Tesla Supercharger

Tesla Supercharger station med tio laddningsplatser

En Tesla Supercharger är en 480-volts likströms snabbladdningsteknik byggd av den amerikanska fordonstillverkaren Tesla, Inc. för elbilar . Supercharger-nätverket introducerades den 24 september 2012, med sex Supercharger-stationer. I december 2022 driver Tesla 40 432 superladdare på 4 470 stationer över hela världen, i genomsnitt över 9 laddare per station. Det finns 1 772 stationer i Nordamerika, 1 801 i Asien/Stillahavsområdet och 897 i Europa. Supercharger-stall har en kontakt för att leverera elektrisk effekt på maximalt 72 kW , 150 kW eller 250 kW, beroende på Supercharger-generationen.

Tesla Model S var den första bilen som kunde använda nätverket, följt av Tesla Model X , Tesla Model 3 , och Tesla Model Y . Vissa Tesla-bilar har gratis överladdning för livet, medan andra har årliga eller engångskrediter. Användningen faktureras vanligtvis av förbrukad energi, även om stationer i jurisdiktioner som förbjuder fakturering per förbrukning istället fakturerar efter tid som lagts ner på laddning. En tomgångsavgift kan tas ut (beroende på den procentuella beläggningen av Supercharger-stationen) för att fortsätta vara ansluten till Supercharger efter att laddningen har slutförts.

Tesla har vidtagit åtgärder för att fokusera användningen av Superchargers på längre resor. I slutet av 2017 begränsade Tesla kommersiell användning, färdtjänst , taxi och statlig användning av det offentliga Supercharger-nätverket, vilket kräver att man betalar per användning.

Supercharger-teknik

Tesla-märkt laddare sammanfattning
Version	Bild (laddstolpe)	maximal kraft		Funktioner / Notes	Ref.
Version	Bild (laddstolpe)	Enda	Par	Funktioner / Notes	Ref.
V1		100 kW
V2		120 kW
V3		250 kW	N/A	Utrustad med tunnare, lättare kabel som använder vätskekylning
Urban		72 kW	N/A
Destination		20 kW		aka High Power Wall Connector (HPWC); 80A/20 kW max AC matas via en typ 2-kontakt. Den maximala växelströmseffekten som stöds av nyare Tesla-fordon är 11,5 kW (48 A) eller 7,7 kW (32 A) (modell 3 bakhjulsdrift)

Anteckningar

När båda paren av dessa V1 Tesla Supercharger-stationer (A och B) är upptagna delar de den tillgängliga effekten på upp till 150 kW tillsammans.

De ursprungliga V1 och V2 Tesla överladdningsstationerna laddar med upp till 150 kW effekt fördelat mellan två bilar med max 150 kW per bil, beroende på version. V1 Superchargers kan endast leverera maximalt 105 kW per bil. Varje Supercharger-skåp med tolv laddningsmoduler matar två laddningsplatser (max 150 kW per bil), så om två bilar laddar samtidigt kan deras laddningshastighet minska. På den ursprungliga 85 kWh Model S tar de cirka 20 minuter att ladda till 50 %, 40 minuter till 80 % och 75 minuter till 100 %. Laddstationerna ger högeffekts likström (DC) laddningsström direkt till batteriet, utan att den interna laddningsströmförsörjningen förbigår.

I september 2017 tillkännagav Tesla tillgängligheten av urbana Superchargers. Urban Superchargers är mer kompakta än standard Supercharger-bås och kommer främst att användas i stadsområden som gallerior och garage. Jämfört med standard Superchargers har urban Superchargers en maximal effektleverans på 72 kW. Istället för 150 kW fördelat mellan två fordon vid ett Supercharger A/B-stallpar, ger varje Urban Supercharger-stall en dedikerad kapacitet på 72 kW.

Förutom Superchargers har Tesla även Tesla- destinationsladdare , som är placerade platser som en förare kan stoppa av andra skäl än laddning, såsom hotell, restauranger och köpcentrum. Dessa laddare är långsammare (vanligtvis högst 22 kW eller 11,5 kW för nyare fordon i USA) än superladdare och är avsedda att ladda bilar under flera timmar. Från och med september 2019 har Tesla distribuerat 23 963 destinationsladdare över hela världen. Destinationsladdare subventioneras vanligtvis av företaget som driver dem som en gratis bekvämlighet för kunderna.

