USCGC Ossipee (WPR-50)

USCGC Ossipee (WPR-50), 1943
Historia
namn	Ossipee
Namne	Ossipee River , New Hampshire
Operatör	USA:s kustbevakning
Byggare	Newport News Shipbuilding
Lanserades	1 maj 1915
Sponsras av	Sallie Fleming McAdoo
Bemyndigad	28 juli 1915
Avvecklade	6 december 1945
Öde	Såld 18 september 1946
Generella egenskaper
Klass och typ	Tallapoosa -klassskärare _
Förflyttning	964 ton
Längd	165 fot 10 tum (50,55 m)
Stråle	32 fot (9,8 m)
Förslag	11 fot 9 tum (3,58 m)
Framdrivning	Trippelexpansionsånga, 17 tum, 27 tum, 44 tum dia. x 30 i slag enkel propeller, 1 000 shp (746 kW)
Fart	12,3 knop (22,8 km/h; 14,2 mph)
Räckvidd	2 000 nmi (3 700 km) vid 12,3 knop (22,8 km/h; 14,2 mph) marschfart på 7,5 knop (13,9 km/h; 8,6 mph) och en räckvidd på 4 265 nmi (7 899 km)
Komplement	6 officerare, 4 poliser, 54 värvade (1917)
Beväpning	4 x 6-pund (1915); 2 x 6-pdrs; 2 x 3"/50 cal-pistoler (enkla fästen) (från 1930); 2 x 3"/50 (enkla fästen); 1 x 3"/23; 2 x djupladdningsspår (från 1941); 2 x 3"/50 (enkla fästen); 2 x 20 mm/80 (enkelfästen); 2 x Musfällor; 4 x K-kanoner; 2 x djupladdningsspår (från 1945).)

USCGC Ossipee (WPR-50) var en amerikansk kustbevakningsskärare av Tallapoosa - klassen konstruerad av Newport News Shipbuilding i Newport News, Virginia och togs i bruk den 28 juli 1915. Hennes skrov stärktes för lätta isbrytande operationer. Hon tilldelades en hemmahamn i Portland, Maine efter driftsättningen och kryssade så långt söderut som Cape Ann, Massachusetts, som tjänstgjorde i en polis- och sök- och räddningskapacitet. Hon såg tjänst i både första och andra världskriget .

första världskriget

Kustpatrull

USCGC Ossipee , kapten William H. Munter, befälhavande, var på väg från Portland, Maine , till Boston, Massachusetts , den 6 april 1917, när kongressen förklarade att ett krigstillstånd existerade mellan USA och det tyska imperiet . Vid ankomsten till Boston fick kuttern order om att fortsätta till mynningen av Kennebec River , Maine, och kapten Munter tilldelades befälhavaren för det defensiva området med ytterligare uppgifter kopplade till patrullering av flodmynningen och den intilliggande kustlinjen. När hon återvände till Portland , dit hon anlände den 7 april, gjordes en vistelse i hamnen på några dagar, och den 11 april fortsatte Ossipee till sin station, och anlände dit samma dag, order mottogs om att Ossipee skulle tjänstgöra med Nantucket . Detachement, patrullstyrka. Efter att ha kolat i Melville, Rhode Island och målat skeppet i regleringskrigsfärgen, lämnade hon Newport, Rhode Island , och fortsatte den 23 april till sin nya station, dit hon anlände samma dag. Hon fortsatte att vakta det området och patrullera fram till den 5 maj, då hon beordrades att rapportera till Portsmouth Naval Shipyard i Kittery, Maine , för att få tillbaka sina vapen. De fyra 6-punds kanonerna ersattes av ett batteri med fyra 3-tums kanoner. Ossipee fortsatte att tjänstgöra med Nantucket Detachement tills order mottogs att rapportera till Boston Navy Yard för att utrustas för utlandstjänst.

