Volkswagen-Audi V8-motor

Volkswagen - Audi V8 motorer
Översikt
Tillverkare	Volkswagen Group
Produktion	1988-nutid (bensinmotorer) 1999-nutid (dieselmotorer)
Layout
Konfiguration	90° V-8
Förflyttning	3,6–4,2 L (220–256 cu in ) (bensinmotorer) 3,3–15,6 L (201–952 cu in ) (dieselmotorer)
Cylinderhål	81–84,5 mm (3,19–3,33 tum ) (bensinmotorer) 78,3–127 mm (3,08–5,00 tum ) (dieselmotorer)
Kolvslag	86,4–93 mm (3,40–3,66 tum ) (bensinmotorer) 86,4–154 mm (3,40–6,06 tum ) (dieselmotorer)
Valvetrain	32-ventiler eller även 40-ventiler för bensinmotorer med hög effekt, DOHC , fyra ventiler per cylinder
Kompressionsförhållande	10.3:1-11.3:1 (bensinmotorer) 16.0:1-18.5:1 (dieselmotorer)
Förbränning
Turboladdare	Dubbelturboladdad (bensinmotorer; 2012-nutid) Dubbelturboladdad (dieselmotorer; 1999-nutid)
Bränslesystem _	Bränsleinsprutning
Bränsletyp	Bensin / Diesel
Oljesystem	Torr sump
Produktion
Uteffekt	247–750 hk (184–559 kW ) (bensinmotorer) 221–730 hk (165–544 kW ) (dieselmotorer)
Vridmomentutgång	250–627 lb⋅ft (339–850 N⋅m ) (bensinmotorer) 354–2 655 lb⋅ft (480–3 600 N⋅m ) (dieselmotorer)
Mått
Torrvikt	195–211 kg (430–465 lb ) (bensinmotorer) 255–368 kg (562–811 lb ) (dieselmotorer)

Ytterligare information: Lista över utgående Volkswagen Group bensinmotorer , Lista över Volkswagen Group bensinmotorer , Lista över utgående Volkswagen Group dieselmotorer och Lista över Volkswagen Group dieselmotorer

Volkswagen -Audi V8-motorfamiljen är en serie av mekaniskt liknande, bensindrivna och dieseldrivna , V-8 , förbränningskolvmotorer , utvecklade och producerade av Volkswagen Group , i samarbete med Audi , sedan 1988. De har varit används i olika Volkswagen Group-modeller och av ett flertal Volkswagenägda företag. Den första V-8- motorkonfigurationen med gnisttändning användes i 1988 års Audi V8- modell; och den första V8-dieselmotorkonfigurationen med kompressionständning användes i 1999 Audi A8 3.3 TDI Quattro. V8-bensin- och dieselmotorerna har använts i de flesta Audi-, Volkswagen- , Porsche- , Bentley- och Lamborghini- modellerna sedan dess. Den större diesel V8-motorkonfigurationen har också använts i olika Scania kommersiella fordon ; såsom i lastbilar , bussar och marina ( båtar ) tillämpningar.

Utgående tillverkning av motorer

Bensin

Alla Volkswagen Group V8 bensinmotorer är konstruerade av ett lätt cylinderblock (vevhus) och cylinderhuvuden i gjuten aluminiumlegering. De använder alla flerventilsteknik , där ventilerna drivs av två överliggande kamaxlar per cylinderbank (ibland kallad "quad cam"). Alla funktioner för motorstyrning utförs av olika typer av Robert Bosch GmbH Motronic elektroniska motorstyrenheter. De är alla frontmonterade i längdriktningen , och V8-motorerna nedan användes länge endast i bilar med Audi- märket , men installerades senare i Volkswagen Passenger Cars flaggskepp Volkswagen Phaeton .

3.6 V8 32v 184kW

identifieringsdelar

kod prefix: 077, ID-kod: PT

motorvolym & motorkonfiguration

3 562 cc (217,4 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 tum × 3,40 tum), slagförhållande: 0,94:1 – underkvadrat/långslag, 445,2 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 10,6:1

cylinderblock & vevhus

gjuten aluminiumlegering; fem huvudlager, smidda vevaxelcylinderhuvuden i stål

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler, kamrem och simplex kedjedriven (hybridsystem) dubbla överliggande kamaxlar

bränslesystem, tändningssystem, motorstyrning

common rail flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; dubbla Hitachi tändspolar (en per cylinderbank) med Bosch longlife tändstift, Bosch Motronic elektronisk motorstyrenhet (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (vanlig) blyfri rekommenderas för optimal prestanda och bränsleekonomi

DIN-klassad drivkraft och vridmoment

184 kW (250 hk; 247 hk) vid 5 800 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) vid 4 000 rpm

applikation

Audi V8 (10/88-11/93) "ID och data från ETKA".

3.7 V8 32v 169kW

identifieringsdelar

kodprefix: 077, ID-koder: AEW, AKJ

motorvolym & motorkonfiguration

3 697 cc (225,6 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 tum × 3,24 tum), slagförhållande: 1,03:1 – överkvadrat/kortslag, 462,1 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 10,8:1

cylinderblock & vevhus

gjuten aluminiumlegering; fem huvudlager, smidda vevaxelcylinderhuvuden i stål

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler, kamrem och simplex kedjedriven (hybridsystem) dubbla överliggande kamaxlar

bränslesystem, tändningssystem, motorstyrning

common rail flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; dubbla LAZ-styrenheter för utgångssteg (en per cylinderbank) och åtta enkla tändspolar med Bosch longlife-tändstift, Bosch Motronic elektronisk motorstyrenhet (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (vanlig) blyfri rekommenderas för optimal prestanda och bränsleekonomi

DIN-klassad drivkraft och vridmoment

169 kW (230 hk; 227 hk) vid 5 500 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) vid 2 700 rpm

applicering

Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "ID och data från ETKA".

