Tokyo Metro 9000-serien

Tokyo Metro 9000-serien
5:e sats set 23 på Tokyu Meguro Line
I tjänst	1991–nutid
Tillverkare	Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Konstruerad	1990, 1991–2009, 2021–
Tillträdde tjänst	29 november 1991
Renoverad	2016–2019
Antal byggt	140 bilar (23 set)
Nummer i tjänst	138 bilar (23 set)
Bildning	6 bilar per tågsätt Framtid: 8 bilar per tågsätt
Flottans nummer	01–23
Operatör(er)	Tokyo Metro , tidigare TRTA
Depå(er)	Ōji
Rad(er) serveras	N Tokyo Metro Namboku Line SR Saitama Rapid Railway Line MG Tokyu Meguro Line SH Tokyu Shin-Yokohama Line Sōtetsu Main Line Sōtetsu Izumino Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Bilens längd	20 000 mm (65 fot 7 tum)
Bredd	2 830 mm (9 fot 3 tum)
Höjd	4 080 mm (13 fot 5 tum) (batch 1–4) 4 042 mm (13 fot 3,1 tum) (batch 5)
Dörrar	4 par per sida
Maxhastighet	110 km/h (68 mph)
Vikt	25,7–33,5 t (25,3–33,0 långa ton; 28,3–36,9 korta ton)
Dragsystem	Batch 1 (A-typ): GTO – VVVF ( Hitachi eller Mitsubishi Electric ) Batch 2 (C-typ): 3-nivå IGBT –VVVF (Hitachi) Batch 3 (C-typ): IGBT–VVVF (Mitsubishi Electric) Batch 4 (C-typ): 2-nivå IGBT–VVVF ( Toshiba ) Batch 1 & 2 (renovering av B-typ): SiC - MOSFET -VVVF (Mitsubishi Electric)
Dragmotorer	3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	190 kW (250 hk) per motor
Överföring	Westinghouse Natal (WN) enhet; Utväxling: 7,79 : 1
Acceleration	3,3 km/(h⋅s) (2,1 mph/s)
Inbromsning	3,5 km/(h⋅s) (2,2 mph/s) (service) 4,5 km/(h⋅s) (2,8 mph/s) (nödsituation)
Elektriska system	1 500 V DC kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Boggier	SS-122 / SS-022, SS-135B / SS-035B, 5:e satsen: FS777A
Bromssystem	Elektroniskt styrda pneumatiska bromsar med regenerativ bromsning av typen TRT-11
Säkerhetssystem	CS-ATC , ATO , TASC
Kopplingssystem	Janney koppling
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

Tokyo Metro 9000-serien ( 東京メトロ9000系 , Tōkyō Metoro 9000-kei ) är en elektrisk multipelenhet (EMU) tågtyp som drivs av Tokyos tunnelbaneoperatör Tokyo Metro på Tokyo Metro Namboku Line i Tokyo, Japan, sedan 1991.

Varianter

Orenoverad set 11 i augusti 2018

Omgång	Ställ in siffror	År byggt
Prototyp	01	1990
1	02-08	1991-1992
2	09-13	1995-1996
3	14-15	1997
4	16-21	1999-2000
5	22-23	2009

Från och med den 1 april 2015 består flottan av 23 sexbilsset (numrerade 01 till 23), alla baserade på Oji-depån i Tokyo.

Prototyp

En prototyp för fyra bilar byggdes av Kawasaki Heavy Industries 1990 (bildad av bilar 9101-9201-9301-9801) för testning på Chiyoda-linjen innan Namboku-linjen öppnades 1991.

1:a satsen

Fullproduktionsuppsättningar för fyra bilar 02 till 07 levererades 1991 innan Namboku Line öppnade, följt av en extra uppsättning 1992, set 08, för att fungera som reserv.

De ursprungliga fyrbilsseten reformerades till sexbilsset samtidigt med öppnandet av förlängningen av linjen från Yotsuya till Komagome den 26 mars 1996. Detta uppnåddes genom att numrera om mittvagnarna (9200 och 9300) i seten 02, 04 , 06 och 08 som 9600 och 9700 bilar som sattes in i set 01, 03, 05 och 07. Nybyggda (2:a sats) mellanbilar (9200-9300-9600-9700) sattes sedan in i set 0402 , 06 och 08. De resulterande mindre skillnaderna ledde till att de udda numrerade uppsättningarna 01 till 07 klassificerades som "A-mängder", och att jämna numrerade uppsättningar 02 till 08 blev "B-mängder".