Vissa Teslas överladdningsstationer använder solpaneler för att kompensera energianvändningen och ge skugga.

Tesla tillverkar V3-kompressorer på Giga New York . Tesla öppnade först V3-stationer 2019 och de kan ge upp till 15 miles per minut (beroende på omständigheterna). En 1 MW laddbox förser 4 bås på upp till 250 kW vardera och kan ha 575 kW batterilagring. Näteffekten är dock begränsad till cirka 350 kW. ^{att bilbatteriet .} också begränsas av en laddningskurva kommer bilar inte använda toppladdningshastigheten under hela batteriets laddningstid Av denna anledning har en ökning av toppladdningshastigheten från 150 kW till 250 kW inte en 1:1 proportionell minskning av tiden som krävs för att nå full laddning.

I slutet av 2019, på en hektisk Thanksgiving-helg i San Luis Obispo, Kalifornien, installerade Tesla en mobil Supercharger-uppsättning på en flakvagn, som erbjuder ytterligare laddningskapacitet som drivs av ett Tesla Megapack- energilagringssystem .

Anslutningar och interoperabilitet

Europe/Worldwide Tesla Supercharger med dubbla kablar: Typ 2 för Model S/X och CCS Combo 2 för Model 3
Tesla Supercharger-butiker i Europa/Worldwide (vänster) och Nordamerika/Sydkorea (höger)
Upplyst laddningsport på en Model S
Tesla Model 3 använder Mobile Charger 2.0

Från och med mars 2020 är nätverket exklusivt för Model S, Model X, Model 3 och Model Y-bilar. Överladdningshårdvara är standard på alla Model X-, Model 3- och Model Y-bilar och är standard på Model S-bilar utrustade med ett batteri på 70 kWh eller mer, och valfritt (med en engångsbetalning på 2 000 USD) på Model S fordon utrustade med ett 60 kWh batteri. Den ursprungliga Roadstern är inte utrustad för att ladda från Superchargers, men Tesla uppger att alla framtida Tesla-bilar kommer att inkludera förmågan.

På den europeiska marknaden hade Tesla använt den standardiserade IEC 62196 Type 2-kontakten för Model S- och Model X-bilar och Superchargers. Tesla meddelade i november 2018 att man uppdaterar alla Superchargers i EU för att lägga till CCS/Combo2-kontakter, som en extra kontakt till den befintliga DC Type 2-kontakten. I samma tillkännagivande angavs att denna CCS/Combo2-kontakt kommer att vara den kontakt som används för Model 3 med leverans nästa år. Detta ger fullständig kompatibilitet med den lagstadgade laddningsstandarden för offentlig laddning i EU. Befintliga Model S- och X-bilar kommer att ges möjlighet till en adapter för CCS/Combo2 som gör att dessa bilar också kan använda EU:s offentliga infrastruktur. Det kommer att förbli en inkompatibilitet med importerade amerikanska Tesla-bilar (som alla använder en Tesla-proprietär kontakt). 2017 var Tesla den enda biltillverkaren som erbjöd likströmsladdning (DC) baserad på IEC 62196-2-specifikationen. Andra tillverkare använder också laddningsstandarden IEC 62196-3 Combined Charging System (CCS). Andra CCS-laddningsnätverk kan ladda vissa Tesla-bilar snabbare än Tesla V3-kompressorerna, beroende på förhållandena.

Tesla har vid flera tillfällen indikerat att de var intresserade av att föra diskussioner med andra biltillverkare om att dela Supercharger-nätverket, men inga avtal har slutförts eller offentliggjorts hittills. Tesla publicerade specifikationer för sin 1000 volt "North American Charging Standard (NACS)" i december 2022 i hopp om att locka andra biltillverkare och utöka formatkriget med CharINs CCS-standard . I USA, för att ta del av de federala incitamenten på 7,5 miljarder dollar som erbjuds för att bygga en laddningsinfrastruktur, meddelade Tesla i februari 2023 att de kommer att öppna 3 500 nya och befintliga Supercharger-stationer för icke-Tesla-fordon i slutet av 2024. Mot det målet, Tesla lanserade sedan också, på bara några få platser, sin "Magic Dock"-version av Supercharger. Den nya dockan håller en liten NACS-till-CCS-adapter, i vilken laddarens (NACS) kontakt är dockad när den inte används. Efter att en CCS-bilförare reserverat en laddare via Tesla-mobilappen, vet Magic Dock att släppa CCS-adaptern som är ansluten till NACS-kontakten. Systemets "magi" är att adaptern alltid förblir fången - antingen i laddningsdockan, för Tesla-förare eller på kontakten för CCS.

