Tesla USA-återförsäljare tvister

Elbilsföretaget Tesla, Inc. har mött återförsäljartvister i flera delstater i USA till följd av lokala lagar. I USA direktförsäljning av biltillverkare förbjuden i många stater genom franchiselagar som kräver att nya bilar endast säljs av oberoende återförsäljare. Tesla hävdar att, för att korrekt förklara för sina kunder fördelarna som deras bilar har jämfört med "traditionella" fordon med förbränningsmotor, kan de inte förlita sig på tredjepartsåterförsäljare för att hantera sin försäljning.

Företagsstrategi

Tesla har en 60% grad av vertikal integration 2016 enligt Goldman Sachs . Integrationen inkluderar bland annat egna försäljningskanaler och egen laddningsinfrastruktur. Den höga graden är sällsynt inom fordonsindustrin, där företag vanligtvis fokuserar på motortillverkning och fordonsmontering, och lägger ut 80 % av komponenterna till leverantörer samtidigt som de låter franchising fungera som försäljningsställen.

Några av Teslas uttalade mål är att öka antalet och variationen av elfordon (EV) som är tillgängliga för vanliga konsumenter genom att sälja sina egna fordon i företagsägda utställningslokaler och online. Tesla uppger att ägande av butiker "skapar en informationsslinga från våra kunder rakt in i tillverkning och fordonsdesign". Tesla försöker att inte tjäna pengar på att serva bilar .

Försäljningsmodell

Från och med september 2020 driver Tesla mer än 130 butiker och gallerier i USA, och har butiker och gallerier i 34 andra länder. Det äger butikerna och säljer direkt till kunder via internet och i butiker utanför USA.

Tesla har en låg budget för marknadsföring och använder ett remissprogram och mun till mun för att locka köpare.

Amerikanska återförsäljare och tvister om bilhandlare

Tesla-galleriet i Austin, Texas .

Extern bild
Karta över direktförsäljning av biltillverkare angående Teslas villkor. Arkiv

Från och med september 2020 finns det butiker och gallerier – vanligtvis i köpcentra – i 29 amerikanska delstater och Washington DC. Kunder kan köpa fordon från butiker, såväl som från Teslas webbplats. Butikerna fungerar som utställningslokaler som låter människor lära sig om företaget och dess fordon. Vissa gallerier ligger i stater med restriktiva lagar om återförsäljarskydd som förhindrar diskussion om pris, finansiering och provkörningar, såväl som andra restriktioner. Tesla har skapat för mobila fraktcontainrar och 6 Airstream -trailer som var och en dras av en Model X, och når områden som inte betjänas av tegelbutiker .

Teslas strategi att sälja direkt till kunder och äga butiker och servicecenter skiljer sig från standardmodellen för återförsäljare på den amerikanska fordonsmarknaden. Tesla är den enda tillverkaren som för närvarande säljer bilar direkt till kunder; alla andra biltillverkare använder självständigt ägda återförsäljare även om vissa biltillverkare tillhandahåller onlinekonfiguration och finansiering. Fyrtioåtta delstater har lagar som begränsar eller förbjuder tillverkare att sälja fordon direkt till konsumenter, och även om Tesla inte har några oberoende återförsäljare, har återförsäljarföreningar i flera delstater lämnat in ett flertal stämningar mot Tesla för att förhindra företaget från att sälja bilar. North Carolina och New Hampshire ställde sig på Teslas sida, medan Virginia och Texas ställde sig på återförsäljarnas sida.

Jurisdiktioner utanför USA har inte sådana lagar som skyddar bilhandlare.

Lagarna mot direktförsäljning uppstod historiskt i USA från och med 1930-talet, då biltillverkare började använda oberoende franchise-återförsäljare för att avlasta uppgifterna med detaljhandelsförsäljning och service av fordon. Lagarna har aktivt försvarats in på 2000-talet och utvidgats till onlineförsäljning i staten. Sådana regler skyddar återförsäljare mot att en tillverkare öppnar sina egna återförsäljare och konkurrerar med återförsäljare, vilket kan ses som ett missbruk av förhållandet mellan tillverkare och franchise. Kritiker anser att lagarna motverkar ett legitimt konkurrenstryck som gynnar konsumenterna, och vissa har beskrivit dem som "protektionism" och " kumpankapitalism ".