3,7 V8 40v 191-206kW

identifieringsdelar

kodprefix: 077

motorvolym & motorkonfiguration

3 697 cc (225,6 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 tum × 3,24 tum), slagförhållande: 1,03:1 – överkvadrat/kortslag, 462,1 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)

cylinderblock & vevhus

gjuten aluminiumlegering; fem huvudlager, smidda vevaxelcylinderhuvuden i stål

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fem ventiler per cylinder, totalt 40 ventiler, rullfingrar med låg friktion, kuggrem och simplex kedjedrivna (hybridsystem) ihåliga dubbla överliggande kamaxlar, variabel insugskamaxel insugning 3- stegs

variabelt

kompositintagsgrenrör

bränslesystem, tändningssystem, motor management

common rail flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; åtta enkla tändspolar med Bosch longlife-tändstift, Bosch Motronic elektronisk motorstyrenhet (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (vanlig) blyfri rekommenderas för optimal prestanda och bränsleekonomi

DIN-klassad drivkraft och vridmoment, ID-koder

191 kW (260 hk; 256 hk) vid 6 000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) vid 3 250 rpm — AQG, AKC

206 kW (280 PS; 276 bhp) vid 6 000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) vid 3 750 rpm — BFL-

applikationer

Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01, AKC: 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02 -05/06) "ID och data från ETKA".

Utmärkelser

röstades fram som "bästa tekniska innovation" och belönades med "Golden Pegasus" av "Za ruljom" på Moskva Motor Show

4.2 V8 32v 206-250kW

identifieringsdelar

kodprefix: 0215

motorvolym & motorkonfiguration

4 172 cc (254,6 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 tum × 3,66 tum), slagförhållande: 0,91:1 – underkvadrat/långslag, 521,5 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)

cylinderblock & vevhus

gjuten aluminiumlegering; fem huvudlager, smidda vevaxelcylinderhuvuden i stål

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler, kamrem och simplex kedjedriven (hybridsystem) dubbla överliggande kamaxlar

bränslesystem, tändningssystem, motorstyrning

common rail flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; Bosch Motronic elektronisk motorstyrenhet (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) blyfri rekommenderas för maximal prestanda och bränsleekonomi

dimensioner

massa : 208 till 211 kg (459 till 465 lb) beroende på variant

DIN-klassad drivkraft och vridmoment, ID-koder

206 kW ( 280 hk; 276 hk) vid 5 800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 4 000 rpm — ABH

213 kW (290 PS; 286 bhp) vid 5 900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 4 000 rpm — AEC

221 kW (300 PS; 296 bhp) vid 6 000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 3 000 rpm — ABZ, AKG, ARS, ASG

240 kW (326 PS; 322 hk) vid 6 600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) vid 3 500 rpm — AHK

250 kW (340 PS; 335 bhp) vid 6 600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) vid 3 500 rpm — AHC, AKH, AQJ

applikationer

Audi V8 (ABH: 08/91-11/93), Audi C4 S4 (ABH: 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99-05/01, ASG: 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94-05 /99, AKG: 06/97-12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06/96-10/97), Audi C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01), Audi D2 S8 (AHC : 09/96-12/98, AKH: 08/97-12/98) "ID och data från ETKA".

4.2 V8 40v 220-265kW

identifieringsdelar

kodprefix: 077

motorvolym & motorkonfiguration

4 172 cc (254,6 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 tum × 3,66 tum), slagförhållande: 0,91:1 – underkvadrat/långslag, 521,5 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 11,0:1

cylinderblock & vevhus

gjuten aluminiumlegering; fem huvudlager, smidda vevaxelcylinderhuvuden i stål

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fem ventiler per cylinder, totalt 40 ventiler, kamrem och simplex kedjedriven (hybridsystem) dubbla överliggande kamaxlar

bränslesystem, tändningssystem, motorstyrning

två länkade common rail bränslefördelarskenor, flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta intag bränsleinsprutare på grenröret; Bosch Motronic elektronisk motorstyrenhet (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) blyfri rekommenderas för maximal prestanda och bränsleekonomi

DIN-klassad drivkraft och vridmoment, ID-koder

220 kW (299 hk; 295 hk) vid 6 200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 3 000 rpm — ARS, ASG

228 kW (310 PS; 306 hk) vid 6 200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) vid 3 000 rpm — AUX, AWN

250 kW (340 PS; 335 bhp) vid 7 000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) vid 3 400 rpm — AQJ, ANK

265 kW (360 PS; 355 bhp) vid 7 000 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) vid 3 400 rpm — AQH, AVP, AYS, BCS-

applikationer

Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN) : 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04), Audi S8 Plus (D2) (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {endast Japan – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) "ID och data från ETKA".

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Baserad på den befintliga 4.2 V8: an från Audi C5 S6 , trimmades denna motor med hjälp av VW Groups dotterbolag Cosworth Technology (nu MAHLE Powertrain ), och innehöll två parallella turboladdare, så kallade " biturbo ", med två sidomonterade laddluftkylare ( SMIC). Förstorade och modifierade insugs- och avgasportar på de nya fem ventil cylinderhuvuden, tillsammans med nya induktions- och dubbelgrenade avgassystem, ett omkalibrerat Motronic-motorstyrningssystem, reviderat kylsystem och dekorativa kolfibermotorkåpor fullbordar uppgraderingen.

Den ursprungliga 331 kW (450 hk; 444 hk) varianten av denna motor genererar en specifik effekt på 79,3 kW (107,8 hk; 106,3 hk) per liter slagvolym, och varianten "RS6 Plus" 353 kW (480 hk; 473 hk) ger 84,6 kW (115,0 PS; 113,5 hk) per liter.

identifieringsdelar

kodprefix: 077.A

motorvolym & motorkonfiguration

4 172 cc (254,6 cu in) 90° V8; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 tum × 3,66 tum), slagförhållande: 0,91:1 – underkvadrat/långslag, 521,5 cc per cylinder; kompressionsförhållande: 9,8:1, två oljekylare – olja:vatten och olja:luft, två eller tre (beroende på målmarknaden) kylvätskekylare cylinderblock

& vevhusgjuten

aluminiumlegering; fem huvudlager, formsmidd tvärplansvevaxel av stål med delade vevtappar, tvådelad oljetråg – övre: bafflad gjutlegering, nedre: pressat stål, simplex rullkedjedrivna oljepumpscylinderhuvuden &

valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fem ventiler per cylinder (tre inlopps- och två natriumkylda avgasventiler), totalt 40 ventiler, lågfriktionsrullagerade fingerkamföljare med automatisk hydraulisk ventilspelskompensation insugskamaxlarna individuellt), variabel insugskamaxeltimning

