Transport Ticketing Authority

Transport Ticketing Authority
Byråöversikt
Bildas	juni 2003
Upplöst	1 juli 2013
Typ	Lagstadgad myndighet
Huvudkontor	Melbourne , Victoria , Australien
Föräldraavdelning	Transportdepartementet

Transport Ticketing Authority ( TTA ) var en lagstadgad myndighet inom transportdepartementet i delstatsregeringen i Victoria , Australien . Det bildades i juni 2003 för att hantera Victorias intresse för OneLink Metcards biljettsystem för kollektivtrafik, och för att upphandla och hantera det nya biljettsystemet för Victoria, så småningom känt som myki .

Den 10 februari 2010 ersatte ministern för kollektivtrafik Gary Thwaites, verkställande direktör för Transport Ticketing Authority (TTA), med Bernie Carolan, dåvarande chefen för Metlink .

Den 1 januari 2013, som den tredje etappen av genomförandet av Public Transport Development Authority Act 2011, övertog Public Transport Victoria ansvaret för TTA, som formellt avskaffades den 1 juli 2013.

Utrullning av myki

Arbetet med att ersätta Metcard-biljettsystemet inleddes i slutet av 2002.

Val av operatör

Anbudsförfarandet för det nya biljettsystemet öppnade i juli 2004 och avslutades i oktober. Tio anbud mottogs från sex anbudsgivare och fyra anbud togs ut i december. I mars 2005 hade två företag nominerats till slutskedet av anbudsprocessen. De var:

Keane Corporation , med entreprenörerna Ascom och Downer Engineering , och
Manta.T, bestående av ADI Limited och MTR Corporation , med entreprenören Thales .

Den 12 juli 2005 valdes Kamco (Keane)-konsortiet ut för att utveckla systemet. Kontraktet på 494 miljoner dollar skulle vara klart 2007. Keane Australia var ett helägt dotterbolag till det amerikanska företaget Keane Inc. , och när myki-kontraktet tilldelades beskrev det sig som "en allians" mellan Keane Australia, Ascom, ERG , och Giesecke & Devrient Australasia (G&D), med Keane Australia som tillhandahåller "en enda ansvarighet" för TTS. Kamco lade ut installationen och reparationen av myki-utrustning till ERG i ett kontrakt på 106 miljoner A$.

Anbudsförfarandet var föremål för ett antal frågor om hederlighet i december 2007, där den viktorianska riksrevisorn bad polisen att undersöka en läcka av förfrågningsunderlag. Utkast till rapporter från riksrevisorns utredning hänvisade till bakåtdaterade dokument och inkonsekvent behandling av anbudsgivare, men oberoende rapporter från Pricewaterhouse Coopers och Avanti Consulting 2005, samt den viktorianska riksrevisorn fann att integriteten i anbudsprocessen inte hade äventyrats . 2007 väcktes allvarliga farhågor om hånlighet när det avslöjades att TTA-chefen Vivian Miners, som ägde aktier i den vinnande budgivaren, också hade blivit den högst betalda byråkraten och tjänade 550 000 A$ per år. Ytterligare frågor om hederlighet togs upp när det avslöjades att den nye Myki-chefen Garry Thwaites var gift med hedersrevisorn för det ursprungliga anbudet. Intressekonflikter förnekades av minister för kollektivtrafik Lynne Kosky .

Början av utrullningen

Ett pilotprogram skulle påbörjas i början av 2007, men försenades med cirka ett år. Under tiden hade mer än 20 000 utrustningar installerats och anläggningsarbeten fortsatte.

I februari 2008 meddelade minister för kollektivtrafik Kosky att den fullständiga utrullningen av systemet inte skulle börja förrän i slutet av året. I mars samma år sa ministern att systemet inte skulle vara i drift förrän 2010. I april 2008 meddelade TTA att de hade slutat göra servicebetalningar till Kamco-konsortiet efter april 2007, eftersom projektet inte hade levererats enligt tidtabell.

