) svänghjul för dieselmotorn.
Alla växlar, inklusive backväxeln, är synkroniserade.
M90-växellådan finns med olika utväxlingar.
| Redskap | M90H1 | M90H2 | M90L1 | M90L2 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3,54:1 | 3,54:1 | 3,91:1 | 3,91:1 |
| 2 | 2,05:1 | 2,05:1 | 2.20:1 | 2.20:1 |
| 3 | 1,38:1 | 1,38:1 | 1,38:1 | 1,38:1 |
| 4 | 1.00:1 | 1.00:1 | 1.00:1 | 1.00:1 |
| 5 | 0,81:1 | 0,70:1 | 0,81:1 | 0,70:1 |
| Omvänd | 3.00:1 | 3.00:1 | 3.00:1 | 3.00:1 |
Denna växellåda är den starkaste manuella växellådan som Volvo monterade på sina bakhjulsdrivna bilar. H2- och L2-versionerna är starkare än H- och L-versionerna. Det finns en vanlig misstro att H är starkare än L, men den enda skillnaden mellan H och L är utväxlingsförhållandet. 1997 introducerades M90 H2 och M90 L2. Denna reviderade modell av M90, hade en förbättrad design av 3:e växelns synkrona ring; för att förhindra för tidigt fel i överföringen. Men de förbättrade inte stoppflänsen för 3:e växeln.
Det är möjligt att modifiera stoppningen av växellådorna M90 H och M90 L för att eliminera problemet. För att göra det måste man öppna transmissionen och svetsa fast stoppringen på dess plats. Det finns en missuppfattning att man kan svetsa synkronringen, när det i själva verket är stoppringen som behöver svetsas för att den tredje växeln inte ska färdas utom räckhåll från ingångarna. Det är en enkel fix för både gamla och reviderade transmissioner.