, kuggrem och simplex rullkedjedriven (hybridsystem) ihålig -rör med dubbla överliggande kamaxlar (den vevaxeldrivna kuggremmen driver båda avgaskamaxlarna, som i sin tur

kedjedriver

två kolfiberhölje siamesed luftfilter, två varmfilmsluftmassmätare , insugningsgrenrör i gjuten legering med Bosch 'E-Gas' drive by wire elektronisk gasregleringsventil , ' biturbo ' – två snabbverkande turboladdare (en per cylinderbank) med vakuumaktiverad övertryckskontroll, två sidomonterade helt i legeringar intercoolers (SMICs) optimerade för att förhindra tryckförlust

bränslesystem, tändningssystem, motorstyrning

bränsletank placerad elektrisk lågtrycksbränslelyftpump , elektrisk högtrycksreläbränslepump under golvet, common rail-flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsleinsprutning med åtta insugningsrör- placerade bränsleinsprutare; åtta individuella tändspolar med en enda gnist, NGK longlife tändstift; Bosch Motronic ME 7.1.1 elektronisk motorstyrenhet (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) blyfri rekommenderas för maximal prestanda och bränsleekonomi

avgassystem

tvågrenade avgasrör med metalliska katalysatorer och sekundär luftinsprutning, fyra lambdasensorer , europeisk EU3-emissionsstandard

DIN-klassad motiv effekt & vridmoment, ID-koder & applikationer

331 kW (450 PS; 444 hk) vid 5 700–6 400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) vid 1 950–5 600 rpm — BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04)

353 kW (480 PS; 473 hk) vid 6 000–6 400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) vid 1 950–6 000 rpm — BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)

3.3 V8 32v TDI CR 165kW

identifieringsdelar

kodprefix: 057.A; ID-kod: AKF-

motorkonfiguration & motorvolym

90° V8-motor , turbodiesel med direktinsprutning (TDI) ; 3 328 cc (203,1 cu in); borrning x slaglängd : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 tum × 3,40 tum), slagförhållande : 0,91:1 - underkvadrat/långslag, 416,0 cc per cylinder, kompressionsförhållande : 18,5:1, upp till 160 bar (2 320 psi) cylindertryck,

cylinderblock & vevhuskomprimerat

vermikulärt grafitgjutjärn ( GJV/CGI); tvådelad oljesump av gjuten aluminiumlegering, fem huvudlager med diametern 86 mm (3,39 tum) , vevaxel i formsmidd tvärplansstål med delade vevstift, diagonalt delade vevstakar , simplex rullkedjedriven oljepump , kolvar oljekylda av gjut- i kylkanaler

cylinderhuvuden & valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler, kamföljare med glidfinger med automatisk hydraulisk ventilspelskompensation , 2x hybriddrivna dubbla överliggande kamaxlar (2xDOHC - två överliggande kamaxlar per cylinderbank - "quad cam", inloppskamaxlar drivs framifrån -placerad kamrem från vevaxeln, avgaskamaxlarna drivs baktill från inloppskamaxlarna)

aspiration

twin-turbo : två elektroniskt styrda turboladdare med variabel turbingeometri (VTG) (en turbo per cylinderbank ), 2,2 bar (31,9) psi) maximalt absolut tryck, kombinerat 4-delat inloppsgrenrör och luft-till-vatten intercooler monterad i vee. Med extra sidomonterad kylvätskekylare och extra elektrisk kylvätskepump

bränslesystem & motorstyrning

(Common rail-system) Lågtrycksbränslelyftpump monterad under bilen slås på endast när startmotorn används (vid start); efter det går en elektromagnetisk ventil förbi pumpen. Den använder en lyftpump av kugghjulstyp monterad på cylinderhuvudet på passagerarsidan som drivs av kamaxeln; den används för att förse högtryckspumpen med tillräckligt tryck. Bosch CP3 högtryckspump används driven av kamremmen. Max skentryck är 1350bar. Vattenkyld returledningsbränslekylare med extra kylpump (går hela tiden) och sidomonterad kylare och luftkyld returledningskylare monterad på bilens botten. sexhåls solenoidinsprutningsmunstycken, CR elektronisk insprutningskontroll. Dubbla Bosch EDC15-motorhanteringsdatorer som körs i master/slave-konfiguration.

avgassystem

vakuumdrivet vattenkyld avgasrecirkulation , två katalysatorer, europeisk EU3-utsläppsstandard mått

längd

: 717 mm (28,2 tum), bredd: 842 mm (33,1 tum), höjd: 688 mm (27,1 tum)

DIN-klassad effekt och vridmoment

165 kW (224 PS; 221 hk) vid 4 000 rpm ; 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) vid 1 800-3 000 rpm

bästa specifika förbrukning

205 g / kWh (41,1 % energieffektivitet )

applikation

Audi D2 A8 quattro (12/99-09/02)

4.0 V8 32v TDI CR 202kW

När den introducerades i maj 2003, var denna 3,9 liters V8:an den diesel-V8:an med högsta effekt och högsta vridmoment som fanns i alla produktionsbilar över hela världen. Detta var den andra "nya" V-motorn från Audi som använder ny teknik - inklusive kedjedrivna överliggande kamaxlar och tillbehör, efter den 4,2 40-ventils V8-bensinmotorn som först sågs i B6 S4 . Denna motor lades ner i juli 2005, ersattes av den uttråkade och uppdaterade men i grunden identiska 4.2 V8 TDI .

identifieringsdelar

kod prefix: 057.B, ID-kod: ASE-

motorkonfiguration & motorvolym

90° V8-motor , turbodiesel med direktinsprutning (TDI) ; 3 937 cc (240,3 cu in), borrning x slaglängd : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 in × 3,76 tum), slagförhållande : 0,85:1 - underkvadrat/långslag, 492,1 cc per cylinder, 88 mm (3,46 tum) cylinder avstånd, kompressionsförhållande : 17,5:1, vattenkylt generatorcylinderblock

& vevhuskomprimerat

vermikulärt grafitgjutjärn (GJV/CGI); gjuten förstärkande bäddplatta nedre ram med fem huvudlager med varje lager fäst med fyra bultar, tredelad oljesump bestående av gjuten legering överdel , en mellanväggsektion och pressad stål nedre sektion, formsmidd tvärplansvevaxel i stål med delade vevtappar , diagonalt frakturdelade vevstakar , kedjedrivna tillbehör, oljefiltermodul (inkluderande oljeavskiljare och vatten-till-oljekylare) monterade i "vee"

cylinderhuvuden & valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler, drivs av lågfriktionsrullfingerkamföljare med automatisk hydraulisk ventilspelningskompensation , 2x dubbla överliggande kamaxlar (2xDOHC - två överliggande kamaxlar per cylinderbank - 'quad cam ' ) - inloppen drivs i en relämetod vid motorns bakre (svänghjuls-) ände med fyra simplex rullkedjor och avgaserna drivs från inloppen av automatiska slackjusterande cylindriska kugghjul i den främre änden, två ojämnt långa virvelinducerande omkopplingsbara inloppsportar, siamesed ojämn längd avgasportar

sug

två luftfilter, två varmfilms luftmassamätare , ' biturbo ': två vattenkylda Garrett GT1749 turboladdare med elektriskt manövrerad variabel turbingeometri (VTG) (en turbo per cylinderbank) som arbetar upp till 210 000 rpm med maximalt boost på 2,2 bar (32 psi), två luft-till-luft fläktassisterade sidomonterade mellankylare (SMIC), två separata insugningsgrenrör i gjuten tvåläges variabla virvelklaffar integrerade i insugningssystemets

legering sammankopplade med ett "genomföringssystem" för att utjämna turboladdningstrycket i de två cylinderbankerna