Det första fältförsöket med Myki hölls på Geelongs bussnät i slutet av 2007. Försöket identifierade problem med "front office"-datorprogramvara. I maj 2008 genomförde Kamco 'Regional Bus Pilot 1' i Geelong, varefter de meddelade att 90 % av testerna hade godkänts. Enligt Kamcos rapport visade Regional Bus Pilot 1 att: "Nödvändiga onbusaktiviteter som att skanna på och av, fylla på Myki, köp av korttidsbiljetter med kontanter eller Myki-pengar, förarens in-/utloggning, val av rutt och skift och GPS-anslutning och noggrannhet fungerade bra. Backoffice-processer och operativa procedurer såsom datatransaktionsflöden från slut till slut, generering av rapporter, utbildning, kommunikation, installation och driftsättning var generellt bra. Operatören (McHarry's Buslines) var nöjd med NTS-träning, prestanda och användarvänlighet för Myki-lösningen."

Ytterligare fälttester över andra transportsätt planerades under andra halvåret 2008, inklusive ytterligare ett test på regionalbussar.

I augusti 2008 började tester på Melbournes förorts- och spårvagnsnätverk. Tågtesterna involverade Kamcos personal vid stationerna East Camberwell , Canterbury , Chatham och Mont Albert . På spårvagnar användes specialtrafik på linje 86 , som inte var öppen för normala betalpassagerare. Dessa tester var alla single mode, med multimodala resor som skulle testas vid ett senare tillfälle.

Den 12 december 2008 började Myki säljas till allmänheten på fyra busslinjer i Geelong, och den 2 mars 2009 byttes alla busslinjer i området Geelong och Bellarine Peninsula helt till Myki.

I april 2009 konverterades alla busslinjer i Ballarat, Bendigo och Seymour till Myki. I maj 2009 körde alla busslinjer i Latrobe Valley-städerna Moe, Morwell, Traralgon och Warragul med Myki-utrustning, vilket gör det till det sista regionala busssystemet som konverterades.

Utrullning i Melbourne

I maj 2009 började Myki-läsare installeras på Melbournes spårvagnar, och i juni 2009 dök de första Myki-automaterna upp på järnvägsstationer i storstadsregionen, med bussar efter. 17 000 utrustningsdelar skulle installeras som en del av utbyggnaden, med upp till 23 stycken per spårvagn och 2 700 stycken som skulle installeras över tågnätets 217 stationer.

Från och med den 29 december 2009 blev Myki giltigt för resor med alla tågtjänster i storstadsregionen (men inte spårvagnar och bussar), i ett politiskt driven drag för att uppfylla ett löfte från transportminister Lynne Kosky och premiärminister John Brumby om att systemet ska fungera i slutet av 2009.

Den begränsade utrullningen sades bero på tillförlitlighetsproblem med utrustningen på Melbournes spårvagnar och bussar. Det rapporterades att användningen av Myki på spårvagnar stoppades av signalavbrott, relaterade till spårvagnarnas tunga stålkonstruktion, vilket hindrade den trådlösa kommunikationen som krävdes; och de överliggande elektriska systemen kan möjligen ha haft en skadlig effekt på prestandan. Den nye transportministern, Martin Pakula, sa att ett annat stort problem som fortfarande påverkar spårvagnar var "canyoning", där spårvagnar regelbundet slutar kommunikationen med en central server på grund av höga stadsbyggnader. En källa nära Myki-projektet sa att regeringen hade övervägt att installera fjärrenheter på höga CBD-byggnader för att förbättra kommunikationen med alla enheter i stadens centrum.

Efter den första lanseringen kunde biljetter endast köpas online, eller från sex regionala städer där Myki redan var i bruk, vilket ytterligare begränsade antalet resenärer som kunde använda systemet. 24 timmar efter lanseringen hade över 14 000 pendlare registrerat sig online för sin gratis Myki.

Den 25 juli 2010 blev Myki tillgänglig för användning på Metropolitan- och förortsbussar och spårvagnar.

I maj 2014 implementerades de första Myki elektroniska grindarna med pekskärm.

Ytterligare utrullning avbröts

I juli 2010 hade dåvarande oppositionsledaren Ted Baillieu sagt att oppositionen "överväger sina lagliga alternativ" med avseende på Myki och skulle överväga att släppa systemet om det vann nästa viktorianska delstatsval.