Federal Trade Commission rekommenderar att man tillåter direkt tillverkares försäljning, vilket en rapport från 2000 av en Goldman Sachs-analytiker beräknade skulle spara konsumenter i genomsnitt 2 225 dollar på en bil på 26 000 dollar. I maj 2014 hävdar en rapport som utarbetats av Maryann Keller och Kenneth Elias för National Automobile Dealers Association att franchiseavtal (som erbjuds av dess medlemmar) erbjuder bättre värde för kunderna än direktförsäljning.

Oberoende återförsäljare tjänar vanligtvis mer pengar på service än på försäljning, så de lägre underhållskraven för elfordon kan ge ett ekonomiskt incitament för att sälja gasdrivna fordon, till Teslas nackdel. Undersökningar av Consumer Reports och Sierra Club visade att oberoende återförsäljare ofta inte kunde svara på frågor om elbilar, inte gav information om statliga rabatter, inte visade upp bilarna på ett framträdande sätt eller lät batterierna ta slut.

stater med totala direktförsäljningsförbud

New Mexico (förbjuder även servicecenter)

2006 New Mexicos stadgar, avsnitt 57-16-5-V förbjuder tillverkare som Tesla att licensieras som återförsäljare, direkt eller indirekt utföra garantier eller andra tjänster. Trots Tesla-ägarnas vädjanden om att ändra lagen är de fortfarande beroende av out-of-state centra som Arizona och Colorado för Teslas försäljning och tjänster.

I januari 2019 godkände utskottet för offentliga angelägenheter den Tesla-vänliga senatens lagförslag 243, men den dog i Senatens företags- och transportkommittés kalender. House Bill 294 dog i House Commerce and Economic Development Committee.

I augusti 2021 öppnade Tesla sin första butik och servicecenter i delstaten på Nambé Pueblos stammark norr om Santa Fe.

Alabama (förbjuder även servicecenter)

Alabama betraktar tillverkarägda nya motorfordonsbutiker och servicecenter som "orättvisa och vilseledande handelsmetoder". I augusti 2016 presenterade delstatens senator Tom Whatley senatens lagförslag 22, tilldelat senatens turism- och marknadskommitté, som skulle göra det möjligt för en tillverkare av alternativa bränslefordon att sälja och leasa sina fordon direkt till allmänheten. Lagförslaget dog i utskottet.

South Carolina (förbjuder även servicecenter)

South Carolina förbjuder tillverkarens ägande av nya bilhandlare och tillverkarservice/reparation av bilar som de inte äger. Ett lagförslag infördes 2019 för att tillåta eltillverkare att sälja i staten. Tesla erbjuder dock mobiltjänst i staten.

Louisiana

Louisiana antog en lag i juni 2017 som förbjuder försäljning av fordon direkt till konsumenter. Ett servicecenter planeras i New Orleans.

Texas

Texas lag säger "Förutom vad som anges i detta avsnitt, får en tillverkare eller distributör inte direkt eller indirekt:(1) äga en andel i en franchiseberättigad eller icke franchisesatt återförsäljare eller återförsäljare;(2) driva eller kontrollera en franchiseberättigad eller icke franchisesatt återförsäljare eller återförsäljare; eller (3) agera i egenskap av en franchisetagare eller icke franchisetagare. (Tex. Occ. Code Ann. § 2301.476) och "Ett motorfordon får inte annonseras till försäljning på något sätt som skapar intrycket att det erbjuds för försäljning av fordonets tillverkare eller distributör. En annons får inte innehålla termer som "fabriksförsäljning", "flottpriser", "grossistpriser", "fabriksgodkänd", "fabrikssponsrad", "tillverkarförsäljning", använda tillverkarens namn eller förkortning på något sätt som beräknats eller sannolikt för att skapa ett intryck av att fordonet bjuds ut till försäljning av tillverkaren eller distributören, eller använda andra liknande termer som indikerar annan försäljning än detaljförsäljning från återförsäljaren" (43 Tex. Admin. Code § 215.261).