, elektrisk lågtrycksbränslelyftpump , en kuggremsdriven 1 600 bar (23 210 psi) insprutningspump , en central bränslefördelare som levererar två common rail (CR) bränslen skenor (en per cylinderbank), Bosch magnetventilinjektorer med sjuhålsmunstycken för homogen bränsletillförsel, enkel och dubbel pilotinsprutning; Bosch EDC16 elektronisk motorstyrenhet (ECU)

bränslesystem & motorstyrning

avgassystem

dubbel vattenkyld avgasrecirkulation (monterad i "vee"), luftspaltisolerade avgasgrenrör av legerat stål med fläktgrenar , två nära kopplade primärkatalysatorer plus två huvudgolv omvandlare, Euro3-emissionsstandardmått

längd: 516 mm (20,3 tum), vikt: 270 kg (595 lb)

DIN

-märkt effekt & vridmoment uteffekt

202 kW (275 PS; 271 hk); 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) vid 1 800-2 500 rpm

applikation

Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05/03-07/05)

Nuvarande produktionsmotorer

Bensin

Av deras åttacylindriga bensinmotorer är alla Volkswagen Group V8-motorer huvudsakligen konstruerade av ett lättviktigt cylinderblock (vevhus) och cylinderhuvuden av gjuten aluminiumlegering . De använder alla flerventilsteknik , där ventilerna drivs av två överliggande kamaxlar per cylinderbank (ibland kallad "quad cam"). Alla funktioner för motorstyrning utförs av olika typer av Robert Bosch GmbH Motronic elektroniska motorstyrenheter .

Dessa V8-bensinmotorer användes från början bara i bilar med Audi -märket , men är nu även installerade i Volkswagen Personbilars " premiummodeller". De är alla longitudinellt orienterade och med undantag för Audi R8 är de frontmonterade .

4.2 V8 FSI 32v

4.2 FSI V8 som installerats i Audi R8

Baserad på den befintliga Audi 40 ventilen V8, är denna nya motor kraftigt reviderad jämfört med sin föregångare, med helt nya komponenter inklusive: vevaxel, vevstakar och kolvar, cylinderhuvuden och ventilsystem, olje- och kylsystem, insugs- och avgassystem, och motorstyrningssystem. Den finns i två versioner; en grundläggande eller "komfort"-version, som först användes i Audi Q7; och en sportfokuserad högvarvsversion, med funktioner lånade från motorsporten, för B7 RS 4 quattro och R8 . Detta är den första åttacylindriga vägbilsmotorn som använder Fuel Stratified Injection (FSI), som framgångsrikt utvecklades av Audi i deras Le Mans-vinnande R8-racerbil . 5.2 V10 FSI utvecklades direkt från denna V8-motor.

identifieringsdelar

kod prefix/variant: 079.D

slagvolym & konfiguration

4 163 cc (254,0 cu in) 90° V8-motor; 18,5 mm (0,73 tum) cylinderbanksförskjutning ; 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd; borrning och slaglängd: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 tum × 3,65 tum), slagförhållande: 0,91:1 – underkvadrat/långslag, 520,4 cc per cylinder, kompressionsförhållande: 12,5:1, skjutordning: 1–5–4 –8–6–3–7–2; vatten:olja smörjmedelskylare (RS 4/R8 använder en extra termostatstyrd luft:oljekylare); Q7 och RS 4 använder ett våtsumpsystem (RS 4 med ytterligare längdaxelflikade bafflar kontrollerade av sidovägg-kraft), R8 använder torrsumpcylinderblock

& vevhushomogena

monoblock lågtrycksavkylning gravitationspressgjutning hypereutektisk ' Alusil ' aluminium - kisel legering (AlSi17Cu4Mg) med en stängd konstruktion, mekaniskt avskalade inbyggda foder av hård kiselkristall, finslipad under simulerad mekanisk belastning; förstärkt av en gjuten nedre vevhuslegering (AlSi17Cu4Mg) som efterliknar en stegramsdesign, och inkluderar fem GGG50 nodulära gjutjärnspresspassade huvudlagerlock, var och en fäst med fyra bultar; 464 mm (18,3 tum) total längd, 228 mm (9,0 tum) cylinderblockhöjd; tvåstegs 3/8" simplex rullkedja och växeldriven "tillbehörsdrivning" som inkluderar oljepumpen, vattenpumpen, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn; vevaxel för vevaxel, vevstakar och kolvar formsmidda

och

härdade höglegerat stål (42CrMoS4) 90° vevaxel med 65 mm (2,6 tum) diameter och 18,5 mm (0,73 tum) bredd huvudlagertappar och 54 mm (2,1 tum) diameter och 15,25 mm (0,60 tum) breda lagertappar för stora ändar; mm (6,1 tum) långa höghållfasta smidda spruckna trapetsformade vevstakar (36MnVS4 i basmotor, ultrahöghållfast 34CrNiMo8 i RS 4/R8 med mer restriktiva geometritoleranser); smidda 290 g (10,2 oz) aluminiumkolvar med formade kolvkronor ge en tumlande effekt med laddad volym för helt homogena luft-/bränsleladdningscylinderhuvuden

