MAHLE drivlina

MAHLE Powertrain Ltd

Typ	Aktiebolag
Industri	Bil
Grundad	2005
Huvudkontor	Northampton , Storbritannien
Tjänster	Ingenjörstjänster Tillverkningstjänster _ _
Antal anställda	500 (2017)
Hemsida	www.mahle-powertrain.com

MAHLE Powertrain Ltd är den helägda avdelningen för ingenjörstjänster inom MAHLE GmbH . Med sitt huvudkontor i Northampton , Storbritannien och systerföretaget i Plymouth, Michigan, USA, är företaget specialiserat på design, utveckling och testning av förbränningsmotorer och tillhandahåller ett brett spektrum av ingenjörstjänster till sin globala kundbas. MAHLE Powertrains ingenjörer och tekniska specialister finns också i MAHLEs forsknings- och utvecklingscentra i München , Tyskland, São Paulo , Brasilien och Shanghai , Kina .

Historia

Ägandet av MAHLE Powertrain kan spåras tillbaka till Cosworth som från mars 1990 ägdes av Vickers Group.

I september 1998 köpte Audi Cosworth-verksamheten för 117 miljoner pund och delade sedan upp den i två halvor. Cosworth Racing såldes vidare till Ford för en ej avslöjad summa, medan Audi behöll ett nytt företag, Cosworth Technology som var spjutspets för att driva produktion, ingenjörskonst och gjutning samt konsultsidan.

Den nybildade Cosworth Technology Group bestod av ingenjörshögkvarteret i Northampton, motormonterings- och bearbetningsanläggningarna i Wellingborough och anläggningen för lågvolym, aluminiumlegering och sandgjutning i Worcester (behåller den berömda Coscast-processkapaciteten inom gruppen). I gruppen ingick också en syster, ingenjörsföretag i Novi (MI), tidigare känt som Intelligent Controls Inc.

Den 1 januari 2005 förvärvade MAHLE Cosworth Technology Group, med den kompetens som den har byggt upp (som en integrerad del av Cosworth) sedan 1958 för att utveckla och producera högpresterande motorer. Dess integration i MAHLE-gruppen och namnbytet till MAHLE Powertrain den 1 juli 2005 öppnar upp för unika framtidsutsikter på lång sikt.

Företagsprofil

MAHLE Powertrain Ltd. är avdelningen för ingenjörstjänster inom MAHLE GmbH. Det är specialiserat på design, utveckling, testning och tillverkning av förbränningsmotorer. Utöver huvudkontoret i Northampton, Storbritannien, verkar det också från anläggningar i München, Tyskland och i Plymouth, MI, nära Detroit , USA. Företaget har även ingenjörer och teknisk personal baserade på moderbolaget (MAHLE GmbH) FoU-center i Shanghai och São Paulo.

Ingenjörstjänster

MAHLE Powertrain tillhandahåller ingenjörskonst i alla aspekter av motorutveckling. Det handlar om konceptstudier, design- och simuleringsfaserna, utvecklings- och kalibreringsarbete, validering och slutligen leverans av produktionsfärdiga drivlinalösningar. Vissa projekt är fristående och kan anställa specialister från en enda avdelning; andra involverar ingenjörer från alla discipliner inom företaget.

Design, Verifiering & Inköp

Design- och analysingenjörer använder datorstödda ingenjörsverktyg för att designa hela motorer och delsystem från första konceptidéer till produktionsklara detaljerade konstruktioner. Företaget designar också prestandauppgraderingspaket för befintliga drivlinor.

Termodynamik och tillämpningar

Prestanda- och emissionsingenjörer utför utveckling och optimering av förbränningssystem, utvärderar och väljer de lämpligaste kombinationerna av hårdvara under ett motorutvecklingsprogram. Kalibreringsingenjörer på MAHLE Powertrain konfigurerar motorstyrningssystem för att optimera prestanda, effektivitet och körbarhet. De kalibrerar också de omborddiagnossystem som nu är obligatoriska på vägfordon (ref – Direktiv 98/69/EG 13 oktober 1998). Dessutom utför MAHLE Powertrain emissionstestning av körcykeln på interna dynamometrar. Motorkalibreringar är skräddarsydda för att inrikta sig på specifik utsläppslagstiftning.

Bygg & testa

På deras anläggning i Northampton (UK) har MAHLE Powertrain omfattande motor- och fordonstestanläggningar som används för att utveckla prestanda och tillförlitlighet och minska CO ₂ -utsläpp och bränsleförbrukning.

MAHLE Powertrains motortillverkningstjänster inkluderar bearbetning av cylinderhuvuden och block (i både aluminium och gjutjärn) och montering av cylinderhuvudsystem och kompletta motorer.

