TRTA 3000-serien

TRTA 3000-serien
TRTA 3000-serien set 3021 på Tobu Isesaki-linjen 1988
I tjänst	1961–juli 1994
Konstruerad	1960–1970
Tillträdde tjänst	28 april 1961
Skrotas	1988–
Antal byggt	304 fordon (38 set)
Antalet bevarat	2 fordon (1 set)
Efterträdare	Tokyo Metro 03-serien
Bildning	2/4/6/8 bilar per tågsätt
Flottans nummer	3001–3574
Operatör(er)	TRTA
Rad(er) serveras	TRTA Hibiya Line , Tokyu Toyoko Line , Tobu Isesaki Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Bilens längd	18 000 mm (59 fot 1 tum)
Bredd	2 790 mm (9 fot 2 tum)
Höjd	3 995 mm (13 fot 1,3 tum)
Dörrar	3 par per sida
Maxhastighet	100 km/h (62,1 mph)
Acceleration	4,0 km/(h⋅s) (2,5 mph/s)
Inbromsning	4,0 km/(h⋅s) (2,5 mph/s) (service) 5,0 km/(h⋅s) (3,1 mph/s) (nödsituation)
Elektriska system	1 500 V DC
Nuvarande samlare	Överliggande kontaktledning
Säkerhetssystem	Tobu ATS , Tokyu ATS, WS-ATC ( ATO )
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

TRTA 3000-serien ( 営団3000系 , Eidan 3000-kei ) var en elektrisk multipelenhet (EMU) tågtyp som drevs av TRTA (nuvarande Tokyo Metro ) på den dåvarande TRTA Hibiya-linjen från 1961 till 1994.

Operationer

Detta tåg var försett med säkerhetssystem som var kompatibla med Tokyu Toyoko Line och Tobu Isesaki Line . Detta tåg var också kompatibelt med förarlös drift på Hibiya Line-sektionen som experimenterades från februari 1962 genom att eftermontera vagn nr. 3015 med autopilotutrustning och utökades till hela Hibiya-linjen i oktober 1970, med ytterligare två bilar, nummer 3057 och 3035 eftermonterade med autopilotutrustning i januari och november 1963. Autopilotförsöken stoppades 1987, och trots att autopilotutrustningen upptog en stort utrymme i dessa tre bilar blev dessa experiment sedan grunden för att köra Namboku Line i förarlöst läge. 3000-serien kördes som hela 8-bilar.

Formationer

Set 3078 i juni 1977

De första tågen i 3000-serien byggdes som tvåvagnsuppsättningar, men flottan utökades gradvis till fyrabils-, sexbils- och slutligen åttavagnsformationer, som visas nedan.

mars 1961 -

Beteckning	CM1	CM2
Numrering	3000

maj 1962 -

Beteckning	CM1	M2	M1	CM2
Numrering	3000	4000		3000

augusti 1964 -

Beteckning	CM1	M2	M1	M2	M1	CM2
Numrering	3000	4000	4500		4000	3000

maj 1971 - 1994

Beteckning	CM1	M2	M1	Mc2	Mc1	M2	M1	CM2
Numrering	3000	4000	4500	3500		4500	4000	3000

Mc-bilarna hade små körhytter för användning vid depåväxling.

Historia

Ställ 3055 i specialvalar på en avskedsrunda i juli 1994

Tågen i 3000-serien fasades gradvis ut från 1988 efter införandet av nya EMU:er i 03-serien . De sista seten kördes i inkomsttjänst den 22 juli 1994, med en speciell "sayonara"-körning för järnvägsentusiaster följande dag med set 3055, speciellt dekorerad i en "val"-färgskala och med en "Sayonara 3000-serien" sänggavel.

Återförsäljning

Vissa tåg såldes till Nagano Electric Railway där de drevs som tvåbils- och trevagnsuppsättningar omklassificerade till 3500- och 3600-serien.

• 

  En Nagano Electric Railway 3500-serie i december 2019

• 

  Interiör i mars 2018

Strömavtagare och dragmotorer från tillbakadragna bilar i 3000-serien återvanns också för användning på elbilar i Choshi Electric Railway 1000-serien .

Bevarade exempel

Två bilar, 3001 och 3002, returnerades till Tokyo Metros Ayase Depot 2007 efter att de tagits ur drift på Nagano Electric Railway. De två bilarna flyttades till Senju Depot 2015 där de genomgår ytterligare renovering.

• 

  Förarhytt av bevarad bil 3001 i november 2010

• 

  Bevarade 3000-seriens bilar 3001 och 3002 på Ayase Depot i december 2007

Se även

• Lista över förarlösa tåg