Distribution av pluggstandarder som används av Tesla-kompressorer över hela världen

Överladdningsnätverk

Tesla Supercharger-stationer gör att Tesla-fordon kan snabbladdas och ligger ofta nära restauranger med toaletter och andra handelsområden. Tesla för diskussioner om att eventuellt öppna nätverket för användning av andra elbilar i Skandinavien.

Det genomsnittliga antalet Tesla-bilar per Supercharger-stall var 34 under 2016. Kostnadsberäkningar per station sträcker sig från 100 000 USD 2013 till 270 000 USD 2015, beroende på antalet stall och andra omständigheter. Tesla uppskattar att stationsutrustningen håller i 12 år.

De flesta billaddningar sker hemma eller på jobbet, en situation som Tesla har jämfört med mobiltelefonladdning. Från och med 2014 kom mindre än 10 % av laddningen från Superchargers. I juli månad 2019 levererade Tesla 72 GWh genom Superchargers.

De flesta Supercharger-stationer ägs av Tesla, men vissa ägs av flottoperatörer för att ladda sina Tesla-bilar, till exempel taxibilar. Dessa laddare är begränsade till 60 kW. I december 2017 ändrade Tesla sina användarvillkor så att alla fordon som används som taxibilar eller för kommersiella, samåknings- eller statliga ändamål i praktiken förbjöds att använda Superchargers. Detta förbud gäller endast fordon som köpts efter den 15 december 2017. Andra laddningsalternativ skulle finnas för dessa fordon.

För 2021 uppger Tesla att nätverket hade 99,96 % drifttid (minst 50 % daglig kapacitet) och dess effekt var 100 % förnybar (genom solenergi på plats och genom köp av el som matchades med förnybar produktion.)

Kostar

Obegränsad överladdning för livet är gratis för alla Model S- och Model X-bilar som beställdes före 15 januari 2017, eller mellan 2 augusti 2019 och 26 maj 2020, eller för fordon som köpts med en remisskod under vissa perioder.

Model S- och Model X-bilar som beställdes mellan 15 januari 2017 och 2 november 2018 fick 400 kWh (cirka 1 000 miles eller 1 600 km) gratis Supercharge-krediter per år. När dessa krediter väl har använts har överladdning en avgift.

Mellan maj 2017 och 18 september 2018 tillät Tesla befintliga ägare att ge gratis obegränsad överladdning för livet till upp till fem vänner om vännen köpte en ny Tesla och använde sin hänvisningskod. Tesla erbjöd också alla befintliga Tesla-ägare som köpt en ny Model S, Model X eller Performance Model 3 till sig själva med gratis obegränsad överladdning för livet på dessa bilar.

Då och då har Tesla erbjudit 1 000 eller 2 000 miles gratis överladdning som ett incitament att köpa en ny Tesla-bil.

Förutom ovanstående situationer får Tesla Model S- och Model X-bilar som köpts mellan 2 november 2018 och 2 augusti 2019, och alla Model 3- och Model Y-bilar som köps när som helst inte några överladdningskrediter. Eventuella avgifter faktureras automatiskt till Tesla-kontot som bilen är kopplad till eller till kreditkortet som registrerats för det kontot.

Vissa jurisdiktioner kräver att debiterande operatörer fakturerar användare efter tid, inte med kWh levererad, och Tesla använder 60 kW-sektioner för att fakturera för olika effektnivåer.

Tomgångsavgifter

Sedan den 16 december 2016 kan alla bilar som förblir anslutna till en Supercharger i mer än 5 minuter efter att ha nått bilens inställda laddningsgräns ådra sig ytterligare "tomgångsavgifter". I USA tillkommer ingen extra avgift om Supercharger-stationen är mindre än halvfull, en avgift på 0,50 USD per minut om stationen är minst 50 % full, och en avgift på 1,00 USD per minut när stationen är 100 % full . Eventuella avgifter måste betalas senast vid nästa servicebesök.

Spridning

Globalt antal Supercharger-stationer (slutet av året)

I oktober 2014 fanns det 119 standardstationer för Tesla Supercharger i USA, 76 i Europa och 26 i Asien.

