Transatlantisk trofé
 Brittiska ryttaren John Coopers BSA 1971
| |
| Kategori | Motorcykeltävlingar |
|---|---|
| Land | Storbritannien |
| Invigningssäsong | 1971 |
| Vikt | 1991 |
| Anglo-amerikanska matchlopp | |||
|---|---|---|---|
| År | Team | Resultat | Team |
| 1971 | Storbritannien | 183-137 | USA |
| Transatlantisk trofé | |||
| År | Team | Resultat | Team |
| 1972 | Storbritannien | 252-210 | USA |
| 1973 | Storbritannien | 416-398 | USA |
| 1974 | Storbritannien | 416-401 | USA |
| 1975 | Storbritannien | 242-279 | USA |
| 1976 | Storbritannien | 412-384 | USA |
| 1977 | Storbritannien | 380-405 | USA |
| 1978 | Storbritannien | 435-379 | USA |
| 1979 | Storbritannien | 352-448 | USA |
| 1980 | Storbritannien | 370-442 | USA |
| 1981 | Storbritannien | 466-345 | USA |
| 1982 | Storbritannien | 491-313 | USA |
| 1983 | Storbritannien | 245-198 | USA |
| 1984 | brittiska samväldet | 136-259 | USA |
| 1985 | Storbritannien | 336-254 | USA |
| 1986 | Storbritannien | 314-214 | USA |
| 1987 | Storbritannien | 745,5-993,5 | USA |
| Eurolantic Challenge | |||
| År | Team | Resultat | Team |
| 1988 | Storbritannien 1 | 586-570 | USA |
| Storbritannien 2 | 281-287 | Europa | |
| Transatlantic Superbike Challenge | |||
| År | Team | Resultat | Team |
| 1991 | Storbritannien | 625-161 | USA |
| Vinnande lag i grönt. | |||
Transatlantic Trophy (som ursprungligen kallades Anglo-American Match Races ) var en årlig serie motorcykeltävlingar mellan Storbritannien och Amerika som hölls från 1971 till 1988 och igen 1991. De hölls mestadels under påskhelgen i Brands Hatch , Mallory Park och Oulton Park , även om vissa tävlingar hölls på Donington Park och Snetterton . Tre olika specifikationer av motorcyklar användes i serien vid olika tidpunkter: AMA / F750 , Superbike och GP .
Brittiska journalister, Gavin Trippe och Bruce Cox, drev Kalifornien- baserade Motor Cycle Weekly och främjade motorcykeltävlingar i USA. Paret var angelägna om att marknadsföra amerikanska racers i Storbritannien. De träffade Chris Lowe från Motor Circuit Developments (MCD), som drev kretsarna Brands Hatch, Oulton Park och Mallory Park, och Jim Swift från British Motorcycle Racing Club på 1970 Daytona 200 och planen för Transatlantic Trophy formulerades . Ron Grant , ledaren för det amerikanska Suzuki -teamet stödde upplägget. Lowe kontaktade BSA / Triumph som gick med på att leverera 750 cc racingtrippel till förarna och att stödja serien.
BSA/Triumph drog sig ur efter evenemanget 1971 och John Player blev titelsponsor från 1972. Namnet på serien ändrades till Transatlantic Trophy samma år.
Det ursprungliga formatet var 2 lopp på var och en av de tre banorna under påskhelgen: Brands Hatch ( Långfredag ), Mallory Park ( påskdagen ) och Oulton Park ( påskdagen ). Marlboro blev titelsponsor 1979. Motor Circuit Developments sålde Mallory Park i slutet av 1982, och för 1983 användes Snetterton Circuit som den tredje kretsen. För att passa in i Snettertons schema flyttades loppen till första maj- helgen. Det förekom anklagelser om ekonomiska oegentligheter av Motor Circuit Developments i slutet av 1983. Tom Wheatcroft , ägare till Donington Park, klev in och hela serien sattes upp på Donington Park från 1984. Vid denna tidpunkt blev Bruce Cox ensam ansvarig för valet av Amerikanskt team via ett treårskontrakt med American Motorcycle Association. Det fanns ingen titelsponsor för 1984 men Shell Donington . Oils sponsrade serien från 1985 till 1987. Brands Hatch återvände som en plats 1987, med 3 tävlingar på varumärken och sex på
Donington skulle vara värd för den inledande omgången av Superbike World Championship på påskdagen 1988. Till ömsesidig nytta för både WSB och Transatlantic Match (som båda använde liknande specifikationsmaskiner) utökades Transatlanic-serien till fyra lag och döptes om till Eurolantic Challenge som det inkluderade europeiska ryttare. Inga matcher var hels 1989 och 1990. Den sista matchen, känd som Transatlantic Superbike Challenge det året, hölls på Brands Hatch och Mallory Park i maj 1991.
