Järnvägsprojekt Victoria
 | |
| Översikt över projektgruppen | |
|---|---|
| Bildas | 16 februari 2015 |
| Typ | Projekt lag |
| Huvudkontor | Melbourne, Victoria, Australien |
| Anställda |
 363 (juni 2018)
|
| Ansvarig minister |
|
| Projektledare |
|
| Föräldraavdelning | Transportdepartementet |
| Föräldramyndighet | Stora transportinfrastrukturmyndigheten |
| Hemsida | |
| Fotnoter | |
Rail Projects Victoria (RPV) är en myndighet från regeringen i Victoria, Australien, ansvarig för förvaltningen av vissa större infrastrukturprojekt på det viktorianska järnvägsnätet . Ursprungligen etablerad som Melbourne Metro Rail Authority (MMRA), för att leverera Melbourne Metro Rail Project, utökades kontoret senare i sina ansvarsområden till att omfatta förvaltning och planering av ett antal större infrastrukturprogram på V/Lines regionala järnvägstjänster . Det döptes om till RPV 2018 för att spegla dess utökade räckvidd, och blev senare ett av flera projektteam bestående av Transportdepartementets största transportinfrastrukturmyndighet.
Organisationshistoria
Under mycket av historien om det viktorianska järnvägsnätet utfördes byggnadsarbeten av Construction Branch av de vertikalt integrerade viktorianska järnvägarna (VR). Det första stora järnvägsinfrastrukturprojektet i Melbourne som levererades av en oberoende enhet var City Loop- järnvägslinjen, som började byggas 1971. Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA), inrättad av Melbourne Underground Rail Loop Act 1970 , var en pionjär för en nytt tillvägagångssätt för byggledning, där MURLA endast sysselsatte en liten personal och det mesta arbetet lades ut på ett privat konsortium genom kontrakt. De administrativa kostnaderna för MURLA täcktes gemensamt av VR, Melbourne City Council och Melbourne and Metropolitan Board of Works från deras årliga budgetar, separat till kostnaderna för själva projektet.
Metrotunnelprojektet föreslogs först 2008 av delstatsregeringen ledd av John Brumby , efter Eddington Transport Studys rekommendation om en ny nord-sydlig järnvägsförbindelse. Den ändrades och ändrades till Melbourne Rail Link under premiärminister Denis Napthine 2014, men återgick till att nära matcha sin ursprungliga form när den liberala regeringen förlorade det viktorianska valet 2014 . Inrättandet av MMRA tillkännagavs i februari 2015 med ett åtagande på 40 miljoner dollar. Premiärminister Daniel Andrews , som gjorde tillkännagivandet, beskrev myndighetens initiala uppgift som att hantera planerings- och platsundersökningsarbetet som krävs för att formellt påbörja Metro Tunnel-projektet. Finansieringen fördes fram från ett löfte som gavs vid valet 2014 om 300 miljoner dollar till projektet i den nya Labour- regeringens första budget.
Ur ett regeringsperspektiv var skapandet av MMRA en del av omorganisationen av departementet för transport, planering och lokal infrastruktur (DTPLI) till avdelningen för ekonomisk utveckling, jobb, transporter och resurser (DEDJTR). Ansvaret för järnvägskontoret för programmet "Moving Victoria" överfördes till DEDJTR från DTPLI och under denna process byttes kontoret om och ombildades till MMRA, och rapporterade till den nyskapade generalkoordinatorn, Major Transport Infrastructure Program.
Den 10 mars 2015 utsågs Evan Tattersall till MMRA:s verkställande direktör. Tidigare hade Tattersall varit involverad i leveransen av den regionala järnvägslänken och ombyggnaden av Melbournes Southern Cross-station . Många av den ursprungliga personalen på MMRA överfördes från andra järnvägsinfrastrukturprojekt i Melbourne, eller från internationella projekt som Londons Crossrail .
Samtidigt med publiceringen av den regionala nätverksutvecklingsplanen 2016 tillkännagavs en rad större uppgraderingsarbeten för Ballaratlinjen . I november samma år tillkännagav minister för kollektivtrafik Jacinta Allan att Ballarat Line Upgrade skulle hanteras av ett dedikerat projektteam etablerat inom MMRA, och noterade potentialen för projekten att tillsammans resultera i elektrifiering av linjen till Melton . Planeringen för uppgraderingsprojektet genomfördes på denna grund, med Evan Tattersall som beskrev förlängningen av förortstjänster som en "långsiktig strävan" som skulle kunna slutföras efter öppnandet av Metro Tunnel.
