John Player Norton
 1974 Norton F750 'Space frame'
| |
| Tillverkare | Norton Motorcycle Company |
|---|---|
| Även kallad | JPN, JPS Norton |
| Moderbolag | Norton-Villiers / Norton Villiers Triumph |
| Produktion | 1972-1974 |
| hopsättning | Norton Villiers Performance Centre, Thruxton Circuit , Hampshire |
| Klass | F750 racermotorcykel |
| Motor | luftkyld OHV parallell-twin |
| Kraft | 69 hk (51 kW) - 78 hk (58 kW) |
| Överföring | 5-växlad, kedjedrift |
|
Fotnoter/referenser | |
John Player Norton , även kallad JPN och JPS Norton , var en serie Formel 750- racers tillverkade av Norton Motorcycle Company från 1972 till 1974 och sponsrade av cigaretttillverkaren John Player . Motorn för dessa maskiner härrörde från enheten som användes i Norton Commando , som var en utveckling av 1948 Bert Hopwood designad 500 cc Dominator . Bristen på kraft från motorn, jämfört med andra tillverkare, ledde till att designern och föraren Peter Williams antog en radikal inställning till chassidesign. Cyklarna var Williams, Phil Read , Tony Rutter , Mick Grant , John Cooper , Dave Aldana och Dave Croxford.
För att fira åkarnas framgångar producerade Norton en begränsad upplaga av Commando, Norton Commando John Player Special, utformad på racerbilarna.
Bakgrund
Peter Williams hade gått med i Norton-fabrikens nya racerbutik 1970 som design- och utvecklingsingenjör samt som racing för fabriken. 1971 fick Williams en budget av Dennis Poore , styrelseordförande för Norton, för att bygga en enstaka Formel 750-prototyp. Prototypen presterade tillräckligt bra för att övertyga Poore om potentialen att använda racing för att marknadsföra Nortons varumärke. Med sponsring från John Player för att marknadsföra deras John Player No 10-märke av cigaretter bildades John Player Norton racingteam i november 1971. Den nuvarande världsmästaren på 250cc Phil Read rekryterades till laget, liksom den tidigare Suzuki GP-åkaren Frank Perris att agera. som lagledare.
Historia
1972
| Motor | 745 cc (45,5 cu in) luftkyld OHV parallell-twin |
|---|---|
| Borrning / slag | 73 mm (2,9 tum) x 89 mm (3,5 tum) |
| Toppfart | 153 mph (246 km/h) |
| Kraft | 69 hk (51 kW) - 76 hk (57 kW) |
| Överföring | 5-växlad, kedjedrift |
| Ramtyp | Dubbel vagga |
| Bromsar | dubbla 10" skivor (fram); 8" trumma (bak) |
| Hjulbas | 1 390 mm (55 tum) |
| Vikt | 365 lb (166 kg) ( torrt ) |
|
Fotnoter/referenser | |
Jämfört med andra märken var Norton-motorn nere på kraft så Williams design försökte kompensera detta genom att minska frontytan och förbättra väghållningen. Motormonteringssystemet Isolastic behölls men en mer kompakt version av Commando-ramen byggdes. För att hålla tyngdpunkten låg och för att tillåta föraren att sticka in bakom kåpan bättre, användes droppväska tankar. Konceptet med droppväska tankar var inte nytt. Norton hade använt dem på en experimentell version av Manx , 1960 350cc 40M "Lowboy". På senare tid Dunstall använt pannier tankar på sina 1969 750 Norton racers, satte ett varvrekord på Crystal Palace på annandag påsk och vann 1 000 cc loppet på Thruxton i april i händerna på Percy Tait . Bränsletankarnas låga läge krävde att bränslet skulle pumpas upp till en liten samlingstank för att mata de två 32 mm Amal Concentric kolhydraterna med en mekanisk pump som manövreras av den svängbara armen. Starten krävde att cykeln stöttes upp och ner för att fylla på huvudtanken. Kåpan till cykeln utvecklades i MIRA vindtunnel. Bromsar var dubbelskivor fram, höger bromsok var monterat framför gaffelbenet och vänster bak då samma gaffelben användes på båda sidor. Bakbromsen var en Commando 8" trumma.