1984 kraschade Freddie Spencer för Honda Works och bröt ben i fötterna. Detta fick honom att missa den spanska GP . Lagkamraten Ron Haslam hade också kraschat. Honda drog tillbaka sitt stöd för det icke-mästerskapsevenemang. Andra tillverkare följde efter under de närmaste åren. Utan toppryttarna sjönk serien och ställdes in efter 1991 års matcher.
Tändstickor
1971
Det inledande Anglo-American Match Races- evenemanget matchade ett 5-manna brittiskt lag med ett 6-manna amerikanskt lag, även om endast 5 amerikaner kunde tävla i ett lopp. Den amerikanske kaptenen Gary Nixon föll på träningen för det första loppet och bröt handleden så han kunde inte åka i något av loppen. Alla ryttare var på BSA/Triumph 750 cc trippel.
BSA/Triumph hade uppdaterat racingtriplarna för 1971 års Daytona 200, som BSA Works-föraren Dick Mann hade vunnit. Förändringarna inkluderade den kompakta "lowboy"-ramen, som var lägre och lättare men hade mer markfrigång. Skivbromsar hade monterats och motorerna gav något mer kraft. Det fanns bara ett begränsat antal 1971 maskiner tillgängliga. Det brittiska teamet plus Mann och Nixon fick de uppgraderade maskinerna. Resten av det amerikanska laget använde 1970-maskiner. Detta ledde till påståenden om att det amerikanska laget var missgynnat.
Storbritannien vann alla lopp och serien med 183-137. Ray Pickrell och Paul Smart var de bästa målskyttarna.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Percy Tait (kapten) | Triumf | Gary Nixon (kapten) | Triumf |
| John Cooper | BSA | Jim Rice | BSA |
| Paul Smart | Triumf | Dave Aldana | BSA |
| Ray Pickrell | BSA | Dick Mann | BSA |
| Tony Jefferies | Triumf | Don Castro | Triumf |
| Don Emde | BSA | ||
| Referenser | |||
1972
Serien sponsrades av John Player och namnet ändrades till Transatlantic Trophy . Inte längre en serie med ett fabrikat, BSA och Triumphs fick sällskap av Nortons , Suzukis och en Harley Davidson . Britterna vann serien med 252-210. Cal Rayborn , på en föråldrad Harley Davidson eftersom fabriken vägrade låta honom använda sin arbetsmaskin, och Ray Pickrell blev bäste målskytt med 3 vinster vardera. Don Emde kraschade kraftigt under träningen på Oulton Park. Hans cykel hamnade i sjön och spolas ner av brandkåren för att få bort leran.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Phil Read (kapten) | Norton | Dick Mann (kapten) | BSA |
| John Cooper | BSA | Cal Rayborn | Harley Davidson |
| Tony Jefferies | Triumf | Don Emde | Norton |
| Ray Pickrell | BSA | Ron Grant | Suzuki |
| Peter Williams | Norton | Konst Baumann | Suzuki |
| Tony Rutter | Norton | Jody Nicholas | Suzuki |
| Referenser | |||
1973
BSA-Triumph var nu en del av Norton Villiers Triumph och BSA-varumärket hade släppts så endast Triumph-märkta tripplar angavs. Kawasaki- cyklar dök upp för första gången och gjorde 5 olika märken på nätet. Storbritannien vann serien med 416-398. Yvon Duhamel och Peter Williams var de bästa målskyttarna i de våta loppen.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Paul Smart (kapten) | Suzuki | Cal Rayborn (kapten) | Harley Davidson |
| Barry Sheene | Suzuki | Mert Lawwill | Harley Davidson |
| John Cooper/Dave Croxford | John Player Norton | Doug Sehl
|
Harley Davidson |
| Peter Williams | John Player Norton | Gary Nixon | Kawasaki |
| Tony Jefferies | Triumf | Yvon Duhamel
|
Kawasaki |
| Percy Tait | Triumf | Konst Baumann | Kawasaki |
| Mick Grant | Seeley -Kawasaki | Ron Grant | Suzuki |
| Dave Potter | Khun-Norton | Dave Aldana | John Player Norton |
| Referenser | |||
1974
Yamahas motorcyklar kom in i serien för första gången i år med Yamaha TZ750 . Storbritannien vann serien med 416-401 även om amerikanen Kenny Roberts var bäste målskytt med 4 segrar. Roberts cykel, som var utrustad med de nyligen introducerade slick-däcken , misslyckades nästan med granskningen av "kala däck".
