Ricken Tunnel

Ricken Tunnel

Rickentunnelns Kaltbrunnsportal 1926, före elektrifieringen
Översikt
Linje	Linjen Uznach–Wattwil
Plats	St. Gallen , Schweiz
Status	Aktiva
Drift
Öppnad	1 oktober 1910
Ägare	Schweiziska federala järnvägarna
Operatör	Schweiziska federala järnvägarna
Trafik	Järnväg
Karaktär	Passagerare och frakt
Teknisk
Längd	8,6 kilometer (5,3 mi)
Antal spår _	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifierad	Kontaktledning 15 k V AC 16 2/3 Hz

Ricken -tunneln ( tyska : Rickentunnel ) är en 8,6 kilometer (5,3 mi) lång järnvägstunnel under Ricken-passet i östra Schweiz . Det ligger på den schweiziska federala järnvägslinjen Uznach–Wattwil , mellan Kaltbrunn-stationen och Wattwil-stationen . Tunneln, som rymmer ett enkelspår genom, är relativt rak och har en konstant lutning på 15,75 ‰ från Kaltbrunn till Wattwill.

Ricken-tunneln byggdes mellan 1904 och 1910 och användes initialt av ångdrivna tåg . Efter en dödsolycka den 4 oktober 1926 där nio järnvägsanställda dog till följd av kolmonoxidförgiftning i den dåligt ventilerade tunneln, elektrifierades både linjen och tunneln under 1927. Geologin kring tunneln är något ogynnsam, eftersom klipporna är utsatta för att svälla och skada tunnelväggarna med tiden, vilket kräver upprepade reparationer och enstaka stängningar. Under 1990-talet installerades utrustning för att fånga geotermisk energi i tunneln och har använts sedan dess; den förblir öppen för järnvägstrafik oavsett denna verksamhet.

Verksamhetshistoria

Under januari 1904 påbörjades bygget av tunneln. Dess utgrävning fortskred i snabb takt, till den grad att rekord sattes i processen. Under den tråkiga processen stötte arbetare på fickor med naturgas samt spår av olja . Tunneln visade sig vara relativt torr, och användningen av cementdränering visade sig vara tillräcklig för att hantera nivåerna av vatteninfiltration. Den 30 mars 1908 uppnåddes ett genombrott i Rickentunneln.

Den kompletta tunneln öppnades först för trafik den 1 oktober 1910. Före dess elektrifiering drevs linjen initialt av ånglok ; under denna period fick Ricken-tunneln ett negativt rykte på grund av sin relativt branta lutning och bristen på adekvat ventilation, vilket fick rök att samlas och dröja kvar i den. Inga väsentliga ändringar gjordes i tunneln för att åtgärda dess uppenbara ventilationsproblem innan en dödsolycka inträffade.

Den 4 oktober 1926 stannade ett ångdrivet godståg inuti tunneln medan det försökte ta sig uppför lutning; detta oplanerade stopp var ett resultat av användningen av briketterna av dålig kvalitet som användes som bränsle för loket. Trots flera försök att rädda tågpersonalen dog totalt nio järnvägsanställda av kolmonoxidförgiftning , som inkluderade tre av räddarna. Som en följd av detta elektrifierades både linjen och tunneln omgående under det följande året.

Ricken-tunnelns portal, notera närvaron av elektrifieringsapparaten ovanför

Sedan tunnelns ursprungliga konstruktion har den varit föremål för upprepade korrigerande reparationer över tid. Dessa har delvis tillskrivits den omgivande geologin, som består av en hög andel lermineraler och anhydritbergarter, som absorberar vatten och sväller, med dimensionsförändringarna som orsakar skador på tunnelväggarna. Dessa reparationer har ibland krävt tillfälliga stängningar av Ricken-tunneln; under dessa perioder av otillgänglighet har ersättningsbussar via Ricken Pass tillhandahållits för den resande allmänheten.

Under 1990-talet installerades en energifångande värmepump vid Rickentunnelns södra portal för att fungera som en källa för geotermisk energi ; 2003 ska det ha tillhandahållit 501 kWt energi för att värma flera offentliga byggnader i grannbyn Kaltbrunn. Denna apparat stör inte dess användning som en aktiv järnvägstunnel.

Bibliografi

• Allen, Cecil J. (1958). Schweiz fantastiska järnvägar . London: Thomas Nelson and Sons.
• Lauchli, Eugene, "Korta och långa tunnlar av små och stora sektioner som drivs genom hårda och mjuka material." McGraw-Hill , · 1915.
•   Mulholland, Catherine. "William Mulholland and the Rise of Los Angeles." University of California Press , 2002. ISBN 9780-5202-3466-6
•   Schneider, Ascanio och Armin Masé. "Järnvägsolyckor i Storbritannien och Europa." David & Charles , 1970. ISBN 9780-7153-4791-1