& valvetrain

gjuten aluminiumlegering, skiljeplatta horisontellt delade inloppsportar som ger en tumlingseffekt (större tvärsnitt på RS 4/R8); fyra ventiler per cylinder: krom- pläterade inloppsventiler med massivt skaft (ihåligt skaft på RS 4/R8) och förkromade natriumfyllda avgasventiler med ihåligt skaft, båda med 11 mm (0,43 tum) ventillyft (längre ventillyft på RS 4/R8) , 32 ventiler totalt; lättviktsrullfingerkamföljare med låg friktion (uppgraderad med blästrade rullar på RS 4/R8) med automatisk hydraulisk ventilspelskompensation, dubbla överliggande kamaxlar (var och en en ihålig rörkomposit) på varje cylinderbank, driven från svänghjulssidan via en två- stegkedjedrift med tre 3/8" simplex rullkedjor (hylstyp på RS 4/R8), ventilöppning (i vevvinkelgrader) 200 insug (230 för RS 4/R8) och 210 e avgas (230 för RS 4) /R8); ventilöverlappning underlättar inbyggd avgasåtercirkulation; kontinuerlig hydraulisk skoveljusterbar variabel ventiltid för insugnings- och avgaskamaxlar med upp till 42 graders justering, var och en styrd via information från Hall-sensorer, Audi "RS" " röda " plastkamkåpor på RS 4, 'antracit' plast på R8

aspiration

två engångsluftfilter vardera med varmfilmsluftmassflödesmätare (Q7), eller trippelinloppsenluftfilter med enkel varmfilmsluftmassamätare (RS 4), eller dubbelinmatningsluftfilter med två element med två varmfilmsluftmassflödesmätare (R8); enkel (Q7 & RS 4) eller dubbel (R8) gjuten spjällhus i legering elektroniskt styrda Bosch E-Gas- spjällventiler (Bosch 82 mm (3,2 tum) diameter på Q7, Pierburg 90 mm (3,5 tum) diameter på RS4), två- steg, fyrdelad gravitationsgjuten (Q7) (sandgjuten på RS 4/R8) magnesium-aluminiumlegering variabel längd insugsgrenrör med elektroniskt kartkontrollerade kiseltippade traktlängdsklaffar tillsammans med tumlingsflikar som inducerar en virvlande rörelse i sugen luft (RS 4 & R8 använder inte ett insugsrör med variabel längd)

bränslesystem

helt behovsstyrt, (Q7 returfri, RS 4 retur till tank); bränsletankmonterad lågtrycksbränslepump; Fuel Stratified Injection (FSI): två inloppskamaxlar dubbelkamdrivna enkelkolvs högtrycksinsprutningspumpar som upprätthåller ett tryck mellan 30 till 100 bar (435 till 1 450 psi) i de två rostfria common rail-bränslefördelarskenorna, åtta förbränningskammare placerade direktinsprutade solenoidstyrda 65 volts sekventiella bränsleinsprutare med ett hål med integrerade virvelplattor; 98 RON/ROZ (93 AKI ) EuroSuperPlus (premium) blyfri rekommenderas för maximal prestanda och bränsleekonomi (95 RON (91 AKI) kan användas, men kommer att minska prestandan och försämra bränsleekonomin) tändsystem

& motorstyrning

kartlagt direkttändning med centraltändning monterade tändstift med lång livslängd och åtta individuella direktverkande enkla tändspolar; Bosch Motronic MED 9.1.1 elektronisk motorstyrenhet (ECU) (två MED 9.1 ECU i RS 4 och R8, arbetar med "master and slave"-konceptet på grund av motorns höga varvtal), fyra knackningssensorer, EU4 emissionsstandard, kartstyrd kylvätsketermostat (endast Q7), extra elektrisk efterkörning kylvätskepump med ytterligare två sidomonterade radiatorer (RS 4/R8), vattenkyld generator, två kartstyrda kylarfläktar

avgassystem

vakuumstyrt sekundär luftinsprutning för att underlätta kallstartsdrift; luftspaltsisolerat avgasgrenrör per cylinderbank (Q7), eller 4-i-2-i-1 fläktgrenrör per cylinderbank för att minimera omvänd pulsering av utstötta avgaser (RS 4), eller fläktgrenrör med integrerat katalysator per cylinderbank; två tätkopplade och två huvudkatalysatorer under golv – keramik på Q7, högflödesmetallic på RS 4, eller huvudkatalysator integrerad i tvärgående bakre huvudljuddämpare med quad-uttag; fyra uppvärmda syresensorer (lambda) (bredband uppströms, olinjära nedströms) övervakar avgaser före och efter katalysator; siamesed absorptionstyp mellanljuddämpare (Q7 med crossover) och siamesed bakre ljuddämpare, separata bakre ljuddämpare på RS 4 med vakuummanövrerade klaffventiler

dimensioner

Q7 (för autoväxellåda med plattsvänghjul): ca. 198 kg (437 lb), RS4 (för 6-växlad manuell med tvåmassesvänghjul ): ca. 212 kg (467 lb)

DIN-märkt effekt & vridmoment, ID-koder, applikationer

257 kW (349 PS; 345 hk) vid 6 800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) vid 3 500 rpm, 85 % tillgänglig från 2 000 rpm — BAR: Audi Q7 (03/06-05/10), Volkswagen Touareg (06/06-05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11), Audi D3 A8 (06/06-07/10)

260 kW (354 PS; 349 hk) vid 7 000 rpm — CAU: Audi S5 (06/07-03 /12)

309 kW (420 hk; 414 hk) eller 316 kW (430 hk; 424 hk) vid 7 800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm, 90 % tillgängligt mellan 2 250 och 7 600 rpm, 8 250 rpm varvbegränsare — BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05-06/08); BYH: Audi R8 (04/07-09/10; -02/15 för ansiktslyftmodell med 430 hk motor)

331 kW (450 hk; 444 hk) vid 8 250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) vid 4000–6000 rpm, 90 % tillgängligt mellan 2 250 och 7600 rpm, 8 500 rpm varvbegränsare — CFSA: Audi RS 4 (B8) (06/12-09/15); Audi RS 5 (06/2010-09/17)

Utmärkelser

placerades i 2005 och 2006 års lista över Wards 10 bästa motorer

4.2 V8 40v

identifieringsdelar

kodprefix: 079

motorvolym & motorkonfiguration

4 163 cc (254,0 cu in) 90° V8-motor ; 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 tum × 3,65 tum), slagförhållande: 0,91:1 – underkvadrat/långslag, 520,4 cc per cylinder cylinderblock &

vevhus

homogent monoblock lågtrycksgravitationsgjuten hypereutektisk ' Alusil ' aluminium - kisellegering (AlSi17Cu4Mg) med en stängd konstruktion, mekaniskt avskalade inbyggda foder av hård kiselkristall, finslipad under simulerad mekanisk påfrestning ; fem huvudlager; smidda stål vevaxel

cylinderhuvuden & valvetrain

gjuten aluminiumlegering, fem ventiler per cylinder, 40 ventiler totalt; lätta lågfriktionsrullkamföljare med automatisk hydraulisk ventilspelningskompensation, rullkedjedrivna dubbla överliggande kamaxlar

aspiration

syntetiskt material tvåstegs variabelt insugningsgrenrör

bränslesystem & motorstyrning

två länkade common rail bränslefördelarskenor, flerpunkts elektronisk sekventiell indirekt bränsle insprutning med åtta insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; Bosch Motronic ME 7.1.1. elektronisk motorstyrenhet (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI ) EuroSuperPlus (premium) blyfri rekommenderas för maximal prestanda och bränsleekonomi

avgassystem

två flerstegs katalysatorer

dimensioner

längd: 464 mm (18,27 tum), vikt: 195 kg (430 lb)