Antalet Supercharger-stationer världen över växte till 280 i slutet av 2014; 584 i slutet av 2015; och 1 045 i slutet av 2017. I december 2014 var två stationer solenergidrivna. En solarassisterad Supercharger öppnades i Belgien 2017. Från och med april 2017 hade Tesla planer på att utöka nätverket till 15 000 bås. I mars 2020 driver Tesla 16 103 Superchargers på 1 826 stationer över hela världen; dessa inkluderar 908 stationer i USA, 98 i Kanada, 16 i Mexiko, 520 i Europa och 398 i Asien/Stillahavsområdet.

Tesla meddelade i november 2020 att de har distribuerat 20 000 Supercharger-bås. Sex månader senare (maj 2021) utökade Tesla till 25 000 Supercharger-bås och 30 000 Supercharger-bås ett år senare (november 2021).

Tesla Global Supercharger Count
Fjärdedel	Stationer	Årlig tillväxt	Kontakter	Årlig tillväxt
Q4 2012	7	.	.	.
Q1 2013	7	.	.	.
Q2 2013	9	.	.	.
Q3 2013	30	.	.	.
Q4 2013	63	800,0 %	.	.
Q1 2014	101	1 342,9 %	.	.
Q2 2014	156	1 633,3 %	.	.
Q3 2014	235	683,3 %	.	.
Q4 2014	380	503,2 %	.	.
Q1 2015	425	320,8 %	.	.
Q2 2015	480	207,7 %	.	.
Q3 2015	536	128,1 %	.	.
Q4 2015	584	53,7 %	.	.
Q1 2016	613	44,2 %	.	.
Q2 2016	661	37,7 %	.	.
Q3 2016	715	33,4 %	.	.
Q4 2016	790	35,3 %	.	.
Q1 2017	828	35,1 %	.	.
Q2 2017	884	33,7 %	.	.
Q3 2017	1 000	39,9 %	7 000	.
Q4 2017	1 128	42,8 %	.	.
Q1 2018	1 205	45,5 %	9 300	.
Q2 2018	1 308	48,0 %	10 800	.
Q3 2018	1 352	35,2 %	11 128	59,0 %
Q4 2018	1,421	26,0 %	12 002	.
Q1 2019	1 490	23,7 %	12,767	37,3 %
Q2 2019	1,587	21,3 %	13,881	28,5 %
Q3 2019	1 653	22,3 %	14,658	31,7 %
Q4 2019	1,821	28,1 %	16.104	34,2 %
Q1 2020	1 917	28,7 %	17 007	33,2 %
Q2 2020	2 035	28,2 %	18 100	30,4 %
Q3 2020	2,181	31,9 %	19,437	32,6 %
Q4 2020	2,564	40,8 %	23,277	44,5 %
Q1 2021	2 699	40,8 %	24 515	44,1 %
Q2 2021	2,966	45,7 %	26 900	48,6 %
Q3 2021	3,254	49,2 %	29,281	50,6 %
Q4 2021	3,476	35,6 %	31,498	35,3 %
Q1 2022	3,724	38,0 %	33,657	37,3 %
Q2 2022	3,971	33,9 %	36,165	34,4 %
Q3 2022	4,283	31,6 %	38,883	32,8 %
Q4 2022	4,678	35 %	42,419	35 %

Nordamerika

2012 sågs sex initiala Supercharger-stationer runt om i USA , belägna på strategiska punkter på motorvägskorridorerna Boston till Washington och Los Angeles till San Francisco . I mitten av juli 2013 var 15 stationer öppna över hela USA, och antalet förväntas nästan fördubblas i slutet av sommaren. Stationerna utvecklades och masskonstruerades i samarbete med Black & Veatch . Överladdningsstationer fanns tillgängliga i Kanada längs Ontario Highway 401 och Quebec Autoroute 20- korridoren mellan Toronto och Montreal 2014.

Det ursprungliga nätverket byggdes i högtrafikerade korridorer över Nordamerika, följt av nätverk i Europa och Asien under andra halvåret 2013. Den första Supercharger-korridoren i USA öppnade med fri tillgång i oktober 2012. Denna korridor inkluderade sex stationer placerade längs med rutter som förbinder San Francisco, Lake Tahoe , Los Angeles och Las Vegas . En andra korridor öppnades i december 2012 längs nordöstra megalopolis , som förbinder Washington, DC, Baltimore , Philadelphia , New York City och Boston. Denna korridor inkluderar tre stationer på motorvägsrastplatser, en i Delaware och två intilliggande i Connecticut . På vissa stationer betalas elen av lokala företag för att locka kunder.

