Tokyo Metro 01-serien

Tokyo Metro 01-serien
Ginza-line Series01.jpg
Ett Tameike-Sanno-bundet tåg från 01-serien
I tjänst 1984–2017
Tillverkare Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kinki Sharyo
Ersatt TRTA 2000-serien
Konstruerad 1983–1997
Tillträdde tjänst 1 januari 1984
Renoverad
1990–1995 (eftermontering av luftkonditionering på set 01-23) 2008–2010 (byte av säte)
Skrotas 2013–2017
Antal byggt 228 fordon (38 set)
Nummer i tjänst 4 fordon (som Kumamoto Electric Railway 01-serien )
Antalet bevarat 4 fordon
Efterträdare Tokyo Metro 1000-serien
Bildning 6 bilar per tågsätt
Flottans nummer 1-38
Kapacitet
100 (36 sittplatser) (slutbilar), 102 (42/44 sittplatser) (mellanbilar)
Operatör(er) Tokyo Metro (tidigare TRTA)
Depå(er) Ueno
Rad(er) serveras G Tokyo Metro Ginza Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Aluminium
Bilens längd 16 000 mm (52 ​​fot 6 tum)
Bredd 2 550 mm (8 fot 4 tum)
Höjd
3 465 mm (11 fot 4,4 tum) 3 485 mm (11 fot 5,2 tum) (set 01)
Dörrar 3 per bil
Maxhastighet 60 km/h (37 mph)
Vikt
23,5–29,3 t (23,1–28,8 långa ton; 25,9–32,3 korta ton) per bil (chopperkontroll) 21,5–26,8 t (21,2–26,4 långa ton; 23,7–29,5 korta ton) per bil (VVVF)
Dragsystem
Chopperkontroll (set 01-36) IGBT - VVVF (set 37-38)
Uteffekt 120kW
Överföring
Westinghouse Natal (WN) enhet; Utväxling: 6,73 : 1
Acceleration 3 km/(h⋅s) (1,9 mph/s)
Inbromsning
4 km/(h⋅s) (2,5 mph/s) 4,5 km/(h⋅s) (2,8 mph/s) (nödsituation)
Elektriska system 600 V DC, 3:e skena
Boggier
FS-520 / FS-020 (hackarkontroll) SS-130A / SS-030A (VVVF)
Bromssystem Elektroniskt styrda pneumatiska bromsar med regenerativ bromsning
Säkerhetssystem
CS-ATC , TASC , ATS (föråldrad)
Kopplingssystem Tomlinson
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

Tokyo Metro 01-serien ( 東京メトロ01系 , Tōkyō Metro 01-kei ) var en elektrisk multipelenhet (EMU) tågtyp som drevs av Tokyos tunnelbaneoperatör Tokyo Metro på Tokyo Metro Ginza Lines tunnelbana i Tokyo, Japan, från 1983 till Mars 2017. Totalt byggdes 38 sexvagnars tågset (228 bilar) mellan 1983 och 1997 i fem omgångar, och designen fick det 25:e Laurel-priset av Japan Railfan Club 1985.

Tågen använde ett Train Automatic Stopping Controller- system (TASC) som gjorde att de automatiskt kunde stanna vid stationer.

Historia

I början av 1980-talet visade det mesta av den rullande materielen på Ginza-linjen tecken på åldrande; en del av beståndet daterades tillbaka till före andra världskriget , vilket ger en daterad bild av linjen till dess passagerare. 01-serien introducerades 1984 med designtema "funktionalitet, ljusstyrka och chicness". Prototypen färdigställdes i maj 1983, levererades i september och började användas den 31 december 1983. Den följdes av introduktionen av produktionsenheter med start 1984. Set nummer 38 togs i bruk 1997, vilket var det sista tåget som gjorde det. 01-serien belönades med Laurel Prize från Japan Railfan Club 1985.

De första 23 uppsättningarna var ursprungligen inte utrustade med något luftkonditioneringssystem på grund av begränsningar i konstruktionsmåttet orsakade av linjens lilla tunnelstorlek. 1990 utvecklade Mitsubishi Electric en 240 mm tjock kompakt luftkonditioneringsenhet med en kapacitet på 16,2 kW. En prototyp av luftkonditioneringsenhet testades på set 16 i augusti och efterföljande icke-luftkonditionerade set eftermonterades alla efteråt. Taket för de luftkonditionerade tågen var lägre än för icke-luftkonditionerade tåg för att rymma enheten. Tågen som byggdes med luftkonditionering hade alltid lågt i tak.