DIN-klassat motiv effekt & vridmoment, ID-koder

246 kW (334 PS; 330 hk) vid 6 600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) vid 3 500 rpm, 6 800 rpm max — Audi A6, BAT, A8 : BFM (BFM-motorn är remdriven)

221 kW (300 PS; 296 hk) vid 6 200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) vid 2 700–4 600 rpm, 6 500 rpm max — Audi A6 allroad : BAS

253 kW (344 PS; 339 hk) vid 7 000 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) vid 3 500 rpm — Audi S4 : BBK (03/03-03/09)

253 kW (344 PS; 339 hk) vid 7 200 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) vid 3 000 rpm — Audi S4 : BHF (03/03-03/09 – endast USA/Korea)

246 kW (334 PS; 330 hk) vid 6 500 rpm; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) vid 2 800-3 700 rpm — Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (remdriven)

applikationer

Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07/02-08/05) , Audi C6 A6 (BAT: 05/04-05/06), Audi A8 (BFM: 10/02-07/10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05/03-07/03, BGH: 08/03-05 /10)

Utmärkelser

placerades på 2004 års årliga lista över Wards 10 bästa motorer

4.0 TFSI

Denna motor är en del av Audis modulära 90° V6/V8-motorfamilj. Den delar hål och slaglängd, 90° V-vinkel och 90 mm cylinderavstånd med Audi V6. De tidigare V6-motorerna (EA837) använde en Eaton TVS Supercharger istället för turboladdare. 2016 släppte Audi och Porsche en ny turboladdad V6-motor som de kallade EA839. Dessa 2,9L (biturbo) & 3,0L (enkel turbo) V6-motorer delar 4,0T TFSI V8:s "hot vee"-design, vilket innebär att turbon/turbon placeras i motorns Vee (mellan varje cylinderrad) istället för på utsidan av varje cylinderbank. Detta gör att turboladdaren eller turboladdaren kan producera laddtryck snabbare eftersom vägen som avgaserna färdas minskar mycket. Det hjälper också till att snabbare få upp motorns utsläppshårdvara till temperatur. Precis som med V6:an används V8 i olika Audi- och Porsche-modeller, men V8:an finner även användning i Bentley- och Lamborghini-fordon.

motorvolym & motorkonfiguration

3 993 cc (243,7 cu in) 90° V8-motor ; 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd; borrning x slaglängd: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 tum × 3,50 tum), slagförhållande: 0,95:1 – underkvadrat/långslag, 499,1 cc per cylinder, kompressionsförhållande: 10,5:1 bränslesystem

; Fuel Stratified Injection (FSI)

Central-Overhead Injectors

avgassystem

två twin-scroll turboladdare och dubbla luft- och vattenkylda laddluftkylare

DIN-klassade drivkraft och vridmoment, ID-koder, applikationer

309 kW (420 PS; 414 bhp) vid 5 500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) från 1 400 rpm till 5 400 rpm— CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 hk) vid 5 800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) från 1 400 rpm till 5 300 rpm— CTGA: A8 D4 , A8 D5

412 kW (560 PS; 553 bhp) vid 5 700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) från 1 750 rpm till 5 500 rpm— CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 och RS7

445 kW (605 PS; 597 hk) vid 6 200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) från 1 700 rpm till 5 500 rpm (överförstärkning till 750 Nm) — DDTA: Audi S8 Plus (D4) , CWUC: Audi RS7 Performance , Audi RS6 Performance (C7)

330 kW (4608 kW; 453 hk) vid 6 000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Porsche Panamera GTS

405 kW (551 PS; 543 hk) vid 6 000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Porsche Panamera Turbo

463 kW (630 PS; 621 bhp) vid 6 000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Porsche Panamera Turbo S

505 kW (687 PS; 677 bhp) vid 6 000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

373 kW (507 PS; 500 hk) vid 6 000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Bentley Continental GT V8 och Flying Spur V8

388 kW (528 PS; 520 hk) vid 6 000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) från 1 700 rpm i Bentley Continental GT V8 S

405 kW (551 PS; 543 hk) vid 6 000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) i Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 kW (650 PS; 641 hk) vid 6 000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) i Lamborghini Urus

471 kW (640 PS; 631 hk) vid 6 000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) i Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

Audi-versionen av motorn inkluderar elektronisk övervakning av oljenivån, medan Bentley-motorn inkluderar en oljesticka för en oljekontroll. Dessutom använder Bentley-motorn omkopplingsbara hydraulfästen istället för Audis aktiva elektrohydrauliska motorfästen. Bentley-motorn har inget stopp-start-system.

4.2 V8 TDI CR 235-257kW

Denna Audi-motor är en helt nyutvecklad och uttråkad utveckling av den ersatta 4,0 V8 TDI CR , nu med 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd mellan hålcentrum, och återigen med rullkedjedrift för de överliggande kamaxlarna och tillbehören. Precis som sin 4.0 V8 TDI-föregångare behåller denna helt nya 4.2 V8 TDI manteln av världens bil med högsta effekt med en diesel V8. Denna motor är tillverkad i Győr , Ungern av AUDI AGs dotterbolag Audi Hungaria Motor Kft.

identifieringsdelar

kod prefix: 057.C

motorkonfiguration & motorvolym

90° V8-motor , turbodiesel med direktinsprutning (TDI); 4 134 cc (252,3 cu in); borrning x slaglängd: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 tum × 3,76 tum), slagförhållande : 0,87:1 - underkvadrat/långslag, 516,7 cc per cylinder, 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd, kompressionsförhållande: 16,5:1 , vattenkylt generatorcylinderblock