Enligt Musk, "...vi förväntar oss att hela USA kommer att täckas i slutet av nästa år [2013]". Han sa också att tidiga Tesla-ägares användning av nätverket skulle vara gratis för alltid.

Det mesta av södra Trans-Canada Highway täcktes i slutet av 2019.

Tesla modeller
Tesla Supercharger stall med laddkabeluttag
Tesla Model S laddar vid Supercharger-nätverkets station i Newark , Delaware
Tesla Supercharger nätverk snabbladdningsstation i Lebec, Kalifornien . Taket på carporten har en solfångare tillverkad av SolarCity som matar in energi i nätet.

Europa

I början av 2015 uppgraderades den första europeiska Superchargern med ett "soltak" (en carport med solceller på taket) i Køge , Danmark. Enligt den ansvarige för Teslas Superchargers i Norden , Christian Marcus, har 12-stall Supercharger i Køge 300 m ² (3 230 sq ft) solceller med en beräknad årsproduktion på cirka 40 MWh och är utrustad med eget batteri bank för tillfällig lagring av överskottsproduktion. Till skillnad från de flesta andra europeiska Supercharger-stationer har Tesla köpt marken som Køge Supercharger står på. Den 26 april 2016 Kostomłoty den första laddaren att öppna i Polen. Tesla öppnade en nätansluten 2-stall Supercharger på Nürburgring 2019. Det finns några privatdrivna Supercharger-stationer som den som öppnade den 27 april 2016 i Zarechye , Ryssland, med 3 stånd.

Det europeiska Supercharger-nätverket är planerat att tillåta en Model S att köra från Nordkap (nära Honningsvåg ) i Norge till Istanbul eller Lissabon . Från och med mars 2021 är Supercharger närmast Istanbul den i Plovdiv ( Bulgarien ), och den närmast Lissabon är Alcácer do Sal . Kartan över aktuella och planerade platser inkluderar alla EU-länder utom Malta och Cypern , och representerar alla länder i världen i topp 10 över användningen av elfordon .

Tesla började testa laddningen av icke-Tesla-bilar i Nederländerna 2021 och i Norge i början av 2022 på 15 stora stationer som inte är överbelastade. Tesla öppnade många icke-överbelastade stationer för icke-Tesla-bilar i flera länder under 2022, inklusive Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien, Sverige och Storbritannien. Tesla-bilar har prioritet.

Typ 2- kompatibelt inlopp som implementerar en trefas AC-laddning och DC-superladdning på europeiska Tesla Model S och Model X; en skåra/tårformad nyckling planerad för oskyddad läge 1 hushållsladdning återanvändes 2019 för superladdning}
Teslas logotyp på en Supercharger-station i Tyskland
Tesla Supercharger-stationer finns också på motorvägsrastplatserna . Dessa placeras på en rastplats vid Bundesautobahn 9 i Tyskland vid avfarten Münchberg / Nord Autohof.

Asien-Stillahavsområdet

Superchargers verkar i Kina , där Shanghai har 1 000 laddare på 100 platser i slutet av 2021, Peking har 800 och Tibet är tillgängligt.

Australien , Japan , Macau , Nya Zeeland , Sydkorea och Taiwan har också Superchargers. Tesla kontrakterar Infigen Energy för att leverera el till sina australiska Superchargers.

I juni 2015 hade Hongkong den högsta tätheten av Tesla Superchargers i världen, med åtta stationer med totalt 54 Supercharger-stall, vilket gör att de flesta Model S-ägare kan ha en Supercharger inom 20 minuters bilresa. ^{[ föråldrad källa ]}

Under 2016 tillkännagav Tesla också planer på att distribuera ett rikstäckande nätverk av Superchargers i Indien . Inga implementeringar från och med 2021.

Stora Supercharger-stationer

Minst 40 stånd på en plats krävs för att listas nedan.