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Paul Smart (kapten) | Suzuki |
Yvon Duhamel (kapten) |
Kawasaki |
| Peter Williams | John Player Norton | Kenny Roberts | Yamaha |
| Dave Croxford | John Player Norton | Gary Fisher | Yamaha |
| Barry Sheene | Suzuki | Gene Romero | Yamaha |
| Stan Woods | Suzuki | John Long | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Yamaha | Dave Aldana | Norton |
| Mick Grant | Yamaha | Konst Baumann | Kawasaki/Yamaha |
| Percy Tait | Triumph/Norton | Gary Nixon | Suzuki |
| Ron Chandler (reserv) | Kawasaki | Jim Evans (reserv) | Yamaha |
| Referenser | |||
1975
Brands Hatch-loppen ställdes in på grund av snö. Det första loppet på Mallory Park började torrt men snön började falla mot slutet av loppet. Det andra loppet var blött och förkortades från 20 till 15 varv. Dave Aldana var bästa målskytt, även om Kenny Roberts hade vunnit 3 lopp. Det amerikanska laget vann sin första serievinst med 279-242.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Percy Tait (kapten) | Yamaha | Kenny Roberts (kapten) | Yamaha |
| Stan Woods | Suzuki | Gene Romero | Yamaha |
| John Newbold | Suzuki | Don Castro | Yamaha |
| Mick Grant | Kawasaki | Steve Baker | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Kawasaki | Steve McLaughlin | Yamaha |
| Dave Croxford | Norton | Pat Hennen | Suzuki |
| Dave Potter | Yamaha | Dave Aldana | Suzuki |
| Pat Mahoney | Yamaha | Phil McDonald | Yamaha |
| Charlie Williams (reserv) | Yamaha | Randy Cleek (reserv) | Yamaha |
| Referenser | |||
1976
.jpg)
Det brittiska laget hade inkluderat John Newbold, men han hoppade av. Reserven Steve Parrish befordrades till en fullvärdig lagmedlem och Ron Haslam togs in som reserv. Phil McDonald skulle ha varit i det amerikanska laget men var skadad inför matcherna.
Norton hade gett Cosworth i uppdrag att bygga en tvåcylindrig motor baserad på deras mycket framgångsrika DFV Formel 1- motor. Dave Croxford kom in i serien på en av Cosworth-Nortons men den underutvecklade maskinen presterade dåligt hos Brands och drogs tillbaka för de andra två omgångarna.
Steve Baker blev bäste målskytt med 4 segrar.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Phil Read (kapten) | Yamaha | Kenny Roberts (kapten) | Yamaha |
| Mick Grant | Kawasaki | Gene Romero | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Kawasaki | Gary Nixon | Kawasaki |
| Dave Potter | Yamaha | Randy Cleek | Yamaha |
| Barry Sheene | Suzuki | Steve Baker | Yamaha |
| Steve Parrish | Suzuki | Pat Hennen | Suzuki |
| Dave Croxford | Cosworth-Norton | Pat Evans | Yamaha |
| John Williams | Suzuki | Ron Pierce | Kawasaki |
| Ron Haslam (reserv) | Yamaha | Marty Lunde (reserv) | Yamaha |
| Referenser | |||
1977
Det amerikanska laget skulle bestå av Dave Aldana, Steve Baker, Randy Cleek, Pat Evans, Pat Hennen, Ron Pierce, Kenny Roberts, Gary Scott och Dave Emde som reserv. Efter en oenighet med sin sponsor drog Pierce sig ur laget. Emde befordrades till fullvärdig lagmedlem och Skip Aksland togs in som reserv. Evans dödades på Imola Circuit helgen före Transatlantic Trophy och Cleek dödades i en trafikolycka på väg tillbaka från Imola-banan. Pierce gick med i laget igen, Aksland befordrades till en fullvärdig lagmedlem och Kevin Stafford introducerades som reserv.
Barry Sheene vann ett lopp för Storbritannien men de andra fem loppen vanns av amerikaner; Roberts vann fyra lopp och Hennen ett. Hennen blev bästa målskytt. Amerikanerna vann serien med 405-380.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Percy Tait (kapten) | icke-ridning | Kenny Roberts (kapten) | Yamaha |
| Steve Parrish | Suzuki | Pat Hennen | Suzuki |
| Phil Read | Kawasaki | Gary Scott | Yamaha |
| Dave Potter | Yamaha | Dave Emde | Yamaha |
| Barry Sheene | Suzuki | Dave Aldana | Yamaha |
| Paul Smart | Yamaha | Ron Pierce | Yamaha |
| John Williams | Yamaha | Skippa Aksland | Yamaha |
| Mick Grant | Kawasaki | Steve Baker | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Kawasaki | Kevin Stafford (reserv) | Yamaha |
| Roger Marshall (reserv) | Yamaha | ||
| Referenser | |||
1978
Barry Sheene, Mick Grant och Dave Potter var seedade i laget. Resten av lagen avgjordes av varvtider under ett kvalpass innan det första racet på Brands Hatch.