Efter att ha vunnit delstatsvalet i november 2010 tillkännagav den nya liberala / nationella koalitionsregeringen den 28 december 2010 att den skulle stoppa all ytterligare utbyggnad av Myki, inklusive V/Line- användning, kortpåfyllning av busschaufförer och införandet av försäljning i detaljhandeln, tills en oberoende granskning hade genomförts av det nuvarande systemets tillstånd.

Ett beslut skulle fattas att antingen skrota Myki och fortsätta med Metcard , modifiera Myki-systemet, skala tillbaka utrullningen eller fortsätta utrullningen som ursprungligen planerat. I juni 2011 bekräftade regeringen att Myki skulle fortsätta sin verksamhet. Men det tillkännagavs att korttidsbiljetter inte skulle införas i storstadsområdet Melbourne, och att de skulle avskaffas på regionala stadsbusssystem, där de har varit i bruk sedan Mykis introduktion. Med att Myki-systemet ska behållas har användare bett att Myki ska förbättras innan det blir det enda biljettsystemet för Melbourne. En undersökning gjord av transportavdelningen visade att människor gillar Mykis användarvänlighet, men en del klagade över tiden det tog att trycka på och stänga av och den otillräckliga informationen om Myki-systemet. En undersökning gjord av RACV fann att användare gillar Mykis lätthet att köpa, men tiden det tog att trycka på och av var en stor nackdel. Den mest efterfrågade förbättringen var mer flexibilitet i systemet. Specifikt vill användare kunna köpa engångsbiljetter.

Slutlig implementering i Melbourne

Under 2012 stängde regeringen successivt ned Metcard-systemet.

från början av 2012 blev årliga Metcards otillgängliga.
från den 26 mars 2012 blev månads- och veckokort metkort otillgängliga.
från 30 juni 2012 blev "värde" Metcards, såsom 10x2 timmar, 10xEarly Bird, 5xDaily, 5xWeekend Daily, 5xSeniors Daily, 10xCity Saver, Sunday Saver och Off-Peak Daily otillgängliga. Endast 2-timmars, Daily, City Saver och Seniors Daily Metcards för engångsbruk fortsatte att vara tillgängliga.

Alla Metcard biljettautomater på järnvägsstationer togs bort eller stängdes av. De enda Metcard-automaterna som fortfarande var i drift fanns på spårvagnar. Det begränsade återstående utbudet av Metcards kunde endast köpas från personal på premiumstationer , från busschaufförer och från PTV Hub.

Den 13 september 2012 meddelade Public Transport Victoria och TTA att Myki skulle bli det enda biljettsystemet på kollektivtrafiken från och med lördagen den 29 december 2012. Det datumet blev all Metcard-utrustning som fanns kvar i systemet ur funktion. Under tiden avvecklades försäljningen av Metcards på premium (bemannade) Metro järnvägsstationer successivt och upphörde helt under oktober.

Metcard-validerare började tas bort från järnvägsstationer den 12 november 2012, och alla togs bort eller blev ur funktion i slutet av december. Även från november kunde passagerare med oanvända Metcards överföra värdet till ett Myki-kort som Myki-pengar på premium Metro-järnvägsstationer.

Regionalt genomförande

Myki togs i bruk på regionala "pendlar" (kortdistans) järnvägstjänster i mitten av 2013, i en etappvis process: mellan Melbourne och Seymour den 24 juni, på Traralgon -linjen den 8 juli, Bendigo -linjen den 17 juli, Ballarat -linjen den 24 juli och Geelong - Marshall - linjen den 29 juli. Familjepappersbiljetter är tillgängliga för familjer som reser inom Myki-zonen med barn under 17 år. Den 10 november 2013 introducerades Myki på stadsbussarna Wallan och Kilmore .

Efter februari 2014 avskaffades pappersbiljetter för passagerare i pendeltrafiken och passagerarna var tvungna att använda Myki. Pappersbiljetter finns kvar för resor utanför Myki-zonen, som till Warrnambool, Bairnsdale, Swan Hill, Shepparton eller Albury. Passagerare med Myki Pass som vill resa utanför Myki-området kan köpa "förlängningsbiljetter" på papper för att täcka resten av resan.

Återutbud

I juli 2016 förlängdes Myki-kontraktet med det omdöpta NTT Data (tidigare Kamco) med ytterligare sju år. Det förnyade kontraktet är värt A$700 miljoner.