Dessa lagar gör det olagligt att köpa en bil från Tesla personligen på ett Tesla Gallery. Således tas alla beställningar från Texas via internet eller via telefon. Invånare i Texas kan fortfarande enkelt köpa en bil från Tesla, men köpet hanteras som en transaktion utanför staten och måste slutföras innan fordonet skickas till Texas. Tesla lade nyligen till möjligheten att inkludera skatt, titel, licens och registrering i försäljningspriset för bilen så att köparen inte behöver betala det separat när de väl fått fordonet. Under 2015 lobbad Tesla Texas Legislature för att ändra lagen så att Tesla kan sälja direkt till konsumenter, och specifikt tillåta Tesla-anställda att diskutera "finansiering, leasing eller köpalternativ" på företagets befintliga gallerier i Austin , Dallas och Houston . Texas övervägde lagstiftning 2015 för att tillåta Tesla att verka i delstaten men lagstiftningen antogs inte.

Från och med 2016 stöder de flesta GOP-delegaterna direktförsäljning medan guvernör Abbott föredrar det nuvarande systemet. Enligt Texans for Public Justice spenderade Tesla 1,3 miljoner dollar på lobbyister medan återförsäljarna spenderade 1 miljon dollar.

Connecticut

Connecticut tillåter inte tillverkares direktförsäljning, men tillåter direkt leasing. Tesla drev ett galleri i Greenwich som Connecticut Automotive Retailers Association framgångsrikt stängde av via en rättegång. I mars 2018 överklagade Tesla ett beslut om att de driver Greenwich-galleriet som en olicensierad återförsäljare, men lade senare ner överklagandet. Galleriet stängdes i mars 2019. I december 2019 började Tesla erbjuda hyresavtal i sina utställningslokaler, vilket gjorde det möjligt för dem att tillhandahålla provkörningar för kunder som diskuterade hyresavtal.

Under 2015, 2016, 2017 och 2018 infördes lagförslag i lagstiftaren för att tillåta licensiering av elfordonstillverkare som återförsäljare.

I mars 2021 gick Connecticuts delstatsförslag, SB-127 (EV Freedom Bill), som skulle tillåta alla elbilstillverkare att sälja direkt till sina kunder, ur generalförsamlingens transportkommitté och väntade på en omröstning av hela delstatshuset och senaten .

Sessionsåret 2022-propositionen är senatens proposition nummer 214. Lagförslaget rapporterades positivt av transportkommittén den 14 mars 2022 genom en omröstning med 21 ja till 14 nej.

västra Virginia

West Virginia tillåter inte Tesla-ägda butiker eller utställningslokaler.

I januari 2019 infördes House Bill 2219 som skulle göra det möjligt för en tillverkare att bli licensierad och fungera som en återförsäljare av nya motorfordon om företaget bara säljer nollutsläppsfordon och endast tillverkats sedan 2008.

Wisconsin

Biltillverkare får inte sälja direkt till allmänheten enligt Wisconsin lag. I slutet av 2017 infördes ett lagförslag med namnet "Electric Vehicle Freedom Act" för att endast tillåta elfordonstillverkare att sälja direkt. Lagförslaget motsätts av Wisconsin Automobile Dealers & Truck Association.

Nebraska

Nebraska förbjuder biltillverkares direktförsäljning, men lagförslag 830 infördes 2018 i ett försök att ändra lagen.

Det är ett nytt lagförslag som drivs in i lagstiftning från Vargas igen. LB51 - Ändra licensansökningar, förbjudna handlingar och franchisebegränsningar enligt motorfordonsindustrins förordning. Den 8 januari 2020 – Titeln tryckt. Överföringsräkning. I augusti 2020 sköts LB51 upp på obestämd tid.

Oklahoma

Oklahoma förbjuder för närvarande direktförsäljning från biltillverkare, men lagstiftning infördes i februari 2018 för att försöka tillåta det.

Stater med begränsad försäljning

Mississippi (1 butik)

Den 14 mars 2023 undertecknade guvernör Tate Reeves i Mississippi HB401, som förbjuder tillverkares direktförsäljning av elbilar. Teslas befintliga Brandon -plats kommer att bli "farfader".