Stora Supercharger-stationer
Bås				Plats		Öppnad	Anteckningar
Total	V3	V2	Urban	Land	Webbplats	Öppnad	Anteckningar
80	80	0	0	USA	Coalinga (mellan San Jose och Los Angeles )	16 december 2022	Även 18 V2 stall (Harris Ranch) tvärs över parkeringen
72	0	72	0	Kina	Shanghai - Jing'an International Center	december 2020	Täckt station, över 2 våningar belägen vid Jing'an International Center
62	62	0	0	USA	Santa Monica, CA	10 juli 2022	26 stånd öppnade 2022-02-18 innan 62 stånd öppnade 2022-07-10
56	56	0	0	USA	Firebaugh, CA (mellan San Jose och Los Angeles )	november 2020	Tillgänglig 24/7, upp till 250 kW
56	56	0	0	USA	Tejon Ranch - Outlets i Tejon Pkwy, CA (även mellan San Jose och Los Angeles )	1 september 2021	Massor av Tesla Destination Chargers förutom Superchargers
55	55	0	0	USA	Kettleman City 2, CA (även mellan San Jose och Los Angeles )	21 november 2021	Tvärs över gatan från Kettleman City 40 stall supercharger station. 95 stånd på de kombinerade platserna.
51	51	0	0	USA	Sutherlin, OR	17 februari 2023	USA:s största station utanför Kalifornien
50	0	50	0	Kina	Shanghai - Syrener	23 oktober 2017
50	0	50	0	Kina	Peking - Hairun	4 januari 2018
48	48	0	0	USA	Santa Nella, CA (även mellan San Jose och Los Angeles )	18 augusti 2022
48	48	0	0	USA	Temple, TX	2 februari 2023
48	24	0	24	USA	San Diego, CA - Friars Road	23 november 2021	Öppnade först som 24 urban only 2019-02-01 och utökades för att lägga till 24 V3 2021-11-23
44	44	0	0	USA	Los Angeles - Venice Blvd, CA	9 mars 2023
44	0	44	0	Kina	Peking - Baolong	18 september 2017
44	0	44	0	Norge	Eidsvoll Verk / Nebbenes	15 februari 2019	20 stall 2016-08-31 och utökade till 44 2019-02-15 En av de första europeiska S/C:erna med CCS Combo 2 pluggar
42	0	42	0	Norge	Rygge	16 februari 2019	Ursprungligen öppnad med 34 laddare - 2017-12-20. avslutad expansion 2019-02-16
42	32	10	0	USA	Primm, NV	1 september 2022	Ursprungligen öppnad med bara 8 laddare - 2014-11-26 avslutad expansion av V3s 2022-09-01
40	40	0	0	Tyskland	Merklingen	17 december 2022
40	40	0	0	Tyskland	Schleiz	16 december 2022
40	40	0	0	USA	Sherman Oaks - Ventura Blvd	14 december 2022
40	40	0	0	Norge	Grålum	1 oktober 2022
40	40	0	0	Norge	Liertoppen (20 km från Oslo )	mars 2020 (ungefär)
40	40	0	0	Norge	Gardermoen	15 mars 2023
40	32	8	0	Tyskland	Hilden	11 september 2021	Öppnade först 2020-02-14 utökad till nuvarande storlek: 2021-09-11
40	20	20	0	Tyskland	Oberhonnefeld	11 september 2021	Öppnade först 2018-12-20 (20 V2) utökad till nuvarande storlek: 2020-10-12
40	16	24	0	USA	Kettleman City, CA	14 november 2017	24-timmars Tesla Customer Lounge, soltak
40	0	40	0	Norge	Vestby	16 december 2020
40	0	40	0	USA	Baker, CA	15 november 2017	Soltak
40	0	0	40	USA	Daly City, CA	5 oktober 2018

Förslag om batteribyte

Tesla tillkännagav " Tesla-stationen " i juni 2013, som visade extremt snabb laddning via en 90-sekunders batteribytesprocess och en liten avgift som ett alternativ till vanliga Supercharger- snabbladdare för Tesla Model S- fordon. I december 2014, 18 månader efter det första tillkännagivandet, hade inga batteribytesstationer ännu öppnats för allmänheten, men Tesla meddelade att ett pilotprogram för batteribyte skulle börja inom kort på en enda plats i Kalifornien för att mäta efterfrågan. Med lite påvisad användning i juni 2015 började Tesla avveckla pilotbatteribytestationen.