Storbritannien vann serien 435-379 inför en sammanlagd publik på 150 000. Pat Hennen blev bästa målskytt.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Barry Sheene (kapten) | Suzuki | Kenny Roberts (kapten) | Yamaha |
| Mick Grant | Kawasaki | Pat Hennen | Suzuki |
| Dave Potter | Yamaha | Gene Romero | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Yamaha | Dave Aldana | Yamaha |
| Roger Marshall | Yamaha | Skippa Aksland | Yamaha |
| Ron Haslam | Yamaha | David Emde | Yamaha |
| John Williams | Yamaha | Dale Singleton | Yamaha |
| Steve Manship | Yamaha | Mike Baldwin | Yamaha |
| Steve Wright (reserv) | Yamaha | Bruce Hammer (reserv) | Yamaha |
| Referenser | |||
1979
Barry Sheene, Mick Grant, Dave Potter, Barry Ditchburn, Tom Herron och Steve Parrish var seedade i det brittiska laget. De återstående tre medlemmarna kvalificerade sig för sina platser i ett kvalificeringspass dagen före det första racet på Brands Hatch-rundan.
Amerikanen fick den högsta vinstmarginalen hittills, 448-352, och vann alla 3 omgångarna. Mike Baldwin var bäste målskytt.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Barry Sheene (kapten) | Suzuki | Dave Aldana (kapten) | Yamaha |
| Mick Grant | Yamaha | Steve Baker | Yamaha |
| Dave Potter | Yamaha | Mike Baldwin | Yamaha |
| Barry Ditchburn | Kawasaki | Dale Singleton | Yamaha |
| Tom Herron | Suzuki | Gene Romero | Yamaha |
| Steve Parrish | Suzuki | Randy Mamola | Yamaha |
| John Newbold | Yamaha | Rich Schlachter | Yamaha |
| Ron Haslam | Yamaha | Wes Cooley | Yamaha |
| Keith Huewen | Yamaha | John Long | Yamaha |
| Referenser | |||
1980
AMA Superbike Championship- specifikationsmaskiner var tillåtna, vilket gjorde att Dave Aldana och Wes Cooley kunde använda 1 024cc Yoshimura Suzuki-maskiner. Amerikanerna vann alla loppen: Kenny Roberts 3, Freddie Spencer 2 och Randy Mamola 1. USA vann serien 442-370 och Roberts var bäste målskytt. 140 000 fans deltog i loppen.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Mike Hailwood (kapten) | Icke-ridande | Kenny Roberts (kapten) | Yamaha 750 |
| Barry Sheene | Yamaha 750 | Dale Singleton | Yamaha 750 |
| Ron Haslam | Yamaha 750 | Rich Schlachter | Yamaha 750 |
Graeme Crosby 
|
Suzuki 653, 500 | Freddie Spencer | Yamaha 750 |
| Keith Huewen | Yamaha 750 | John Long | Yamaha 750 |
| John Newbold | Yamaha 750 | Wes Cooley | Yoshimura-Suzuki 1024 |
| Graham Wood | Suzuki 500 | Randy Mamola | Suzuki 653, 500 |
| Dave Potter | Yamaha 750 | Dave Aldana | Yoshimura-Suzuki 1024 |
| Mick Grant | Yamaha 750 | Skippa Aksland | Yamaha 750 |
| Steve Manship | Yamaha 750 | ||
| Alan Pacey (reserv) | Yamaha 750 | ||
| Referenser | |||
1981
Det amerikanska laget var utarmat för 1981 års tävlingar. Världsmästaren Kenny Roberts var inte tillgänglig för serien eftersom han krävdes av Yamaha att testa deras nya fyrkantiga GP-racer. Dave Aldana och Mike Baldwin tävlade i 24 Hours of Le Mans uthållighetslopp för Honda. Yoshimura och Suzuki vägrade att låta Wes Cooley använda sin Superbike för serien och han använde en lånad 750 Yamaha för tävlingarna. En Honda America Superbike var inte tillgänglig för Freddie Spencer att använda och var tvungen att tävla på en lånad Suzuki RG500 .