Virginia (2 butiker, godkännande för 3 till)

I Virginia har Tesla erhållit licens från Department of Motor Vehicles (DMV) för en enda direktförsäljare ( Tysons Corner ) . Efter att ha fått reda på Teslas försök att skaffa en andra återförsäljare i delstaten, lämnade Virginia Automobile Dealers Association in en stämningsansökan i mars 2016 mot både Tesla och DMV för att förhindra licensiering av den andra återförsäljaren. I september 2016 Virginia Department of Motor Vehicles (VDMV) att avsluta Teslas direktförsäljning, eftersom minst 11 återförsäljare var intresserade av att sälja Tesla-fordon. VDMV tillät senare Tesla att öppna en annan butik ( Richmond ), eftersom Tesla inte har några återförsäljare att tävla mot; de 11 intresserade återförsäljarna skulle inte kunna konkurrera på orabatterade priser, eftersom Tesla har samma pris online och i butiker. Tredjepartsvinster kan komma från service som är traditionellt, men Tesla har redan tillfredsställande service.

I juli 2021 vann Tesla godkännande från Virginia Department of Motor Vehicles för att öppna tre nya butiker i Charlottesville, Norfolk och Arlington.

Ohio (3 butiksgräns)

I december 2013, dagar innan Tesla skulle öppna sin första butik i Ohio, föreslogs ett ändringsförslag på en rad till ett lagförslag på uppmaning från Ohio Automobile Dealers Association som skulle ha hindrat Tesla från att sälja direkt till allmänheten i delstaten. Detta ändringsförslag togs bort en dag senare. En grupp bilhandlare stämde sedan staten för att försöka få Teslas licens återkallad. Denna talan ogillades mindre än två månader senare. Kort därefter infördes ett lagförslag som skulle förbjuda alla tillverkare att äga återförsäljare, inte bara de med befintliga franchisetagare. Ett avtal som träffades mellan Tesla och Ohio Automobile Dealers Association i mars 2014 gjorde det möjligt för Tesla att ha tre butiker men blockerar alla andra biltillverkare. Senaten i Ohio godkände lagförslaget i april.

New Jersey (max 4 butiker)

Den 10 mars 2014 tillkännagavs att New Jersey Motor Vehicle Commission och guvernör Chris Christies administration skulle hålla ett möte för att anta ett nytt förslag till lag. Detta nya förslag, PRN 2013–138, tillkännagavs en dag innan det skulle träda i kraft. Tesla svarade med att säga att förslaget "syftar till att införa stränga licensregler som bland annat skulle kräva att alla nya motorfordon säljs genom mellanhänder och blockerar Teslas direktförsäljningsmodell", och att "[guvernör Christies] administration har beslutat att gå utanför lagstiftningsprocessen genom att påskynda ett regelförslag som helt skulle förändra lagen i New Jersey." Lagen antogs och "Tesla kommer inte längre att kunna sälja elbilar i New Jersey från och med den 1 april". Diarmuid O'Connell, Teslas vicepresident för affärsutveckling, sa: "Äre, det har gjort det utan någon rimlig förvarning eller ens en offentlig utfrågning." Forbes- bidragsgivare Mark Rogosky sa: "Statens nya regler skyddar dess bilhandlare från att behöva konkurrera med Teslas direktförsäljningsmodell"; han påpekar att detta är en direkt kontrast från vad Christie sa tidigare, "Vi är för ett frimarknadssamhälle som låter din ansträngning och uppfinningsrikedom avgöra din framgång, inte regeringens kalla, hårda hand." Kevin Roberts, talesman för Christie-administrationen, svarade med att säga "det var företaget [Tesla Motors], inte guvernörens kontor, som försökte kringgå normala procedurer."

I mars 2015 undertecknades en ny statlig lag som tillåter nollutsläppsbilstillverkare att sälja på upp till fyra platser och kräver minst ett servicecenter.

2018 års senats lagförslag nr 3493 infördes för att öka antalet tillåtna försäljningsställen till 14 till 2023, men utökar de obligatoriska detaljhandelstjänsterna till sju. Den dog i kommittén.

I september 2019 stämde New Jerseys bilhandlareförening, New Jersey Coalition of Automotive Retailers, Tesla och staten för att stoppa Tesla från att sälja bilar med sina nuvarande metoder i delstaten.