Gibraltar konvojtjänst

Farozon eskort

Ossipee var förberedd och utrustad för denna viktiga plikt vid Boston Navy Yard, och den 15 augusti seglade hon till Gibraltar . Hon kom dit den 30 augusti. Befälhavaren rapporterade till den amerikanska patrullchefen och gjorde ett officiellt samtal till den högre brittiska sjöofficeren i den hamnen. Här tilldelades kuttern att tjänstgöra med skvadron två av patrullstyrkorna baserade på Gibraltar. Den 3 september anslöt hon sig till sin första konvoj som en "farozon"-eskort. Denna tjänst varade i allmänhet flera dagar.

På utgående konvojer skulle farozonens eskort eskortera konvojen till ett möte med oceaneskorten till sjöss. Farozonens eskort skulle återvända till basen medan konvojen fortsatte till sin destination under skydd av endast ett krigsfartyg, oceaneskorten. På inkommande konvojer avlöste farozonseskorten oceaneskorten från tjänst och följde med konvojerna in i destinationshamnarna, vanligtvis när konvojerna befann sig inom kort avstånd från sin destinationshamn. Ossipee tjänstgjorde som eskort i farozonen från tidpunkten för hennes ankomst till Gibraltar fram till den 30 oktober, med undantag för tre specialkryssningar av kort varaktighet.

Ocean eskort

Den 30 oktober lämnade kuttern Gibraltar igen, denna gång som oceaneskort för en konvoj på väg till England . Detta var den tionde konvojen som hon hade umgåtts med, men den första som hon var havseskort för. Efter att ha anlänt konvojen säkert i brittiskt vatten, fortsatte Ossipee till Plymouth , sedan senare till Devonport , där hon anlände den 8 november.

Den 13 november reste Ossipee till Gibraltar med en annan konvoj som agerade oceaneskort och anlände till sin destination den 27 november. Hon fortsatte att göra alternativa kryssningar från Gibraltar till brittiska vatten och från brittiska hamnar till Gibraltar tills kriget tog slut. Det fanns dock två undantag när hon var havseskort för konvojer mellan Gibraltar och Bizerte, Tunisien .

Första åtgärden

Medan de flesta konvojer där Ossipee tjänstgjorde som havseskort inte attackerades, fanns det ett undantag. När vi lämnade Milford Haven , Wales , den 13 december med en konvoj på väg till Gibraltar, gjordes goda framsteg. På morgonen den 15 december klockan 9:10 torpederade en tysk U-båt handelsångaren Bernard . Detta skepp, som tillhörde "Column YA," hade varit ur position. När hon fortsatte mot sin rätta position blev hon slagen i styrbords kvarter. Bernard befann sig på Ossipees styrbordskvarter, precis utanför kommodorens skepp. Det senare var det ledande fartyget i högra kolumnen.

Ossipee lät "general quarters", och i ett försök att släppa djupangrepp på den osedda fienden, gjorde kuttern full fart och rodret skars hårt åt babord. Ossipee fick hjälp i detta arbete av några av eskortfartygen i farozonen, medan andra räddade de överlevande från Bernard , som sjönk klockan 10:01 medan en sökning gjordes efter torpedens spår och efter tecken på ubåtens spår. , ingenting sågs. Konvojen hade under tiden under ledning av kommodoren sicksackat åt vänster med hjälp av styrbords rodret och var redan en bit bort. "Secure" ljöds klockan 10:20 och Ossipee och farozonens eskortfartyg som hade sökt efter fiendens U-båt fortsatte i full fart för att återförenas med konvojen.

Torped nära missn

Samma dag, ungefär klockan 17:06, gjordes ytterligare en attack mot denna konvoj, varvid torpedens spår sågs mitt bland fartygen i konvojen cirka 700 yards (640 m) bort. Torpeden fortsatte sin kurs och passerade nästan direkt under aktern på Ossipee . Den passerade cirka 25 yards (23 m) akter om kommodorens skepp och ofarligt genom konvojen. När det allmänna larmet hade slagits, Ossipees besättning till generalkvarter vid det första tecknet på fiendens torped.