Randy Mamola vann tre lopp för USA. John Newbold var högsta poängskytt för Storbritannien, som vann serien med 466-345.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Joey Dunlop | Honda 1100 | James Adamo | Yamaha 750 |
| Ron Haslam | Honda 1100 | Dan Chivington | Yamaha 750 |
| Steve Henshaw | Yamaha 750 | Wes Cooley | Yamaha 750 |
| Keith Huewen | Suzuki 500 | John Long | Yamaha 750 |
| Roger Marshall | Kawasaki 1000 | Randy Mamola | Suzuki 500 |
| John Newbold | Suzuki 1000 | Nicky Richichi | Yamaha 750 |
| Dave Potter | Yamaha 750 | Rich Schlachter | Yamaha 750 |
| Barry Sheene | Yamaha 750 | Dale Singleton | Yamaha 750 |
| Graham Wood | Yamaha 750 | Freddie Spencer | Suzuki 500 |
| Referenser | |||
1982
Det amerikanska laget var återigen understyrka i år med Kenny Roberts och Randy Mamola som testade GP-maskiner. Freddie Spencer kraschade i det första loppet och förstörde sin maskin. Utan en reserv tillgänglig var han borta resten av matchen. Barry Sheene vann 5 av de 6 loppen. Ett misstag på det sista varvet i det andra loppet medan han var i ledningen gjorde att Roger Marshall kunde passera och beröva Sheene en bonus på $40 0000 för att ha vunnit alla loppen.
Sheene var bäste målskytt med Dave Aldana den bästa amerikanen. Storbritannien vann serien med 491-313.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Steve Henshaw | 750 Yamaha | Dave Aldana | 750 Yamaha |
| Keith Huewen | 500 Suzuki | Mike Baldwin | 1000 Honda |
| Gary Lingham | 500 Suzuki | Wes Cooley | 997 Suzuki |
| Roger Marshall | 997 Suzuki | Mark Homchick | 750 Yamaha |
| John Newbold | 997 Suzuki | Roberto Pietri
|
Suzuki |
| Steve Parrish | 500 Yamaha | Nicky Richichi | 750 Yamaha |
| Barry Sheene | 500 Yamaha | Rich Schlachter | 750 Yamaha |
| Bob Smith | 500 Suzuki | Dale Singleton | 750 Yamaha |
| Graham Wood | 750 Yamaha | Alan Ward | 750 Yamaha |
| Referenser | |||
1983
Motor Circuit Developments (MCD), ägarna till de 3 banorna som användes för tävlingarna, Brands Hatch, Mallory Park och Oulton Park, kom under ekonomisk press från sitt moderbolag, Eagle Star Insurance 1982. Detta resulterade i att MCD sålde Mallory Park i sent 1982. Snetterton ägdes av MCD och valdes att ersätta Mallory Park. För att passa in i Snettertons schema, flyttades Trophy-loppen tillbaka från påsk till första maj-helgen och tävlingsordningen byttes om. Oulton Park höll de första tävlingarna och Brands Hatch de sista.
Den senare körningen av loppen innebar att GP-säsongen hade börjat och Honda skulle inte sanktionera Freddie Spencer som deltog. Mike Baldwin föll i det första loppet och bröt tre tår, vilket satte honom ur resten av loppen. Eftersom det inte fanns några reservryttare tävlade det amerikanska laget med en man kort. Kenny Roberts och Eddie Lawson var båda på Yamaha square 4 680 cc OW69 som de hade gjort 1-2 på det årets Daytona 200. Men de våta förhållandena och de snäva kretsarna tillät dem inte att fullt ut utnyttja den avsevärda kraften som Yamaha tillverkad.
Ron Haslam var bäste målskytt och vann fyra lopp, Randy Mamola vann de andra två. Storbritannien vann serien med 245-198.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Ron Haslam | 500 Honda | Dave Aldana | 500 Suzuki |
| Keith Huewen | 500 Suzuki | Mike Baldwin | 999 Honda |
| Roger Marshall | 500 Honda | Wes Cooley | 1025 Kawasaki |
| Mark Salle | 500 Suzuki | Eddie Lawson | 680 Yamaha |
| Barry Sheene | 500 Suzuki | Randy Mamola | 500 Suzuki |
| Graham Wood | 750 Yamaha | Kenny Roberts | 680 Yamaha |
| Referenser | |||
1984
.jpg)
Det förekom anklagelser om ekonomiska oegentligheter från Motor Circuit Developments, ägare av banorna som matcherna kördes på, i slutet av 1983 och matchernas framtid var tveksam. Tom Wheatcroft, ägare till Donington Park, klev in och ordnade så att serien sattes upp på Donington. Tävlingarna kördes på Donington med 3 lopp varje dag på påskdagen och måndagen inför en 85 000 publik.