Historia

Tesla använder ett "skateboardchassi" , där batteriet bärs under golvet, vilket gör att det kan släppas och bytas ut

I en intervju publicerad 2009 hävdade Teslas vd Elon Musk att automatiskt batteribyte skulle vara standardmetoden för att ladda sina fordon. Tesla Model S designades från början för att stödja snabbladdning genom batteribyte, och Tesla diskuterade kapaciteten offentligt redan i mars 2009. Tesla lämnade in ett formulär 10-Q till Securities and Exchange Commission i maj 2013, vilket inkluderade flera faktorer som kan påverka antagandet av dess fordon såsom "vår förmåga att snabbt byta ut Model S-batteripaketet och utvecklingen av specialiserade offentliga anläggningar för att utföra sådana byten, som inte finns för närvarande men som vi planerar att införa inom en snar framtid" .

I juni 2013 tillkännagav Tesla sitt mål att installera en batteribytesstation i var och en av sina befintliga Supercharger-stationer, som skulle döpas om till Tesla-stationer . Vid ett event i Teslas designstudio i Los Angeles demonstrerade vd Elon Musk en batteribytesoperation med Tesla Model S, som tog något längre än 90 sekunder vardera för de två bilarna som deltog i demon. Bytesoperationen tog mindre än hälften av den tid som behövdes för att fylla på en bensindriven bil som användes i jämförelsesyfte under evenemanget. Ett patent lämnades in 2014 och beviljades 2019.

I december 2014, 18 månader efter proof-of-concept-demonstrationen, hade inga batteribytesstationer öppnats för allmänheten; den 19 december meddelade Tesla att de skulle implementera ett "Battery Swap Pilot Program" för att bygga en enda batteribytestation nära Supercharger-stationen på Harris Ranch nära Coalinga, Kalifornien . Bytesstationen Harris Ranch skulle användas för att "bedöma efterfrågan" på den betalda tjänsten, som endast erbjuds inbjudna Model S-ägare efter överenskommelse. Företaget uppgav att de skulle "utvärdera den relativa efterfrågan från kunder ... för att bedöma om det förtjänar de tekniska resurser och investeringar som krävs" för uppgraderingen av ytterligare första generationens Supercharger-stationer. Den planerade varaktigheten av bytet hade fördubblats till tre minuter. Även om användningen av Supercharger var gratis, förväntades batteribytet bära ungefär samma kostnad som en full tank premiumbensin.

Arbetet med batteribytesstationen, inrymd i en före detta biltvättsbyggnad, pågick i slutet av december. Harris Ranch-bytesstationen var öppen i mars 2015. När journalisten Edward Niedermeyer observerade batteribytesstationen under Memorial Day -helgen i maj 2015, fungerade den som en sekundär Supercharger-station, som drevs av dieselgeneratorer, snarare än att byta batterier. I juni 2015 meddelade Tesla att av 200 inbjudningar som skickades ut för att prova pilotpaketbytesstationen var det bara cirka fem som provade den. Tesla bjöd sedan in alla California Model S-ägare att prova, men förväntade sig en låg användningsgrad. En undersökning visade att de flesta användare inte var intresserade. Företaget indikerade senare att batteribyte inte längre var en betydande del av Teslas planer för energibyte på väg för sina fordon. Musk noterade att Supercharger-teknologin hade avancerat tillräckligt och hävdade att "människor inte bryr sig om paketbyten" vid årsstämman 2015. I november 2016 tog batteribytesstationen på Harris Ranch inte längre emot möten.

År 2021 förnekade Tesla Kina att de planerade att börja batteribyte, baserat på en ny företagsregistrering, och lade till att konceptet med batteribyte var "fyllt med problem och inte lämpligt för storskalig användning."

Implementering av batteribyte

Den första Tesla-stationen med batteribyteskapacitet var planerad att testas i Kalifornien i slutet av 2013, men detta försenades sedan. Elon Musk sa vid ett evenemang i februari 2014 att några batteribytesstationer skulle öppnas under de närmaste månaderna längs rutten mellan Los Angeles och San Francisco, och att de första stationerna skulle studeras innan man beslutade sig för att bygga fler. I mitten av 2013 beräknades varje bytesstation kosta 500 000 USD och ha cirka 50 batterier tillgängliga utan att behöva reservationer.

Elon Musk sa att batteribytestjänsten skulle erbjudas för motsvarande pris av cirka 15 US gallons (57 l; 12 imp gal) bensin till den nuvarande lokala priset, runt 60 USD till 80 USD i juni 2013 priser. Ägare skulle också ha möjlighet att byta tillbaka till sitt eget batteripaket, fulladdat, på returresan utan extra betalning. Tesla planerade också att erbjuda en möjlighet att behålla paketet mottaget på bytet, och betala prisskillnaden om det mottagna batteriet är nyare; eller för att få tillbaka originalpaketet från Tesla mot en transportavgift. Faktureringen skulle hanteras via kundens kreditkort hos Tesla. När pilottjänsten lanserades 2015 sattes kostnaden till 80 USD och faktiska bytestider varierade från fem till femton minuter.