Motorn utvecklades under hela säsongen och effekten gick från 69 hk till 76 hk vid 7 5000 rpm i slutet av säsongen.
Från att laget bildades till det första racet, Daytona 200 , tog det bara tio veckor, så teamet fick jobba långa timmar för att få två cyklar redo för loppet. Två cyklar var klara för Daytona, en för Williams och den andra för Read, slutade i John Players blå och vita färger. Under träningen började cyklarna överhettas, så som en snabbfix monterades en oljekylare från en Chevrolet Corvair . Read slutade fyra och Williams gick i pension med ett fel på växellådan.
Medan teamet var på Daytona, färdigställde tävlingsbutiken en tredje cykel för Tony Rutter före Easter Transatlantic Trophy . Read var den brittiska kaptenen vid Transatlantic Trophy, och gjorde en tredjeplats i ett av Brands Hatch -loppen, och Williams slutade trea i det andra.
Alla tre arbetscyklarna gick i pension under Formel 750cc IOM TT .
Williams vann Hutchinson 100 på Brands Hatch, Mick Grant ledde en procession av JPN till seger på Scarborough och Read vann den brittiska säsongens final på Brands' Race of the South .
Fem av dessa modeller tillverkades, varav en finns nu på National Motorcycle Museum . Tre av modellerna åkte till Spanien när de kasserades av fabriken och tävlade i spanska F750 under PDN-fanan, sponsrad av vinodlarna Pedro Domecq .
1973: Monocoque
 1973 Norton Monocoque visas på Castletown, Isle of Man 1999
| |
| Motor | 745 cc (45,5 cu in) luftkyld OHV parallell-twin |
|---|---|
| Borrning / slag | 73 mm (2,9 tum) x 89 mm (3,5 tum) |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| Toppfart | 160 mph (260 km/h) |
| Kraft | 76 hk (57 kW) vid 7 200 rpm |
| Överföring | Torrkoppling , 5-växlad, kedjedrift |
| Ramtyp | Rostfritt stål semi-monocoque |
| Bromsar |
Fram: dubbla 10" skivor Bak: enkel 8½" skiva |
| Kratta , spår | 27°, 98 mm (3,9 tum) |
| Hjulbas | 1 420 mm (56 tum) |
| Vikt | 340 lb (150 kg) ( torrt ) |
|
Fotnoter/referenser | |
72-cykeln hade varit ett stopp för att få laget att tävla. Williams tog ett mer radikalt tillvägagångssätt för 1973 års modell för att kompensera för bristen i kraft hos pushrod tvillingen. Den nya cykeln skulle ha ett semi-monokokt chassi med liten frontyta och låg tyngdpunkt genom att bära oljan och bränslet så lågt som möjligt. Chassit var styvare än '72-cykelns rörformade ram och motorn flyttades tillbaka med 1" för att förbättra greppet. Det isolastiska motormonteringssystemet bibehölls.
Den dubbelhåriga monocoquen tillverkades av 600 individuella delar av 22 gauge rostfritt stål som handsvetsades ihop och vägde 37 lb (17 kg). Den innehöll bränsle- och oljetankarna och var formad för att leda kylluft till motorn och även för att ge en tryckluftslåda för förgasarna. Tillverkningen av prototypen startade i oktober 1972. Eftersom bränslet lagrades lågt i monocoque behövdes en mekanisk pump för att höja bränslet till en samlingstank.
Framgafflar använde stolpar och ok från AJS motocrossmaskiner med nya gjutna magnesiumben. För att minska ofjädrad vikt reducerades de främre bromsskivorna i gjutjärn, aktiverade av Lockheed tvåkolvsok, till 10" och ett 18" framhjul av gjutet magnesium med 5 ekrar monterades. En enda 8½" skiva och gjutna hjul monterades på baksidan.