Det brittiska laget inkluderade nyzeeländaren Graeme Crosby och australiensaren Wayne Gardner fakturerades som brittiska samväldet .
Det amerikanska laget inkluderade de fyra bästa i GP-mästerskapet 1983 . Wayne Rainey skadades i en krasch på träningen och tävlade inte i loppen. Freddie Spencer kraschade i loppen och bröt ben i båda fötterna.
Amerikaner vann alla loppen; Randy Mamola vann tre, Spencer två och Kenny Roberts en, och vann serien med 259-136.
| brittiska samväldet | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Ron Haslam | Honda NS500 | Freddie Spencer | Suzuki RG500 |
| Barry Sheene | Suzuki RG500 | Kenny Roberts | Yamaha TZR500 |
Wayne Gardner
|
Honda RS500 | Randy Mamola | Honda NS500 |
| Roger Marshall | Honda RS500 | Eddie Lawson | Yamaha TZR500 |
| Graeme Crosby
|
Yoshimura-Suzuki 1023 | Wayne Rainey | Yamaha TZ500 |
| Keith Huewen | Honda RS500 | Wes Cooley | Honda RS500 |
| Rob McElnea | Suzuki RG500 | Mike Baldwin | Honda RS500 |
| Referenser | |||
1985
Matchen återgick till sitt vanliga format med två lopp om dagen på långfredagen, påskdagen och påskdagen, vilket var mindre krävande för åkarna. Honda vägrade låta Freddie Spencer delta och Yamaha blockerade Eddie Lawsons deltagande. Kenny Roberts var upptagen med att sätta ihop ett 500 cc GP-team, vilket lämnade Randy Mamola och Mike Baldwin att leda ett team av mestadels icke-fabriksryttare.
Wayne Gardner, australiensaren som körde för Storbritannien, vann tre race och Mamola två. Storbritannien vann serien med 336-254.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Ron Haslam | 500 Honda | Mike Baldwin | 500 Honda |
| Steve Parrish | 500 Yamaha | Rich Schlachter | 500 Honda |
| Wayne Gardner
|
500 Honda | Randy Mamola | 500 Honda |
| Roger Burnett | 500 Honda | James Adamo | 500 Cagiva |
| Mick Grant | 998 Suzuki | Doug Brauneck | Yamaha |
| Roger Marshall | 500 Honda | Randy Renfrow | 500 Honda |
| Gary Lingham | 500 Suzuki | Jeff Haney | 500 Honda |
| Rob McElnea | 500 Suzuki | Wayne Rainey | Honda |
| Referenser | |||
1986
Med bristen på amerikanska ryttare som tävlar i GP-racing och den ökande populariteten för Superbikes båda sidor av Atlanten, kördes serien endast för Superbikes. Med de bästa amerikanska ryttarna bundna till GP-kontrakt, bestod det amerikanska laget av ryttare som inte är välkända utanför USA.
Eftersom han inte kunde använda sin GP-cykel gav Honda Ron Haslam en trimmad version av VFR750 att använda. Cykeln sprängdes i praktiken och lämnade Haslam utan maskin för tävlingarna. Haslam tog med en ny väggående version av VFR750 från en lokal återförsäljare, tog bort så många delar på vägen och monterade racingdäck. Däcken var tänkta för en 250 men var de största som skulle passa på cykeln. Det regnade under det första loppet vilket gjorde bristen på kraft och markfrigång jämfört med de fullskaliga supercyklarna mindre problem. Haslam slutade på tredje plats.