& vevhuskomprimerat

vermikulärt grafitgjutjärn (GJV/CGI), 62 kg (137 lb); UV laserslipad exponerad borrning; gjuten förstärkande bottenplatta med fem huvudlager (varje "lager" fäst med fyra bultar), formsmidd tvärplansvevaxel av krommolybdenlegerat stål med första och andra ordningens krafter och moment undvikna, tredelad oljesump bestående av gjuten legering övre sektion, mellanväggssektion och nedre sektion av pressat stål, diagonalt brottdelade vevstakar , kolvar av gjuten aluminiumlegering Kolbenschmidt ( Mahle på CCFA), simplex rullkedjedrivna tillbehör, oljefiltermodul (inkluderande oljeavskiljare och vatten-till- oljekylare) monterad i "vee" (externt monterad på marina varianter)

cylinderhuvuden & valvetrain

gjuten aluminiumlegering; fyra ventiler per cylinder, totalt 32 ventiler , drivs av rullfingerkamföljare med låg friktion med automatisk hydraulisk ventilspelningskompensation , dubbla överliggande kamaxlar - inloppen drivs i en relämetod i motorns bakre (svänghjuls-) ände av fyra simplexrullar kedjor och avgaser som drivs från inloppen av automatiska slackjusterande cylindriska kugghjul i framänden, två ojämna längd virvelinducerande omkopplingsbara inloppsportar, siamesed ojämna längd avgasportar aspiration - bil två luftfilter,

två

varmfilms luftmassamätare , ' biturbo ': två vattenkylda turboladdare med elektriskt direktmanövrerade VTG- vingar (en turbo per cylinderbank) som arbetar upp till 226 000 rpm med en maximal elektriskt reglerad förstärkning på 2,5 bar (36 psi), två sidor -monterade luft-till-luft fläktassisterade (inte på Q7) mellankylare (SMIC), två separata insugningsgrenrör i gjutna legeringar som är sammankopplade med ett "genomföringssystem" för att utjämna trycket i de två cylinderbankerna, tvåläges variabla virvelklaffar integrerade in i intagskanalen. Motorer som introducerades från 2014 inkluderar två turboladdare med variabel geometri med maximalt 1,7 bar (25 psi) relativt laddtryck.

aspiration - Marint

luftfilter med varmfilmsluftmassamätare , en vattenkyld turboladdare med elektrisk laddtryckskontroll monterad i vee, havsvattenrörsmellankylare, två separata insugningsgrenrör i gjuten legering sammankopplade med ett "genomföringssystem" för att utjämna tryck i de två cylinderbankerna, tvåläges variabla virvelklaffar integrerade i insugningssystemets

bränslesystem & motorstyrning

common rail (CR) direkt dieselinsprutning: elektrisk lågtrycksbränslelyftpump, en kamremsdriven 1 600 bar (23 210 psi) ) insprutningspump , två common rail-bränsleskenor (en per cylinderbank), piezoelektriskt drivna bränsleinsprutare med åttahålsmunstycken för homogen bränsletillförsel, enkel och dubbel pilotinsprutning, upp till fyra huvudinsprutningsaktiveringar per kolvcykel; Bosch EDC16 CP elektronisk motorstyrenhet (ECU), Bosch MDC Marine Diesel Control på marin variant. Motorer som introducerades från 2014 har ökat bränsletrycket till 2 000 bar (29 008 psi).

avgassystem

två luftgap-isolerade avgasgrenrör i legerat stål av legerat stål , två nära kopplade underhållsfria oxiderande katalysatorer, två kiselkarbiddieselpartikelfilter , Euro4- emissionsstandardkompatibla dimensioner längd

:

520 mm (20,5 tum), massa: 255 –257 kg (562–567 lb) (fordon - 15 kg (33 lb) lättare än sin 4,0 V8 TDI-föregångare, 4 kg (9 lb) lättare än Mercedes-Benz 4,0 V8 CDI-dieselmotor helt i aluminiumlegering), 368 kg (811 lb) (Marinvariant: torrvikt, inklusive DMF, kylsystem och alla tillbehör)

DIN-märkta effekt & vridmoment, ID-koder

BMC: 235 kW (320 PS; 315 hk)

BVN: 240 kW (326 PS; 322 hk) vid 3 750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) vid 1 600-3 500 rpm

BTR: 240 kW (326 PS; 322 bhp) vid 3 750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) vid 1 800-2 500 rpm

CCFA: 250 kW (340 PS; 335 hk)

CEM: 257 kW (349 PS; 345 hk) vid 4 200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) vid 1 900 rpm

CTEC: 283 kW (385 PS; 380 bhp) vid 3 750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) vid 2 000-2 750 rpm

applikationer

Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03 /07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne

4.0 V8 TDI 310-320kW

En efterföljare till 4.2 TDI. Motorn inkluderar 2 turboladdare, 48-volts elsystem, 7 kW elektrisk kompressor , Bosch CRS 3.25 motorstyrning.

En turboladdare tjänar till att ge motorförstärkning och spolar upp den passiva turboladdaren.

identifieringsdelar

kodprefix: EA 898

motorkonfiguration & motorvolym

90° V8-motor , turbodiesel med direktinsprutning (TDI); 3 956 cc (241,4 cu in); borrning x slaglängd: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 tum × 3,60 tum), slagförhållande : 0,91:1 - underkvadrat/långslag, 494,5 cc per cylinder, 90 mm (3,54 tum) cylinderavstånd, kompressionsförhållande : 16,0 :1, vattenkyld generator

DIN-klassade effekt- och vridmomentutgångar, applikationer, ID-koder

310 kW (421 PS; 416 hk) vid 3 500-5 000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) vid 1 000–3 250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diesel

320 kW (435 PS; 429 hk) vid 3 750-5 000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) vid 1 000-3 250 rpm, Audi SQ7 2016-2020, Audi SQ8 2019-2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga ,2020- VW Touareg

Produktion

Motorn utvecklades i Ingolstadt.