En kåpa av Peel -typ med styrblister och sätesändstycke utvecklades i MIRA-vindtunneln och luftmotståndskoefficienten reducerades till 0,39. En formgjuten toppkåpa i ett stycke för motor/monocoque, säte och bakstycke användes. Livsstil ändrades från föregående års blåvita till ikoniska röda, vita och blåa.
En 77 x 80 mm "kortslags"-version av motorn var planerad att användas, men denna var fortfarande under utveckling så den befintliga 73 x 89 mm "långslagsmotorn" behölls. Hög kompression 10,5:1 Omega-kolvar monterades, veven lättade och huvudet omarbetades. En 3S-kam användes med stötstänger av stål. Större 33 mm Amal Concentric-förgasare monterades och motorn producerade 76 hk (57 kW) vid 7 200 rpm.
För att övervinna de tidigare överföringsfelen användes en omdesignad primär enhet. Ett extra stödlager och en vevaxel placerad stötdämpare monterades tillsammans med en torr koppling. Primära kedjehjul byttes för att få växellådan att gå 25% snabbare och därigenom minska vridmomentet på kuggarna. Kugghjulen gjordes också om.
Endast tre cyklar konstruerades plus en prototyp. En cykel var redo för Williams att köra i '73 Daytona 200, men drog sig tillbaka med förgasningsproblem. Vid Easter Transatlantic Trophy-tävlingarna var John Cooper och Williams i det brittiska laget. Williams vann tre lopp och blev gemensam skyttekung. Cooper kraschade sin 350 Yamsel i ett supportlopp på Mallory Park och Dave Croxford tog hans plats i Mallory Trophy-tävlingarna.
Williams vann Formula 750cc TT med Mick Grant tvåa, båda på monocoques. På Imola två veckor efter IOM kraschade Williams och skadade cykeln omfattande. Cykeln byggdes om några år senare och övergick i privata händer.
I MCN Superbike Championship hamnade Williams på poäng med Suzukis Barry Sheene , men titeln gick till Sheene eftersom han hade vunnit ett lopp till . Dave Croxford vann det brittiska 750 cc-mästerskapet på Norton det året.
Även uthållighetslopp deltog i och för dessa försågs monocoquen med en förkortad kåpa försedd med dubbla strålkastare.
Vid det sista landsvägsloppet av AMA-säsongen, Ontario , Kalifornien , utvecklade Williams cykel en bränsleläcka från monocoque och han var tvungen att dra sig ur loppet. Lagkamraten Dave Aldana drog sig tillbaka efter några varv med motorproblem. Aldana fortsatte att använda monocoquen för 1974 års Daytona 200 och Transatlantic Trophy races. Cykeln återlämnades till Amerika efter Trophy-tävlingarna och lagrades av Norton-importörerna fram till 1977 då den övergick i privata händer.
Totalt vann monocoque 14 internationella lopp 1973.
Reproduktioner
2013 startade Williams ett projekt för att tillverka reproduktioner av 1973 års monocoque-racer. Prototypen i National Motorcycle Museum (Storbritannien) och en av förarna som nu ägs av Mike Braid, användes för att få rätt dimensioner och specifikationer. Den första produktionscykeln startades i mars 2014 och levererades till kunden i februari året därpå. Priset på cykeln 2016 var £74 000. Produktionen var begränsad till 25 maskiner.
1974: Rymdram
 Peter Williams på en 1974 JPN Space frame
| |
| Motor | 749 cc (45,7 cu in) luftkyld OHV parallell-twin |
|---|---|
| Borrning / slag | 77 mm (3,0 tum) x 80,4 mm (3,17 tum) |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| Toppfart | 165 mph (266 km/h) |
| Kraft | 78 hk (58 kW) vid 7 500 rpm |
| Överföring | Torrkoppling , 5-växlad, kedjedrift |
| Ramtyp | Space ram |
| Bromsar |
Fram: dubbla 10,5" skivor Bak: enkel 8,5" skiva |
| Hjulbas | 1 410 mm (56 tum) |
| Vikt | 331 lb (150 kg) ( torrt ) |
|
Fotnoter/referenser | |
1974 års modell byggdes med en kompakt utrymmesram för att hålla frontytan så liten som möjligt och försågs återigen med en allomslutande kåpa i peel-stil. Isolastic-motorfästena behölls. Williams hävdade senare att beslutet att göra en ny ram snarare än att utveckla monocoquen var ett politiskt beslut. Mekanikerna föredrog rymdramscykeln eftersom motorn var mer tillgänglig och lättare att arbeta på.