8 lopp kördes under påskhelgen. Kevin Schwantz vann 4 och Fred Merkel två. Storbritannien slog USA med 314-214. Kevin Schwantz var bäste målskytt med 84 poäng.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Rob McElnea (kapten) | Yamaha 750 | Fred Merkel (kapten) | Honda 750 |
| Ron Haslam | Honda 750 | Ricky Orlando | Honda |
| Steve Parrish | Yamaha 750 | Glenn Barry | Honda |
| Neil Robinson | Suzuki | Rueben McMurter
|
Yamaha 750 |
| Kenny Irons | Yamaha 750 | Sam McDonald | Yamaha |
| Roger Burnett | Honda 750 | Dale Quarterley | Yamaha 750 |
| Roger Marshall | Honda 750 | Kevin Schwantz | Suzuki 750 |
| Gary Lingham | Suzuki | John Ashmead | Honda |
| Keith Huewen | Suzuki 750 | John Bettencourt | Honda 750 |
| Graeme McGregor
|
Suzuki | Dan Chivington | Yamaha 750 |
| Trevor Nation | Suzuki 750 | Michel Mercier
|
Suzuki 750 |
| Chris Martin | Suzuki 750 | Lance Jones | Honda |
| Paul Iddon | Suzuki 750 | Ted Boody | Yamaha |
| Referenser | |||
1987
Brands Hatch återvände som en plats, med 3 lopp på långfredagen. Donington var värd för sex lopp på påskdagen och måndagen. Ett 12-manna brittiskt lag matchades mot ett 11-manna amerikanskt lag. Endast de tio bästa ryttarna i varje lag fick poäng i lopp. Motorcyklarna var enligt American Superbike-specifikation. 1987 Den amerikanske kaptenen Fred Merkel kunde inte komma överens om villkoren för 1988, så han var inte med i laget. Tre kanadensare anslöt sig till det amerikanska laget: Michel Mercier och Gary Goodfellow med stöd av Suzuki Canada och Reuben McMurter från Yamaha Canada. Amerikanen Bubba Shobert kraschade på träningen och kunde inte tävla i loppen.
Den intensiva rivaliteten mellan Kevin Schwantz och Wayne Rainey fortsatte in i matchracen och gav den brittiska publiken en förhandstitt på framtida strider mellan paret i GP-racing.
Alla loppen vanns av amerikaner, Wayne Rainey vann 5 av loppen och Kevin Schwantz 4. America vann serien 993,5-745,5.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Simon Buckmaster | 750 Honda | Wayne Rainey | 750 Honda |
| Mark Phillips | 750 Suzuki | Gary Goodfellow
|
750 Suzuki |
| Ray Swann | 750 Suzuki | Ottis Lance | 750 Suzuki |
| Trevor Nation | 750 Yamaha | Jim Filice | 750 Yamaha |
| Ron Haslam | 750 Honda | Doug Polen | 750 Suzuki |
| Phil Mellor | 750 Suzuki | Reuben McMurter
|
750 Yamaha |
| Jamie Whitham | 750 Suzuki | Kevin Schwantz | 750 Suzuki |
| Keith Huewen | 750 Yamaha | Michel Mercier
|
750 Suzuki |
| Geoff Fowler | 750 Yamaha | John Ashmead | 750 Honda |
| Roger Hurst | 750 Yamaha | Dan Chivington | 750 Honda |
| Peter Dalby | 750 Suzuki | Bubba Shobert | 750 Honda |
| Gary Lingham | Kawasaki | ||
| Referenser | |||
1988
Donington skulle vara värd för den första omgången av Superbike World Championship på påskdagen. Till ömsesidig nytta för både WSB och Transatlantic Match (som båda använde liknande specifikationsmaskiner) utökades Transatlanic-serien till fyra lag och döptes om till Eurolantic Challenge eftersom den inkluderade europeiska ryttare. För promotorerna tillät detta dem att fördela kostnaderna över två serier, och för åkarna bjöd detta på en extra lönedag.
Det brittiska nummer 1-laget leddes av Ron Haslam och ryttarna var alla fabriksstödda. Det amerikanska teamet leddes av Bubba Shobert på en bruks Honda VFR750. För första gången skickade Yoshimura Suzuki en fabriksbesättning för att stödja Doug Polen och Scott Gray . Fyra kanadensare anslöt sig till det amerikanska laget på arbetscyklar.
Norton hade introducerat en tvårotor Wankel- motorracer, RC588 . Även om det nominellt var 588 cc, FIM ännu inte kommit överens med Norton om metoden för att mäta cylindervolymen för den roterande motorn. Tills detta var löst kunde Norton endast tävla i nationella och icke-mästerskapslopp. Två maskiner deltog i Eurolantic Challenge, körda av Trevor Nation och Simon Buckmaster. Detta skulle vara den första oavgjort som maskinerna tävlade om.