Regleringsfrågor

California Air Resources Board (CARB) klassificerar Zero Emission Vehicles (ZEVs) enligt deras räckvidd och hastighet för påfyllning av räckvidden genom laddning eller tankning, vilket ger fler krediter för bilar som hade lång räckvidd och korta påfyllningstider. Som ursprungligen släpptes 2012 klassificerades Model S med ett 85 kW-timmars batteri som en Tier 3 ZEV, vilket innebar att den hade en minsta räckvidd på minst 200 mi (320 km) på en enda laddning utan att ta hänsyn till påfyllningshastigheten, vilket tjänade Tesla fyra poäng per såld Model S. Senare samma år klassificerade CARB den till en Tier 5 ZEV, vilket innebar att Model S hade en minsta räckvidd på 300 mi (480 km) och räckviddspåfyllning på 285 mi (459 km) inom 15 minuter, vilket fick sju poäng per fordon. Språket i ZEV-förordningen gjorde det möjligt för CARB att kreditera ett fordon med snabb påfyllningskapacitet genom en demonstration, oavsett om den kapaciteten var i utbredd användning, vilket uppfattades som ett kryphål ; Niedermeyer sa "det är ingen överraskning att Tesla konstruerade Model S för att vara swap-kapabel" för att tjäna extra krediter.

CARB-personal övervägde därefter att ändra ZEV-förordningen för att helt och hållet utesluta batteribyte som en "snabb tankning"-teknik; denna förändring skulle neka Tesla några av de ZEV-krediter som tillverkaren annars skulle kunna få när batteribytesstationen togs i bruk i Kalifornien. Under den offentliga kommentarsfasen föreslog Tesla att "tillverkare som vill få beteckning för snabb tankning lämnar in data på årsbasis till ARB-personal som visar att deras snabbtankningsteknik är både tillgänglig och används av kunderna", vilket resulterade i ett ändrat förslag. Från och med 2015 års modell uppdaterades ZEV-förordningen så att snabbpåfyllningsförmågan baserades på "faktiska händelser för snabb tankning", snarare än att bara demonstrera potentialen att göra det.

Tesla Megacharger

Tesla tillkännagav en "Megacharger" med högre kapacitet tillsammans med avtäckningen av en prototyp för dess Tesla Semi , en semitrailerlastbil, i november 2017. Lastbilar skulle använda Tesla Megacharger Network för att ladda. De solarassisterade Megacharger Network-stationerna skulle ladda semi-lastbilarna med 400 miles (644 km) laddning på 30 minuter, av den totala kapaciteten på 500 miles (805 km) i batteripaketet. För att åstadkomma detta uppskattade analytiker att det sannolikt skulle ha en laddningsnivå på över en megawatt.

Den första megaladdaren installerades vid Giga Nevada i november 2021. En andra megaladdare tilläts byggas vid en Pepsi-anläggning i Modesto, Kalifornien, i slutet av 2021.

Tesla släppte offentligt ytterligare detaljer om Megacharger och dess kabel vid leveransevenemanget för den första Tesla Semis i december 2022. Den nya megawatt-klassens kabel för V4-laddaren kommer att stödja tre gånger strömtätheten av de befintliga 2021/2022 superladdare (v3) )—35 ampere/mm2 jämfört med cirka 12 för v3-kompressorerna—och kabeln kommer att vätskekylds för att stödja 1000 ampere laddningshastigheter vid 1000 volt. Den kommande Tesla Cybertruck kommer också att kunna stödja v4-laddare när Cybertrucken släpps 2023. Dan Priestly, Tesla Semi Program manager, indikerade också att v4-laddarteknologin skulle "komma till våra Superchargers" 2023.

Kontrovers

I Tyskland använder de flesta superladdare inte en certifierad DC-elmätare och följer därför inte tysk lag. Eftermonteringen av mätarna beräknas vara klar i slutet av 2023.

Se även

externa länkar

Media relaterade till Tesla Supercharger på Wikimedia Commons
Officiell hemsida
Video om batteribyte
Diagram över Supercharger-stationer över tid