Den främre bromsen förbättrades med Lockheed tvåkolvsok som verkar på dubbla 10,5 i Norvil gjutjärnsskivor.
Fyra av rymdramscyklarna gjordes, plus en prototyp som hade en annan ram.
Vid säsongsöppningen på Daytona slutade Williams 10:a och var den första fyrtaktaren. Williams och Croxford var båda i det brittiska laget för Transatlantic Trophy-tävlingarna några veckor senare. Williams och Croxford tävlade vid ett antal europeiska lopp som Imola och Spa , där Williams vann.
Vid John Player-mötet på Silverstone i augusti testade Williams en protypram med monoshock bakfjädring. Denna hade varit avsedd att hysa Cosworth-motorn, men eftersom denna ännu inte var klar monterades den Commando-härledda motorn. Både Williams och Croxford, på en "vanlig" rymdram, drog sig tillbaka under loppet.
Senare i augusti på Oulton Park råkade Williams för en stor olycka när den kombinerade sätet och tankenheten lossnade från cykeln. Olyckan avslutade Williams racingkarriär.
Dave Croxford placerades på 5:e plats i 1974 års lopp på Mallory Park.
Cykeln som Williams vann på Spa lämnades vidare till Benelux Norton-importör, Podevyn, och användes i lokala F750-lopp.
Fabriken gjorde sig av med cyklarna i slutet av säsongen. Med hjälp av en av rymdramscyklarna Benjamin Grau , under PDN-bannern, alla fyra omgångarna av 1975 års spanska F750-mästerskap.
Slut på produktionen
Den Commando-baserade motorn var inte längre konkurrenskraftig mot den japanska tvåtakten. Även om Norton hade gett Cosworth i uppdrag att bygga en ny motor baserad på deras DFV Formel 1- motor, var denna fortfarande under utveckling. John Player-sponsringen hade varit i 3 år. Eftersom Nortons moderbolag vid den tiden, Norton Villiers Triumph , hade ekonomiska svårigheter, skars racingprogrammet ner. Sponsringsavtalet med John Player förnyades inte.
Nationella motorcykelmuseet
Två JPS Nortons visades på British National Motorcycle Museum i Birmingham , en väska från 1972 och en monocoque från 1973. Den 16 september 2003 brändes byggnaderna och 600 motorcyklar förstördes eller skadades. Museiägaren Roy Richards gav den tidigare JPN-utvecklingsingenjören Norman White, som drev en Norton ingenjörsverkstad i Thruxton, i uppdrag att restaurera de två maskinerna och även en Cosworth Norton och en Commando produktionsracer . White sammanställde ett restaureringsteam bestående av medlemmar av det ursprungliga JPN-tävlingsteamet: tävlingsförmannen John McLaren, mekanikern Peter Pyket och ritaren Basil Knight. Whites team gjorde de fyra cyklarna klara för den planerade återöppningen av museet i oktober 2004. Richards var så nöjd med kvaliteten på arbetet att maskinerna placerades i museets foajé. Richards gav White i uppdrag att bygga ytterligare 5 maskiner inklusive en andra väska från 1972 och en rymdram från 1974.
Norton Commando John Player Special
För att dra nytta av sina racingframgångar började Norton designa en variant av Commando utformad för att se ut som John Player-åkarna. Baserat på Mark2A 850 Commando var maskinerna utrustade med en kåpa i uthållighetsstil med dubbla strålkastare, bakre fotstöd, en dummytank i glasfiber som passade över en utökad standardbränsletank i stål och en enkel racingstol med en stor puckel. Avgaserna var färdiga i svart krom . Produktionen startade i april 1974 och cirka 200 av denna modell tillverkades, varav över hälften gick till USA.