Det var 3 tävlingar på Brands Hatch på långfredagen och 3 tävlingar i Donington på annandag påsk (WSB-tävlingarna var på påskdagen). Polen var bästa målskytt och hade vunnit fyra lopp. Shobert hade vunnit de andra två. Det brittiska nummer 1-laget vann totalt med 586 poäng, amerikanerna tvåa med 570 poäng. De flesta av det europeiska laget lämnade efter WSB och tävlade inte på måndagen. Detta återspeglades i deras poäng på 287 poäng. Det brittiska nummer 2-laget fick 281 poäng.
| Storbritannien 1 | USA | Storbritannien 2 | Europa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Ron Haslam (kapten) | Elf Honda | Bubba Shobert (kapten) | Honda | Roger Marshall (kapten) | Padgett Suzuki |
 Anders Andersson (kapten) |
Suzuki |
| Joey Dunlop | Gemini Honda RC30 | Fred Merkel | Honda | Trevor Nation | Norton | Peter Rubatto
|
Bimota Yamaha |
| Mark Phillips | Bimota Yamaha | Doug Polen | Yoshimura Suzuki | Kenny Irons | Bro Honda RC30 | Jari Suhonen
|
Yamaha |
| Roger Burnett | Skal Honda | Gary Goodfellow
|
Suzuki | Simon Buckmaster | Norton | Esko Kuparinen
|
Kawasaki |
| Phil Mellor | Suzuki | Rueben McMurter
|
Yamaha | Andy McGladdery | Suzuki | Paul Ramon
|
Honda RC30 |
| Keith Huewen | Bimota Yamaha | Michel Mercier
|
Suzuki | Paul Iddon | Bimota Suzuki | Hans Lindner
|
Honda |
| Jamie Whitham | Suzuki | Tom Douglas
|
Yamaha | David Heal | Suzuki | Graeme McGregor
|
Honda RC30 |
| Ray Swann | Kawasaki | Scott Gray | Suzuki | Darren Dixon | Padgett Suzuki | Michael Galinski
|
Bimota Yamaha |
| Terry Rymer (reserv) | Yamaha |
Dieter Heinen (reserv) |
Honda RC30 | ||||
| Mark Linscott (reserv) | Suzuki | ||||||
| Referenser | |||||||
1991
Serien bestod av tre lopp på Mallory Park och tre på Brands Hatch, serien kallades Transatlantic Superbike Challenge och kördes i början av maj. Det brittiska laget, med kaptenen Ron Haslam i spetsen, var välkänt för racingfansen, men förutom kapten Freddie Spencer var det amerikanska laget relativt okänt. Kanadensaren Miguel Duhamel , son till Yvon Duhamel, som hade tävlat i matcherna 1973 och 1974, var med i det amerikanska laget.
Ray Stringer vann alla tre loppen på Brands Hatch. Haslam vann två och Rob McElnea en på Mallory. Storbritannien vann serien med 625-161 och Stringer blev bästa målskytt.
| Storbritannien | USA | ||
|---|---|---|---|
| Ryttare | Maskin | Ryttare | Maskin |
| Ron Haslam (kapten) | JPS Norton RCW588 | Freddie Spencer (kapten) | Honda VFR 750 |
| Terry Rymer | Yamaha FZR 750R | Thomas Stevens | Yamaha FZR 750R |
| Brian Morrison | Yamaha FZR 750R | Jamie James | Yamaha FZR 750R |
| Trevor Nation | JPS Norton RCW588 | Scott Russell | Kawasaki ZXR 750R |
| Steve Spray | Kawasaki ZXR 750R | Jaques Guenette
|
Kawasaki ZXR 750R |
| Jamie Whitham | Suzuki GSXR 750R | Richard Arnaiz | Honda VFR 750 |
| John Reynolds | Kawasaki ZXR 750R |
Robert Holden
|
Honda VFR 750 |
| Rob McElnea | Yamaha FZR 750R | Luis Carlos Maurel
|
Yamaha FZR 750R |
| Carl Fogarty | Honda VFR 750 | Marcello Del Guidice | |
| Ray Stringer | Yamaha FZR 750R | John Long | Suzuki GSXR 750R |
| Niall MacKenzie | Honda VFR 750 | Michael Barnes | Yamaha FZR 750R |
| Mark Linscott | Honda VFR 750 | Miguel Duhamel
|
Honda VFR 750 |
| Referenser | |||
Väckelser
Triumph Motorcycles Ltd återupplivade konceptet 1996 med en single-make 3 race match på Donington med 900 cc Speed Triple. Bland amerikanerna som tävlade var Dave Aldana, som hade tävlat i de första angloamerikanska matchloppen 1971. Storbritannien vann totalt 614-426.
Konceptet återupplivades igen i maj 2015 som en del av MCN Festival of Motorcycling på East of England Showground när en Transatlantic Trophy arrangerades mellan brittiska och amerikanska lag som racing på flat track . Händelsen upprepades vid 2016 års utställning.
I slutet av 2015 undersökte MotoAmerica och BSB -tjänstemän möjligheten att återuppliva Transatlantic Trophy-tävlingarna, med lopp på tre olika banor under en långhelg.
externa länkar
- "1980 Transatlantic Race Brands Hatch" . Brittiska Pathé .