2:a satsen

Fyra nya sexbilsuppsättningar (09 till 13) plus de fyra uppsättningarna med fyra ytterligare mellanbilar som beskrivs ovan byggdes av Kawasaki Heavy Industries mellan 1995 och 1996, vilket sammanföll med öppnandet av förlängningen av linjen från Yotsuya till Komagome i mars 1996 Golvhöjden reducerades med 5 mm (0,20 tum) jämfört med 1:a satsen från 1 155 till 1 150 mm (45,5 till 45,3 tum). Sittbredden ökades från 440 till 450 mm (17 till 18 tum).

3:e satsen

Två nya sexbilsset (14 och 15) byggdes av Tokyu Car Corporation för att sammanfalla med öppnandet av förlängningen av linjen från Yotsuya till Tameike-Sannō den 20 september 1997. Externt och internt var dessa identiska med 2:a- batch tåg.

4:e satsen

Sex nya sexbilsset (16 till 21) byggdes av Nippon Sharyo mellan 1999 och 2000 inför öppnandet av förlängningen av linjen från Tameike-Sannō till Meguro den 26 september 2000. De motordrivna bilarna 3 (9300) och 4 (9600) i dessa set har endast en motordriven boggi, till skillnad från två på tidigare set. Friction stir welding användes vid konstruktionen av dessa set för att ge en mer attraktiv exteriör finish.

5:e omgången

Två nya sexbilsset (22 och 23) togs i bruk från den 22 maj 2009. Dessa inkluderar ett antal designförbättringar jämfört med tidigare uppsättningar, inklusive en omdesignad front, enarmade strömavtagare och förbättrad luftkonditionering. Antalet motordrivna bilar minskas från fyra till tre per 6-bilssats, med bil 3 (släpvagn) numrerad i 9400-serien. Car 4 (9600) har båda boggierna drivna. Sittbredden ökas med 10 mm (0,39 tum) till 460 mm (18 tum), och golvhöjden minskas med 10 mm (0,39 tum) till 1 140 mm (45 tum).

Formationer

Ställer in 01 till 21

1:a till 4:e batchuppsättningarna (01-21) är utformade identiskt enligt följande, med fyra motordrivna ("M") bilar och två icke-motordrivna trailer ("T") bilar, och bil 1 i den norra änden. Motordrivna bilar 3 och 4 i set 16 till 21 har vardera endast en motordriven boggi.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6
Beteckning	CT1	M1'	M2'	M1	M2	CT2
Numrering	91xx	92xx	93xx	96xx	97xx	98xx

• Bilarna 2 och 4 har vardera två strömavtagare av pastilltyp .
• Bil 2 och 5 har rullstolsplatser.
• Bil 4 är betecknad som en "milt luftkonditionerad" bil.

Set 22 och 23

De två femte-batch-seten är utformade enligt följande, med tre motordrivna ("M")-bilar och tre icke-motordrivna trailer ("T")-bilar, och bil 1 i den norra änden.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6
Beteckning	CT1	M1'	T	M1	M2	CT2
Numrering	912x	922x	942x	962x	972x	982x

• Bil 2 har en enarmad strömavtagare och bil 4 har två.
• Bil 2 och 5 har rullstolsplatser.
• Bil 4 är betecknad som en "milt luftkonditionerad" bil.

Interiör

• 

  Interiör av en prototypbil, september 2017

• 

  Interiör av en 1:a sats, oktober 2017

• 

  Interiör i en 2:a sats, oktober 2017

• 

  Interiör av en 4:e sats, september 2017

• 

  Interiör i en 5:e sats

• 

  En tvärgående sittplats i slutet av en prototypbil, september 2017

Renovering

Renoverad set 07 i augusti 2018

De tidiga seten (01 till 08) är planerade att genomgå ett renoveringsprogram från 2016, med de första behandlade seten som återgår till drift från augusti 2016. Internt kommer de tvärgående sittplatserna i ändarna av bilar att ersättas av längsgående bänkar, och rullstolsplatser kommer att läggas till i ena änden av varje bil. Externt kommer de renoverade seten att få en reviderad färg med vågiga turkosa och vita ränder i midjehöjd och axelhöjd för att göra linjefärgen mer synlig på stationer med plattformskantdörrar.

Framtida

9000-seriens set förväntas förlängas från 6 bilar till 8 bilar per set från 2022 som ett sätt att mildra trängseln på Namboku-linjen.

I oktober 2021 levererades två mellanbilar, numrerade 9409 och 9509, från Kawasaki Heavy Industries Hyogo-fabrik.

Utrustning

• 

  VVVF-växelriktare i 9000-serien

• 

  Förarhytt i 9000-serien

• 

  ATC- och ATO-undersidasutrustning i 9000-serien

• 

  Den svarta vredet låter föraren växla driftläge mellan automatisk och manuell.

externa länkar

• Tokyo Metro Namboku Line 9000-serien information (på japanska)