Dubbelmassa svänghjul
Ett dubbelmasssvänghjul ( DMF eller DMFW ) är en roterande mekanisk anordning som används för att tillhandahålla kontinuerlig energi ( rotationsenergi ) i system där energikällan inte är kontinuerlig, på samma sätt som ett konventionellt svänghjul fungerar, men dämpar alla våldsamma variationer vridmoment eller varv som kan orsaka oönskade vibrationer . Vibrationsreduktionen uppnås genom att ackumulera lagrad energi i de två svänghjulshalvmassorna under en tidsperiod men dämpas av bågfjädrar , gör det i en takt som är kompatibel med energikällan, och sedan frigör den energin med en mycket högre hastighet över relativt kort tid. Ett kompakt tvåmassesvänghjul inkluderar ofta hela kopplingen , inklusive tryckplattan och friktionsskivan.
Historia
Dubbelmassasvänghjul utvecklades för att hantera eskaleringen av vridmoment och kraft, särskilt vid låga varv. Den växande oron för miljön och antagandet av strängare regler har präglat utvecklingen av effektivare nya motorer, sänkt cylinderantalet till 3 eller till och med 2 cylindrar och tillåter leverans av mer vridmoment och kraft vid låga varv. Motsvarigheten har varit en ökning av vibrationsnivån som traditionella kopplingsskivor inte kan absorbera. Det är här tvåmasssvänghjulen spelar en nyckelroll, vilket gör dessa mekaniska utvecklingar mer lönsamma.
Vibrationens absorptionsförmåga beror på de rörliga delarna av DMF, dessa delar är föremål för slitage. Närhelst kopplingen byts ut, bör DMF kontrolleras för slitage. De två viktigaste slitegenskaperna är freeplay och sideplay (rock). Dessa bör mätas för att avgöra om svänghjulet är funktionsdugligt. Specifikationerna för slitagegränser finns i fordons- eller svänghjulstillverkarens publicerade dokumentation. Andra fellägen är kraftigt räfflade/skadad kopplingsyta, fettförlust och sprickbildning.
Typer
Principen för tvåmasssvänghjul. Svart: bågfjädrar . Röd: svänghjul, vevaxelsida Blå: svänghjul, transmissionssida
Huvudtypen kallas en planetarisk DMF . Planetväxeln och torsionsdämparen är inbyggda i huvudsvänghjulet. För detta ändamål är huvudsvänghjulet uppdelat i primära och sekundära pinjonganslutna massor, och mellan dem finns det fyra olika typer av böjda fjädrar:
Individuell böjd fjäder
Den enklaste formen av den böjda fjädern är den vanliga enkelbågsfjädern .
Enfas böjda fjädrar parallellt
Standardbågfjädrarna kallas parallella fjädrar av en fas . Dessa består av en yttre och en inre bågfjäder av nästan lika långa och parallellkopplade. De individuella karakteristiska kurvorna för de två bågfjädrarna läggs till för att bilda den karakteristiska kurvan för fjäderparet.
Tvåfas böjda fjädrar parallellt
.jpg)
I fallet med tvåstegsfjäder finns det två böjda parallella bågfjädrar , den ena inuti den andra, men den inre bågfjädern är kortare så att den verkar senare. Den yttre bågfjäderns karakteristiska kurva är anpassad för att öka när motorn startas. Den mjukare yttre bågfjädern verkar bara för att öka det problematiska resonansfrekvensområdet. När vridmomentet ökar och når maxvärdet, verkar även den inre bågfjädern. I denna andra fas samverkar de inre och yttre bågfjädrarna. Samverkan mellan de båda bågfjädrarna säkerställer därmed god akustisk isolering vid alla motorvarvtal.
Trefas böjd fjäder
Denna krökta fjäder består av en yttre och två inre bågfjädrar med olika elastiska egenskaper kopplade i serie. Denna kategori av böjda fjädrar använder de två koncepten tillsammans: parallell- och seriekoppling för att säkerställa optimal vridningskompensation för varje vridmomentvärde.
Se även
- Centrifugal pendelabsorbent
- Koppling
- Svänghjul
- Energilagring av svänghjul
- Harmonisk balanserare
- Lista över tröghetsmoment
externa länkar