Före den viktorianska budgeten för 2017 meddelade Andrews-regeringen att Ballarat Line Upgrade skulle utökas med förbättringar av var och en av Victorias regionala passagerarjärnvägslinjer, för att gemensamt betecknas som Regional Rail Revival. Sedan, i april, meddelade regeringen att MMRA skulle döpas om till Rail Projects Victoria, och påbörja arbetet med en järnvägslänk till Melbourne Airport och en höghastighetståg till Geelong. Omorganisationen välkomnades av kollektivtrafikanvändarnas förening , som konstaterade att en enda järnvägsbyggnadsmyndighet skulle kunna samordna projekt och effektivt hantera specialiserade resurser.
I mitten av 2018 rapporterades det att RPV skulle ta över Murray Basin Rail Project från V/Line , efter problem med den senares hantering av programmet.
Den 1 januari 2019, med uppdelningen av DEDJTR i Department of Jobs, Precincts and Regions och Department of Transport, avskaffades RPV som ett oberoende administrativt kontor och införlivades i den nya Major Transport Infrastructure Authority som en projektgrupp.
Projekt
Metro Tunnel
Metrotunneln är ett par 9 km långa järnvägstunnlar mellan South Kensington i Melbournes inre nordväst och South Yarra i stadens inre sydost. För närvarande under konstruktion kommer tunnlarna att ansluta Sunbury-linjen till Cranbourne- och Pakenham-linjerna genom Melbourne CBD . Projektet omfattar fem nya stationer – North Melbourne , Parkville , State Library , Town Hall och Anzac – och kommer att öka kapaciteten i det inre Melbourne-nätverket genom att frigöra tågleder i den befintliga City Loop -tunnelbanan. Tunneln förväntas vara strukturellt färdig 2024 och öppna 2025.
RPV ansvarar för leveransen av Metro Tunnel-projektet, inklusive fastighetsförvärv, planeringsgodkännanden och säkerställande av positiva sociala resultat. Det utsåg ett konsortium under ledning av Lendlease och John Holland för att bygga tunnlarna i slutet av 2017.
Regional Rail Revival
Regional Rail Revival är det kollektiva varumärket för en serie stora underhålls- och utvecklingsarbeten som övervakas av RPV på det regionala viktorianska järnvägsnätet. De första arbetena som tillkännagavs var Ballarat Line Upgrade, ett paket på 518 miljoner dollar, inklusive flera nya korsningsslingor på Ballarat-korridoren, nya uppställningsanläggningar för tåg i Ararat och flera stationsuppgraderingar längs rutten.
Bendigo linjeuppgraderingsarbeten inkluderar förbättrad signalering norr om Bendigo , och arbetar för att öka tillåten spårhastighet mellan Bendigo och Echuca . Gippsland -linjen inkluderar dubbelarbete och uppställningsmöjligheter, såväl som det slutliga utbytet av järnvägsbron över Avonfloden . Geelong- och Warrnambool-linjerna kommer också att få längder av dubbelarbete och signalförbättringar.
Melbourne flygplats järnvägsförbindelse
RPV ansvarar för planering, upphandling och leverans av en järnvägslinje till Melbournes flygplats . Bygget förväntas påbörjas 2022 längs en föredragen rutt via Sunshine i stadens västra del, med finansiering från statliga och federala regeringar samt den privata sektorn. En process för intresseanmälan avslutades i slutet av 2018 och ett detaljerat affärscase kommer att slutföras av RPV under 2019.
Västra järnvägsplanen
Från april 2018 blev RPV ansvarig för planering och hantering av elektrifiering av linjer till Melton och Wyndham Vale , samtidigt som man undersökte en dedikerad höghastighetslinje till Geelong. Detta arbete tillkännagavs senare som en del av delstatsregeringens Western Rail Plan , utöver den möjliga höghastighetselektrifieringen av Geelong- och Ballaratlinjerna.
Se även
- Level Crossing Removal Authority – ytterligare ett administrativt kontor för DEDJTR-infrastruktur
- Lista över Victoria Government Infrastructure Plans, Proposals and Studies