Intern forskning och utveckling

Avancerad Downsizing Engine

MAHLE Powertrain designade och utvecklade MAHLE Advanced Downsizing Technology Demonstrator-motorn, som har blivit ett erkänt industririktmärke för mycket optimerad bensinmotorprestanda. Bänktester visade initialt att den var kapabel att leverera riklig kraft och vridmoment med mycket låg bränsleförbrukning i ett paket med hög hållbarhet. Under 2010 installerades denna motor i ett medelstort fordon för ytterligare optimering och körbarhetsbedömning. Potentialen för betydande bränsleekonomiska fördelar under "verkliga" körförhållanden visades och verifierades sedan.

MAHLE Downsizing Engine

Nyckelfunktioner hos nedskärningsmotorn inkluderar:

• Aggressiv motorminskning: 50 % minskning av cylindervolymen
• Hög specifik effekt: 100 kW/L
• Bränsleekonomifördelar (beprövad): 5,8 l/100 km (49 mpg)
• CO ₂ -utsläpp (NEDC): 135 g/km
• MAHLE NIKASIL® föräldercylinderbeläggning
• BMTS enstegsturboladdare

Kompakt Range Extender-motor

MAHLE Powertrain fick i uppdrag av sitt moderbolag, MAHLE, att utveckla en motor för användning som räckviddsförlängare för elfordon. Designen startade från ett helt rent blad och fungerande prototyper testades 9 månader efter konceptarbetets början 2009. Principen bakom utökade elfordon är att använda en förbränningsmotor för att ladda ombordsbatteriet för att öka avståndet fordonet kan färdas mellan laddningarna, något som för närvarande är en stor begränsning för helt eldrivna fordon. Ett demonstrationsfordon har nyligen byggts.

Nyckelfunktioner hos räckviddsförlängningsmotorn inkluderar:

• 900 cm ³ 2-cylindrig gnisttändningsmotor
• 30 kW effekt
• Överensstämmer med Euro 6-utsläppslagstiftningen
• Helt integrerad axialflödesgenerator

Range Extender optimerad för:

• Kosta
• Vikt (< 70 kg, inkl. generator)
• Paketvolym (motorn är lika stor som ett A3-ark i planvy)
• NVH

Encylindrig forskningsmotor

MAHLE Powertrain har genomfört flera forskningsprojekt med deras skräddarsydda encylindriga optiska motor. Motorn kan ge optisk åtkomst till förbränningskammaren vid hastigheter upp till 5000 rpm, och kan köras utan optisk åtkomst vid upp till 8500 rpm tack vare noggrann första och andra ordningens balansering.

MAHLE Flexibel ECU (MFE)

MAHLE Flexible ECU kan användas för att stödja utvecklings- och kalibreringsaktiviteter för bensin- och dieselprodukter inom följande områden: Full integration med befintliga fordonssystem, idealisk för att producera "nära produktionsnivå" demonstrationsfordon för nya hårdvarukoncept [

• Programvara, styralgoritmer och systemutveckling
• Benchmarking
• Forsknings- och utvecklingsprogram
• Demonstration av nya motorhårdvarukoncept

MAHLE Stirlingmotor

MAHLE Stirling-motorn utvecklar 25 kW för användning i förnybar kraftgenerering. Motorn designades för att användas med en solcellsspegelform för att samla upp och fokusera solens värme till motorns värmeväxlare för att ge kraft. Motorn använder fyra cylindrar som är arrangerade i ett fyrkantigt (U4) mönster med två vevaxlar som är sammankopplade med en konfiguration som kallas "dubbel ledande Alpha". Detta kompakta och symmetriska cylinderarrangemang minimerar värmeförluster och erbjuder den bästa termodynamiska effektiviteten. Kolvarna är dubbelverkande, med trycksatt väte vid upp till 200 bar över och under. Ett tvärhuvudsarrangemang med en glidande gastätning används för att ansluta till vevstaken och täta den nedre volymen. Omfattande CAE-analysberäkningar användes för att vägleda och validera designen i konceptfasen. En dedikerad 1-D termodynamisk simuleringsprogramvara utvecklades för att hjälpa till med att optimera motorns geometri. Under konceptutvecklingsfasen byggdes fyra prototypmotorer och två tätningsutvecklingsriggar för testning, eftersom användning av solenergi som värmekälla inte är genomförbar för konceptutveckling användes naturgasbrännartekniken från MAHLE Powertrain-gjuteriet för att upprätthålla motorvärmen växlare vid en kontinuerlig 750 °C. Motorn överträffade sina prestandamål genom att uppnå upp till 26 kW och en maximal termisk verkningsgrad på upp till 43 %.