15,6 V8 DC16 368-544 kW (Scania)

Scania V8 16-liters marinmotor med back.

motorkonfiguration & motorvolym

90° V8-motor, turbodiesel; 15 607 cc (952,4 cu in); borrning x slaglängd: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 tum × 6,06 tum), slagförhållande : 0,82:1 - underkvadrat/långslag, 1 950,8 cc per cylinder

aspirationsturboladdare

, laddluftkylare

bränslesystem & motorstyrning

Scania PDE högtrycksenhet Injector system, Scania selektiv katalytisk reduktion (SCR) - katalysator med AdBlue urea-insprutning

DIN-märkt effekt & vridmoment - Euro4

368 kW (500 PS; 493 bhp) vid 1 900 rpm; 2 400 N⋅m (1 770 lbf⋅ft) vid 1 100-1 400 rpm

412 kW (560 PS; 553 bhp) vid 1 900 rpm; 2 700 N⋅m (1 991 lbf⋅ft) vid 1 100-1 400 rpm

456 kW (620 PS; 612 bhp) vid 1 900 rpm; 3 000 N⋅m (2 213 lbf⋅ft) vid 1 100-1 400 rpm

DIN-märkt effekt & vridmoment - Euro5

368 kW (500 PS; 493 bhp) vid 1 800 rpm; 2 500 N⋅m (1 844 lbf⋅ft) vid 1 000-1 350 rpm

412 kW (560 PS; 553 bhp) vid 1 900 rpm; 2 700 N⋅m (1 991 lbf⋅ft) vid 1 000-1 400 rpm

456 kW (620 PS; 612 bhp) vid 1 900 rpm; 3 000 N⋅m (2 213 lbf⋅ft) vid 1 000-1 400 rpm

544 kW (740 PS; 730 bhp) vid 2 000 rpm; 3 600 N⋅m (2 655 lbf⋅ft) vid 1 000-1 400 rpm referens: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range /Den-nya-730hk-motorn/

applikationer

Scania lastbilsreferens

"Audi V8 3.6 (1988–1994) . TopCarGuide.com . Arkiverad från originalet den 17 juli 2011 . Hämtad 4 mars 2010 . "Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten" . Motor Klassik (på tyska). Motor Presse Netzwerk. Arkiverad från originalet den 6 januari 2013 . Hämtad 4 mars 2010 . "Der Motor ( The Engine )" . AudiV8.com (på tyska). 1 november 2008 . Hämtad 4 mars 2010 .

"

referens

"Audi A8 3.7 (1995–2002)" . TopCarGuide.com . Hämtad 31 juli 2009 .

referenser

"Audi A8 3.7 40v (1998–2002)" . TopCarGuide.com . Hämtad 31 juli 2009 . "Audi A8 3.7 quattro (2002–...)" . TopCarGuide.com . Hämtad 31 juli 2009 .

referens

"Der Motor ( The Engine )" . AudiV8.com (på tyska). 1 november 2008 . Hämtad 4 mars 2010 .

refererar

"ID och data från ETKA". "Audi RS6 på djupet" . WorldCarFans.com . AUDI AG. 30 maj 2002 . Hämtad 15 februari 2010 . "KS Aluminium-Technologie: motorblock för nya Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Augusti 2004. Arkiverad från originalet den 5 oktober 2012 . Hämtad 27 januari 2010 .

referens

"Audi A8 3.3 TDI quattro: topp TDI för lyxklassen" . AudiWorld.com . AUDI AG - pressmeddelande. 10 juli 2000 . Hämtad 1 oktober 2009 . "Kompakt grafitjärn för dieselmotorcylinderblock" (PDF) . Tupy.com.br . Tupy Fundições. maj 2004. sid. 9 . Hämtad 18 januari 2010 .

referens

"Audi A8 4.0 TDI quattro" . AudiWorld.com . AUDI AG - pressmeddelande. 4 mars 2003 . Hämtad 20 februari 2010 . "Audi A8 4.0 TDI quattro - i detalj" . WorldCarFans.com . AUDI AG - pressmeddelande. 12 maj 2003 . Hämtad 20 februari 2010 .

referenser

"KS Aluminium-Technologie: motorblock för nya Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Augusti 2004. Arkiverad från originalet den 5 oktober 2012 . Hämtad 27 januari 2010 . "ALUSIL – Cylinderblock för de nya Audi V6- och V8 SI-motorerna" ( PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Hämtad 1 februari 2010 . Audi 4,2-liters V8 FSI-motor – självstudieprogram 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Service Training. Juli 2006. "Audi RS4 Sedan – Tekniska data" (MS Word-dokument) . AUDI AG. februari 2005 . Hämtad 14 september 2009 . "Genève Motor Show: Audi RS4 – Sportbilen i 365 dagar om året" . VWvortex.com – Audi News . AUDI AG. 1 mars 2005. Arkiverad från originalet den 16 juli 2011 . Hämtad 14 september 2009 . "Nya Audi RS4" . WorldCarFans.com . AUDI AG – pressmeddelande. 5 september 2005. Arkiverad från originalet den 29 februari 2012 . Hämtad 16 september 2009 . "Audi Q7 på djupet" . WorldCarFans.com . AUDI AG – pressmeddelande. 31 januari 2006. Arkiverad från originalet den 3 oktober 2009 . Hämtad 16 september 2009 .

referens

"KS Aluminium-Technologie: motorblock för nya Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Augusti 2004. Arkiverad från originalet den 5 oktober 2012 . Hämtad 27 januari 2010 . "ALUSIL – Cylinderblock för de nya Audi V6- och V8 SI-motorerna" ( PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Hämtad 1 februari 2010 . "Nya Audi A6 på djupet" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 april 2004. Arkiverad från originalet den 22 april 2012 . Hämtad 9 september 2009 .

referenser

"Nya Audi A8 4.2 TDI quattro" . WorldCarFans.com . AUDI AG - pressmeddelande. 19 maj 2005 . Hämtad 20 februari 2010 . "Audi A8 nya motorer i detalj" . WorldCarFans.com . AUDI AG - pressmeddelande. 9 juni 2005 . Hämtad 20 februari 2010 . "Audi Q7 4.2 TDI på djupet" . WorldCarFans.com . AUDI AG - pressmeddelande. 2 maj 2007 . Hämtad 20 februari 2010 . "Kompakt grafitjärn – en materiallösning för moderna cylinderblock och topplock för dieselmotorer" ( PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Sverige. Februari 2008. sid. 3 av 7 (95). Arkiverad från originalet (PDF) den 26 juli 2011 . Hämtad 18 januari 2010 . "Volkswagen Marine - motorer för planande båtar" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Januari 2009. Arkiverad från originalet (PDF) den 3 oktober 2011 . Hämtad 18 februari 2010 . "TDI 350-8 - tekniska data" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arkiverad från originalet den 3 oktober 2011 . Hämtad 18 februari 2010 . "Audi TDI Chronicle: 2014 4.2 TDI" . Audi AG .

referenser

"Scania Euro4, 16-liter" . Scania.co.uk . Scania (Storbritannien) Limited. Arkiverad från originalet den 21 april 2013 . Hämtad 5 oktober 2009 . "Scania Euro5, 16-liter" . Scania.co.uk . Scania (Storbritannien) Limited. Arkiverad från originalet den 28 april 2009 . Hämtad 5 oktober 2009 .