En slick , tydligen den från ubåten, sågs cirka 75 yards (69 m) från skärarens styrbords stråle. Fartyget vändes snabbt och när man körde över platsen släpptes två djupladdningar. Vid inget tillfälle dök ubåten upp. Sökandet fortsatte tills 17:45 Full fart beordrades och Ossipee körde om konvojen, och kursen fortsattes till Gibraltar utan ytterligare incidenter. Farozonseskorten anslöt sig till konvojen den 21–22 december och hela flottan anlände till basen det senare datumet.

Refit på Gibraltar

Under vistelsen på Gibraltar installerades nya och förbättrade frigöringsredskap på fräsen. Detta var tänkt att göra kuttern mer effektiv för att bekämpa U-båtar med djupladdningar. Några veckor tidigare Lewis-vapen levererats.

Fartyg i konvoj sjunkit

Ossipee fortsatte att kryssa mellan Gibraltar och brittiska hamnar fram till den 10 mars 1918, då hon skickades med en konvoj från Gibraltar till Bizerte. Skvadronen anlände den 16 mars. Avresan den 16 mars med sin nittonde konvoj på väg till Gibraltar, attackerades konvojen klockan 18:30 nästa dag. Ångaren Ivydene torpederades och sänktes. Klockan 01.25 den 18 mars torpederades och sänktes även ångbåten John H. Barry . Ossipee , som var med konvojen, men en bit från de angripna fartygen, såg inte någon av dessa. Man fick dock reda på att dessa två fartyg hade sänkts och att överlevande befann sig ombord på flera fartyg i farozonens eskort. Klockan 18.37 samma dag utsattes konvojen för en tredje attack. Handelsfartyget Saldhana från "WC"-kolumnen torpederades och sänktes, de överlevande plockades upp av bogserbåten Alice . Vid detta tillfälle slogs det allmänna larmet och alla händer kallades till allmänna kvarter på Ossipee . Kuttern fortsatte i full fart till platsen där ubåten hade försvunnit och släppte två djupladdningar så nära platsen som kunde konstateras i mörkret, men utan något synligt resultat. "Secure" ljöds klockan 19:17 och konvojen fortsatte på väg till Gibraltar och anlände till den hamnen utan ytterligare förlust den 21 mars.

Ubåtsobservation

Efter att ha hamnat i dock vid basen, återupptog Ossipee den 26 april sina resor från Gibraltar till brittiska vatten och återvände som oceaneskort för olika konvojer på väg i dessa riktningar. Den 29 april mottogs en signal från kommodorens fartyg om att en ubåt hade iakttagits. Ossipee fortsatte i full fart och kallade alla händer till generalkvarteren. En andra signal mottogs om att U-båten befann sig 3 miles (4,8 km) akter om konvojen och att den hade sjunkit under vatten.

Kuttern fortsatte att ånga för fiendens kölvatten och släppte sju djupminor så nära som kunde konstateras runt platsen där den hade försvunnit och sicksackade i full fart runt sin förmodade position, men uppenbarligen utan resultat. Den 1 maj anslöt sig farozonens eskort till konvojen och den 3 maj fortsatte Ossipee till Pembroke Dock, Wales, dit hon anlände samma dag.

Torpedvaka

Den 14 maj lämnade kuttern Pembroke Dock, förenade sig med en konvoj vid Milford Haven och reste till Gibraltar. Farozonseskorten fanns på plats fram till den 16 maj. Detta var den tjugoförsta konvojen som Ossipee hade varit kopplad till sedan hon kom utomlands. Fortsatt på sin resa anslöt sig farzonens eskort från Gibraltar till flottan den 21 maj, och alla fartyg anlände säkert till basen den 23 maj. Ingen fiendeattack gjordes under denna kryssning, inte heller Ossipee på några fler ubåtar förrän den 18 oktober.