Maryland (max 4 butiker)

I maj 2015 godkände Maryland , genom House Bill 235, direkt Tesla-försäljning till kunder med början i oktober 2015, men begränsat det statliga antalet butiker till endast fyra. Lagstiftningen skapades specifikt för Tesla och tillåter endast fyra tillverkare av elektriska eller icke-fossila bränslen utan befintliga franchisetagare att få licens att sälja direkt till allmänheten.

Pennsylvania (5 butiksgräns)

Pennsylvania antog en lag 2014 som tillåter Tesla att öppna upp till fem butiker.

New York (max 5 butiker)

2014 förbjöd New York direktförsäljning men blev farfar i fem Tesla-butiker. Tesla driver fyra gallerier utöver sina fem butiker.

Det finns förslag till lagstiftning (senatens lagförslag S6600A och församlingens lagförslag A8248A) för att tillåta fler butiker. Eastern New York Coalition of Automotive Retailers är emot detta liksom Rochester Automobile Dealers Association.

Georgien (max 5 butiker)

Sedan 2015 begränsar inte Georgias lagar Tesla till 150 bilförsäljningar per år utan begränsar försäljningen till fem platser.

North Carolina (max 6 butiker)

Teslas första butik i North Carolina var i Raleigh. Under 2016 skulle staten inte ge Tesla en återförsäljarlicens för en andra plats i Charlotte. Ett tidigare lagförslag som skulle tillåta sex Tesla-butiker lades på hyllan 2017. I juli 2019 antogs ett lagförslag som tillåter Tesla att driva maximalt sex butiker, obegränsade gallerier och reparationscenter.

Stater för vilka Tesla fick rätten till mestadels obegränsad direktförsäljning

New Hampshire (2013 lagändring)

År 2013 antog New Hampshire lagstiftning för att tillåta biltillverkare utan befintlig franchiseåterförsäljare i staten att ägna sig åt direktförsäljning.

Minnesota (2013 lagtolkning)

Minnesota Department of Public Safety beslutade 2013 att den ursprungliga återförsäljarlagen "inte förbjuder en tillverkare från att bli licensierad som återförsäljare i Minnesota". Återförsäljarföreningen i delstaten misslyckades i sitt försök att få lagen ändrad för att blockera Tesla.

Washington (2014 lag)

En lag från 2014 i delstaten Washington förbjöd direktförsäljning men farfar i Tesla.

Massachusetts (domstolsutslag 2014)

Efter en nästan två år lång domstolsstrid med Massachusetts State Automobile Dealers Association tillät en dom i september 2014 av Massachusetts Supreme Judicial Court Tesla att börja sälja direkt i staten. Domstolen fastslog att lagen endast skyddade franchisehandlare från missbruk av tillverkare som de redan köper från; eftersom inga franchise-återförsäljare sålde Teslas vid tidpunkten för rättegången, fastslog domstolen att föreningen inte hade rätt att stämma.

Missouri (domstolsutslag 2017)

En kretsdomstol i Missouri beslutade i augusti 2016 att avsluta direktförsäljning, vilket bekräftades i slutet av december 2016, och försenades i början av januari medan Missouri Department of Revenue överklagar den tidigare domen. I december 2017 ändrade en appellationsdomstol kretsdomstolens beslut och sa att Missouri Automobile Dealers Association inte hade befogenhet att väcka talan. Återförsäljarföreningen stöder dock ny lagstiftning som skulle tillåta den att stämma.

Wyoming (2017 lagändring)

Wyoming förbjöd direktförsäljning fram till en lagändring 2017 som skapade en tillverkares licens för direktförsäljning. Elbilar sågs som ett sätt att främja användningen av kol som bryts i staten.

Arizona (domstolsbeslut 2017)

Arizona blockerade direktförsäljning fram till juni 2017 då en administrativ lagdomare slog fast att Arizona Department of Transportation tolkade lagen felaktigt. Detta var efter en år lång juridisk kamp av Tesla.

Indiana (2017 lagändring)

Indiana tillåter ett servicecenter och tillverkares försäljning i 30 månader, vilket avslutar direkt Tesla-försäljning i slutet av 2017. Ett lagförslag hade ytterligare begränsningar, som Tesla motsatte sig. Väg- och transportkommittén godkände en modifiering som gav Teslas farfar, men bibehöll förbudet mot all ny direktförsäljning från andra biltillverkare.