I november 1986 genomfördes ett praktiskt test av en högfrekvent styrenhet för shuntchopper som använde en krafttransistor för elementet i fältchopperanordningen på denna serie för Tokyo Metro 02-serien . 2007 försågs bil 01-238 av set 38 experimentellt med permanentmagnetiska synkronmotorer . I januari 2011 försågs de fyra mellanbilarna i set 38 experimentellt med LED-belysning . och i december 2011 eftermonterades set 37 med kiselkarbidfrekvensomriktare för försöksändamål .

Formationer

Sexbilsseten bildades som visas nedan, med tre motordrivna (M) bilar och tre icke-motordrivna trailer (T) bilar, och bil 1 vid Shibuya-änden.

Bil nr.
1 (till Shibuya ) 		2 3 4 5
6 (till Asakusa )
Beteckning CT1 M T M' M CT2
Komponenter

MG/SIV2 CP BT 		CHP/VVVF SIV1 CHP/VVVF

MG/SIV2 CP BT
Numrering 01-1xx 01-2xx 01-3xx 01-4xx 01-5xx 01-6xx
  • Notera:
    • CHP: Chopperkontroll
    • MG: 15 kVA motorgenerator
    • SIV1: 110 kVA statisk inverterare (för kylning)
    • SIV2: 40 kVA statisk växelriktare
    • CP: Luftkompressor
    • BT: Batteri

Partier

Omgång Ställ in siffror År byggt
Prototyp 01 1983
1 02-23 1984-1987
2 24-27 1990
3 28-31 1991
4 32-36 1992
5 37 1993
6 38 1997
  • Set 18, one of the production sets introduced in 1986.

    Set 18, en av produktionsseten som introducerades 1986.

  • Set 38, which was introduced in 1997 in time for the opening of Tameike-sanno. This set is fitted with LED destination display instead of roller blinds and uses VVVF inverters instead of chopper control.

    Set 38, som introducerades 1997 lagom till öppningen av Tameike-sanno . Denna uppsättning är utrustad med LED-destinationsdisplay istället för rullgardiner och använder VVVF-växelriktare istället för chopperstyrning.

Underredesutrustning

  • Armature chopper control on the 01 series

    Ankarstyrning av chopper på 01-serien

  • Field chopper control on the 01 series

    Fältchopperstyrning på 01-serien

  • FS020 bogie as used on the 01 series

    FS020 boggi som används på 01-serien

  • FS520 bogie as used on the 01 series

    FS520 boggi som används på 01-serien

Interiör

  • Interior of the prototype set

    Interiör av prototypset

  • Interior of set 37, a VVVF set

    Interiör i set 37, ett VVVF-set

  • Driver's cab of the 01 series

    Förarhytt av 01-serien

Uttag

Bil 01-121 skärs upp i mars 2014

Tågen i 01-serien började ersättas av nya 1000- tåg från våren 2012. Den första uppsättningen som skulle dras tillbaka, set 38, togs bort för skrotning i augusti 2013. Den 1 april 2016 var nio uppsättningar kvar i trafik. Det sista återstående tåget i 01-serien togs ur ordinarie trafik den 10 mars 2017, med en speciell minnesresa för inbjudna gäster den 12 mars.

Återförsäljning

Tidigare 01-seriebilar 01-135 och 01-635 som en Kumamoto Electric Railway 01-serie i maj 2016

I februari 2015 såldes körande bilar 01-136 och 01-636 till Kumamoto Electric Railway i Kyushu och omfördes även till 1 067 mm ( 3 ft 6 in ), där de blev Kumamoto Electric Railway 01-serien, som togs i bruk i mars 2015 efter tillägget av strömavtagare, nya boggier och framkjolar. Ytterligare två bilar, 01-135 och 01-635, såldes till Kumamoto Electric Railway under räkenskapsåret 2015.

Bevarade exempel

Bil nr. Set nr. Plats
01-101 1 Nakano Depot i Tokyo
01-201
01-601
01-129 29 Metro Museum i Edogawa, Tokyo (endast förarhytt)
01-630 30 University of Tokyo Institute of Industrial Science Chiba Experiment Station

Tre bilar av tidigare set 1 (01-101, 01-201 och 01-601), som togs bort från inkomsttjänsten 2013, förvaras för träningsändamål på Nakano Depot i Tokyo.

Hyttänden på bil 01-129 finns bevarad inne på Metro Museum i Edogawa, Tokyo .

Bil 01-630 donerades till University of Tokyos Institute of Industrial Science Chiba Experiment Station i Chiba Prefecture 2017 för användning på dess 333 m långa forskningstestbana.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tokyo_Metro_01_series&oldid=1135160413 "