Under resan från Gibraltar till brittiska vatten attackerades konvojen HG-133, den trettonde som hon hade följt med som havseskort. Seneca och den beställda ångbåten City of Oxford agerade också som havseskorter med denna konvoj. Klockan 13:47 den dagen City of Oxford att hon hade sett ett torpedvak som korsade konvojen och att torpeden hade passerat nära hennes akter. Det allmänna larmet slogs och alla händer var på plats, Ossipee i full fart till närheten av platsen där det antogs att ubåten hade avfyrat torpeden.

En djupladdning släpptes, men inga tecken på ubåten, dess spår eller torpedens spår sågs. Seneca gick också med i jakten på ubåten, men fyra djupladdningar som släpptes av det fartyget resulterade inte i någon indikation på skada orsakad av det som kastades upp av de exploderande djupladdningarna. Kapten Wheeler uppgav i sin officiella rapport att även om det inte rådde några tvivel om att staden Oxford såg torpeden, verkade det som om den hade avfyrats på långt håll, vilket gjorde det mycket svårt att lokalisera fienden. Ingen skada hade skett på något fartyg i konvojen eller havseskorten.

Den 19 oktober anslöt sig farozonseskorten till konvojen och tre dagar senare, den 22 oktober, anlände flottan säkert till hemmavatten. Ossipee och Seneca fortsatte till Pembroke Dock, Wales, i sällskap dit de anlände senare samma dag, efter att ha ankrat i Dale Roads den 21 oktober.

Utredning av pistolblixt

Ossipee stannade vid Pembroke Dock till den 26 oktober, då hon fortsatte till Falmouth, England . Hon gick med i en annan konvoj på väg till Gibraltar den 27 oktober.

Den 28 oktober klockan 17:22 sågs en pistolblixt på konvojens babordsbalk. Alla händer kallades till kvarter och under full fart fortsatte skäraren till närheten där blixten sågs och släppte två djupladdningar nära platsen. Inga bevis på en ubåt hittades, men det ansågs alltid nödvändigt och bra att släppa ett eller flera djupangrepp i syfte att påminna fienden om att hans närvaro var känd, även om hans position inte var det. Det kan inte råda något tvivel om att liknande handlingar hade fått fienden att vid mer än ett tillfälle antingen skjuta upp eller avbryta en övervägd attack mot konvojen.

När de släppte dessa två kapslar kl. 17.35 och inte såg någonting av fienden, hördes "säkert" och Ossipee anslöt sig åter till konvojen, som fortsatte till mötet med Gibraltar Danger Zone Escort den 31 oktober. Inget mer intressant hände och flottan anlände säkert till Gibraltar den 2 november. Ossipee blev kvar till den 8 november, då hon reste på en returresa till brittiskt vatten med den sista konvojen som hon skulle förknippas med under fientlighetsperioden.

Vapenstilleståndsdagen

När de seglade den dagen med sin 32:a konvoj fick flottan sällskap av farozonseskorten som dock avgick inom några dagar och den 16 november anlände säkert till brittiskt vatten. På dagen för vapenstilleståndet , den 11 november, vid middagstid, tände Ossipee , med sin konvoj vid 39°51'N, 11°50'W, de vanliga navigationsljusen som indikerade att nyheter hade mottagits om att fientligheterna upphörde. Efter att konvojen skingrades vid ankomsten till sin destination fortsatte Ossipee till Devonport, England.

Sammanfattning av krigstidstjänstgöring

Medan kuttern befann sig inom krigszonen var hon associerad med trettiotvå konvojer och konvojerade 596 fartyg. I 23 av dessa tjänstgjorde hon som havseskort. Hon gjorde också tre specialkryssningar. Ossipee eller andra fartyg från hennes konvojer observerade ubåtar eller bevis på deras närvaro åtta gånger, och konvojerna attackerades faktiskt sju gånger, med förlusten av fyra handelsfartyg sänkta. Ossipee själv attackerades en gång och undkom knappt förstörelse då torpeden missade henne med 15–20 fot (4,6–6,1 m).