Rhode Island (2017 lagtolkning)

I december 2017 beviljades Tesla en licens av delstaten Rhode Island efter att DMV-advokater kommit fram till att lagen som blockerar direkt bilförsäljning endast gällde tillverkare som har franchise-återförsäljare. Tesla planerade att börja sälja 2018 i Warwick, men detta sköts tillbaka till 2019.

Utah (2018 lagändring)

Den 21 mars 2018 undertecknade Utahs guvernör Herbert ett lagförslag som tillåter Tesla direktförsäljning i delstaten.

Michigan (rättslig förlikning 2020)

Efter ett politiskt ledarskapsbyte i Michigans verkställande gren, den 22 januari 2020, enades Tesla och delstaten Michigan om att lösa Teslas federala rättegång 2016 mot staten för orättvis försäljning av fordon och servicerestriktioner. Avtalet tillåter Tesla att sälja och serva bilar inom staten. Tidigare kunde Tesla inte sälja eller serva fordon i Michigan. Tesla kan leverera fordon inom staten, men de måste vara titlar utanför Michigan och överföras till en ny titel efter köp. Tesla kanske inte äger ett servicecenter direkt, men ett helägt dotterbolag kan äga ett servicecenter.

Colorado (2020 lagändring)

Tesla öppnade sin första och enda Colorado- butik i Boulder 2009. En revidering 2010 av den statliga återförsäljarlagen tog bort ordet "franchise". Detta stängde kryphålet som Tesla hade använt för att öppna en direktåterförsäljare, men som var farfar i den befintliga enda butiken. Denna begränsning stöddes av Colorado Automobile Dealers Association. Butiken flyttade från Boulder till Park Meadows köpcentrum i Lone Tree 2011.

Showrooms/gallerier har sedan dess öppnats i Aspen, Vail och Cherry Creek Shopping Center i Denver, även om dessa sedan dess har stängts. Det finns ett servicecenter i Denver och ett servicecenter och showroom i Littleton.

Ett stort servicecenter och en butik byggdes i Superior, Colorado i Boulder County, med målet att öppna våren 2019 och öppnade i februari 2020. Det stängdes igen i december 2021 till följd av skador som uppstod under Marshall- branden .

Ett lagförslag om att tillåta direktförsäljning dog i huset 2019, vilket Colorado Auto Dealers Association begärde kredit för.

En ändrad lag (via senatens lagförslag 20–167) i mars 2020 tillåter tillverkare av endast elbilar att sälja direkt i Colorado.

Undersökningar

Under 2014 genomförde Consumer Reports en mystery shopper -undersökning av 19 hemliga shoppare i 85 återförsäljare som frågade efter elfordon. De flesta shoppare tyckte att det var en positiv upplevelse, även om 35 återförsäljare rekommenderade bensinbilar istället och 13 avskräckta elbilar. De mest kunniga återförsäljarna var Chevrolet, och de minsta var Toyota.

Under 2016 visade två kundundersökningar på kontrasterande shoppingupplevelser mellan Tesla och traditionella återförsäljare. En utförd av miljöorganisationen Sierra Club fann att i 14 % av traditionella återförsäljare var deras elbilar inte laddade för att provköra, och 33 % diskuterade inte de federala skattelättnaderna på 7 500 dollar .

En annan studie av branschanalytikern Pied Piper med mystery shoppare fann att Teslas försäljningsbutiker (inte gallerier) skilde sig åt vad gäller försäljningstekniker, och många butiker var ovilliga att engagera sig i att stänga en försäljning .

Kunder ser i allmänhet bilshopping som en utmanande upplevelse.

I maj 2019 besökte Sierra Club återförsäljare och fann att 74 % inte erbjöd elfordon. De som gjorde det var mestadels i stater med krav på nollutsläppsfordon. En studie från 2019 visar att endast 10 % av amerikanerna har betydande kunskap om elbilar.

externa länkar

• Teslas direktförsäljningskarta (USA) och samling av statliga lagar på Tesla Motors Club-forum