Bibliografi
- Aynsley, Phil (25 december 2018). "1973 Norton 750 Monocoque" . MCNews . Hämtad 14 maj 2021 .
- Aynsley, Phil (4 april 2019). "1974 Norton 750 Space Frame | John Player Special" . MCNews . Hämtad 23 maj 2021 .
- Bacon, Roy Hunt (1989). Norton Commando . Niton. ISBN 9780951420430 .
- Cathcart, Alan (mars 1996). "Gentleman And Players" (PDF) . British Bike Magazine . s. 34–38 . Hämtad 15 maj 2021 – via davestestsandarticles.weebly.com.
- Cathcart, Alan (september–oktober 2008). "John Player Norton Monocoque" . Moto Tech . Hämtad 22 maj 2021 – via www.accessnorton.com.
- Cathcart, Alan (juli–augusti 2010). "1973 John Player Norton Monocoque" . Motorcykelklassiker . Hämtad 15 maj 2021 .
- Cathcart, Alan (maj–juni 2016). "Vägen framåt: John Player Norton Monocoque Replica Racer" . Motorcykelklassiker . Hämtad 14 maj 2021 .
- Cathcart, Alan (9 februari 2018). "1974 John Player Norton Spaceframe racer test: Last of the Line" . DriveMag Riders . Hämtad 14 maj 2021 .
- Cathcart, Alan (januari–februari 2019). "Lowboy Racer: 1960 Norton 350cc 40M" . Motorcykelklassiker . Hämtad 14 maj 2021 .
- Mästarbok för motorcykelmästare i roadracing . Studio Publications (Ipswich) Ltd. 1977. ISBN 978-0904584387 .
- Cooper, Hamish (22 oktober 2019). "The Approachable Nortons" . Motorcykelklassiker . Hämtad 24 maj 2021 .
- Cotter, Tom (2012). The Harley in the Barn: More Great Tales of Motorcycles Archaeology . Minneapolis, MN: Motorböcker. ISBN 978-1-61058-658-0 .
- Crawford, Pete (18 augusti 2020). "Dave Croxford" . Klassisk racer . Hämtad 22 maj 2021 – via PressReader.com.
- Harmon, Paul (31 januari 2018). "John Player Norton" . retromotoplanet.com . Hämtad 15 maj 2021 .
- Hewitt, Sam (februari 2016). "Från arkivet: Norton JPN monocoque replica racer" . Klassisk cykelguide . Hämtad 14 maj 2021 .
- Magrath, Derek (1997) [1991]. Norton den kompletta berättelsen . Crowood klassiker. Rambsbury: The Crowood Press. ISBN 1-86126-062-8 .
- Moses, Sam (december 1973). "Den sista tangon i Ontario" (PDF) . Cykelguide . Hämtad 19 maj 2021 – via badcurator.org.
- Oxley, Mat (24 april 2020). " 'Du skulle ha ett par pints, sedan gå och tävla': prata med Dave Croxford" . Motor Sport Magazine . Hämtad 24 maj 2021 .
- Salvadori, Clement (6 juli 2016). "1974 Norton Commando 850 John Player Replica" . Rider Magazine . Hämtad 24 maj 2021 .
- Scaysbrook, Jim (12 november 2020). "Norton JPS - White Knight" . Gammal cykel . Hämtad 22 maj 2021 – via PressReader.com.
- Siegal, Margie (2 juni 2010). "John Player Norton Commando" . Motorcykelklassiker . Hämtad 24 maj 2021 .
- Swift, Jim (1976). Rid det! : den kompletta boken om stora cykelracing . Yeovil: Foulis. ISBN 978-0-85429-220-2 .
- Williams, Peter (2012). Peter Williams designad för att tävla . Brooklands böcker. ISBN 978-1-85520-956-5 .
- Woollett, Mick (2004). Norton: den fullständiga illustrerade historien . St. Paul, Minn.: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1984-0 .