Service efter första världskriget

Efterkrigstidens Ossipee återvände till New Englands vatten och deltog i International Ice Patrol och Rum Patrol . Den 17 november 1924 Ossipee besättningen på pråmen Canesto som höll på att sjunka i Atlanten mellan New York City och Rockland, Maine när bogserbåten Kingfishers styrning misslyckades i en storm. 1936 överfördes hon till Great Lakes och hemporterades i Cleveland, Ohio .

Andra världskriget

Räddningsförsök av pråm

Den 2 december 1942 fortsatte skärarna Ossipee och Crocus , tillsammans med motorlivbåtar från kustbevakningsstationen Lorain och kustbevakningsstationen Cleveland, till hjälp av pråmen Cleveco , som rapporterades i nöd 16 km utanför Avon Point. Pråmen bogserades av bogserbåten Admiral när den senare plötsligt sjönk. Kaptenen av hamnen skickade ett flygplan till platsen och lokaliserade Cleveco cirka 10 miles (16 km) öster om Cleveland, Ossipee , informerad om den korrekta positionen, lokaliserade pråmen, med 19 man ombord. En kraftig nordvästlig kuling med snöstorm hindrade Ossipee från att ta pråmen i släptåg. men hon ställde upp för att ta bort besättningen om möjligt. Kuttern kunde dock inte genomföra denna räddning. Den 3 december Cleveco med alla händer. Åtta kroppar av besättningen återfanns.

Rutinmässiga patruller

Under april 1943 engagerade Ossipee rutinpatruller i Lake Erie och i Cleveland och gjorde även övningskryssningar och utförde rutinuppgifter. Under augusti 1943 var hon engagerad i träningskryssningar och övningar för pistolmål. Under oktober ägnade hon sig åt rutinutbildning på Lake Erie och på Detroit River och St. Clair Rivers . Den 22 oktober 1943 gick US Army Corps of Engineers derrickpråm Tonowanda och två dumpningsskor iland öster om Clevelands hamn under en storm, och Ossipee skickades för att stå vid sidan och hjälpa till. Ossipee och annan kustbevakningsutrustning flöt om fartygen nästa dag, och Ossipee bogserade senare slingorna till Cleveland. Under december 1943 var hon på träningsoperationer på Lake Erie.

Övningar och övningar

Tidigt i juni 1945 genomförde hon övningar och övningar i Lake Erie, senare under månaden bogserade hon US Navy YF-737 till Chicago och återvände till Cleveland. Tidigt i juli bogserade hon en ponton för LST-512 från Buffalo till Rochester, New York och återvände från Buffalo till Erie. VJ Day hittade henne fortfarande i tjänst i 9:e (Cleveland) sjödistriktet, där hon stannade till den 18 september 1946, då hon förklarades överskott och såldes av Maritime Commission till Mr. Harold H. Neff, East Cleveland, Ohio .

Anteckningar

Referenser

• Ossipee (1915) , US Coast Guard Historian's Office webbplats
• "Årsrapport från den övervakande generalinspektören för ångbåtsinspektionen, år som slutade den 30 juni 1925" . Penn State University . Hämtad 28 januari 2020 .
•   Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
•   Larzelere, Alex (2003). Kustbevakningen i första världskriget: en osagd historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
•   Scheina, Robert L. (1982). US Coast Guard Cutters & Crafts från andra världskriget . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3 .
• USA:s kustbevakning. Offentlig informationsavdelning. Historiskt avsnitt (1949): Kustbevakningen i krig: Transporter och eskorter (Vol. V) . (Washington, DC: Public Information Division, US Coast Guard Headquarters.

externa länkar

Media relaterade till USCGC Ossipee (WPR-50) på Wikimedia Commons