Chalais-Meudon
| Chalais-Meudon | |
|---|---|
Meudon Nära Paris i Frankrike | |
L'Intrépide , en av de första observationsballongerna som producerades vid Château de Meudon.
| |
  Chalais-Meudon Chalais-Meudon
 Chalais-Meudon Chalais-Meudon (Paris och inre ring)
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | Militärt flygforsknings- och utvecklingscentrum |
| Webbplatsinformation | |
| Ägare | Ministeriet för väpnade styrkor |
| Operatör | ONERA |
|
Öppet för allmänheten |
Nej |
| Webbplatshistorik | |
| Byggd | 1877 |
| Beteckningar | 2 byggnader betecknade historiska monument |
Chalais-Meudon är ett forsknings- och utvecklingscenter för flyg i Meudon , sydväst om Paris . Det grundades ursprungligen 1793 i det närliggande Château de Meudon och har spelat en viktig roll i utvecklingen av det franska flyget.
Ballonger
Historien om flyget i Chalais-Meudon börjar i oktober 1793 när den franska kommittén för allmän säkerhet beordrade byggandet av en observationsballong som kan bära två observatörer. Det gamla kungliga området i Meudon anvisades för detta arbete, med Château de Meudon som centrum, med Nicolas-Jacques Conté som direktör. Två franska ballongföretag hade redan skapats, och den nya organisationens roll var att bygga ballonger och utbilda sina piloter och operatörer.
Den första ballongen, Entreprenanten , byggdes inom fyra månader, och den 31 oktober 1794 skapades National School of Ballooning, med Conté som direktör. Många andra ballonger byggdes sedan under en kort period, inklusive, 1795, l'Intrépide som, med First Balloon Company, erövrades av österrikiska trupper 1796, och som nu visas på Österrikiska militärmuseet i Wien - det äldsta flygplan i Europa. De var alla sfäriska väteballonger med en diameter på minst 10 meter (33 fot). Conté hade själv förbättrat produktionsmetoder för vätgas och behandlingen av gaspåsarna.
År 1798 skickade Napoleon ett av ballongkompanierna i ett skepp till Egypten . Den sänktes av britterna vid Aboukir och all utrustning gick förlorad. De två ballongkompanierna upplöstes kort därefter och arbetet med ballonger vid Meudon upphörde.
1877 hade ballonger återfått sin betydelse efter deras framgångsrika användning i belägringen av Paris (1870–71) . Léon Gambetta , krigsministern, som själv hade rymt från Paris med ballong, skapade en kommission för flygkommunikation, och överste Charles Renard sattes till ansvarig för militär ballongflygning. 1877 blev han direktör för l' Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Central anläggning för militär ballongflygning), och han skapade en kår av ballongfarare, med ett forskningscenter i Meudon.
Detta var en ny utveckling på området kring slottet och i utkanten av skogen i Meudon. Den inkluderade en sexkantig sjö, Étang de Chalais, därav platsen fick namnet Chalais-Meudon. En stor serie byggnader planerades. Det inkluderade forskningslaboratoriet för militär ballongflygning som blev Military Aeronautical Laboratory.
Den universella utställningen i Paris 1878 hade ett enormt stort maskingalleri, designat av Henri de Dion . Renard tog med strukturen till Chalais-Meudon för användning som ballongförråd och verkstad. Den fick namnet Hangar Y (alla byggnader på platsen tilldelades en bokstav) och byggnaden närmast den, som användes för produktion av väte, fick namnet Building Z. Hangar Y har dimensionerna: längd 70 m (230 fot) , bredd 41 m (135 fot), höjd 26 m (85 fot).
Ballonger fortsatte att utvecklas och byggas här, med stor expansion av ballongtillverkningen under första världskriget . Ballongparker skapades, med ångvinschar som användes för att flytta ballongerna, och de flesta komponenterna byggdes på plats, inklusive flätade korgar och vätgasgeneratorer. Särskilt viktiga på den tiden var Caquot-ballongerna, tillverkade för alla allierade länder. Designern Albert Caquot fortsatte med att planera Chalais-Meudon vindtunnel och föreslå flygmuseet (se nedan). Ballongproduktionen avslutades 1918.
Luftskepp
Hangar Y användes först för ballonger, men Renard började snart arbeta på luftskepp , som byggnaden också kunde ta emot. Detta var därför världens första luftskeppshangar, och en av mycket få som finns kvar i Europa.
Det första luftskeppet som byggdes var La France . När han byggde den, samarbetade Renard med Arthur Constantin Krebs , en av Frankrikes mest anmärkningsvärda uppfinnare. Dess första flygning var den 9 augusti 1884. Den lyfte utanför Hangar Y och flög över Villacoublay innan den återvände och landade säkert vid sin startpunkt, en flygning på cirka 8 kilometer (5,0 mi) tog 23 minuter. Detta var den första någonsin helt kontrollerade slutna kretsflygningen av en flygande maskin. Den drevs av en elmotor, men batterierna var så tunga att till och med designerna insåg att det vid den tiden var en återvändsgränd, och efter ytterligare sex framgångsrika flygningar övergavs dess utveckling.
Ett annat luftskepp byggdes här 1895, döpt till Général Meusnier efter Jean Baptiste Meusnier som hade ett koncept för en styrbar ballong 1784. Inget av projekten flög.
Det var mycket luftskeppsaktivitet i början av 1900-talet. 1901 baserade Alberto Santos-Dumont sitt nummer 6 luftskepp här. Många luftskepp besöktes för demonstrationer eller tester, inklusive de från Lebaudy-bröderna . Deras Patrie var här 1906–7, följt av La République 1908–9.
Luftskepp byggda av Military Airship Factory 1912 - 1918
Data från
| namn | År | Kuvertkapacitet | Längd | Bredd | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Fleurus I (CB.V) | 1912 | 6 500 m 3 (230 000 cu ft) | 77 m (252 fot) | 12 m (41 fot) | Clément-Bayard designade motorn och gondolen, därav CB-beteckningen. |
| Fleurus II Lorriane | 1915 | 10 000 m 3 (370 000 cu ft) | 93 m (305 fot) | 15 m (50 fot) | |
| Fleurus III Tunisien | 1916 | 10 000 m 3 (370 000 cu ft) | 93 m (305 fot) | 15 m (50 fot) | |
| T-1 | 1916 | 5 500 m 3 (194 000 cu ft) | 70 m (230 fot) | 14 m (46 fot) | |
| T-2 CM.14 Capitaine Caussin | 1917 | 8 800 m 3 (312 000 cu ft) | 81 m (267 fot) | 14 m (46 fot) | Används av US Navy , flyttade efter första världskriget till USA men flög aldrig dit. |
| CM.1 till CM.4 | 1917-8 | 5 400 m 3 (190 000 cu ft) | Används av franska flottan . | ||
| CM.5 | 1918 | 7 400 m 3 (260 000 cu ft) | 80,0 m (262,5 fot) | 14 m (45 fot) | Såld till den amerikanska flottan och färdigställd efter vapenstilleståndet . En motor överlever i ett museum. |
Armén fann att luftskepp blev allt mer användbara under första världskriget, och den 1 januari 1918 överfördes alla luftskepp till flottan. Konstruktion och leverans av CM-serien till flottan var klar, men CM.6 till CM.8 hade också beställts, men byggdes inte.
Det sista luftskeppet som använde Hangar Y var Voliris 900. Detta moderna kommersiella luftskepp, 31 meter (102 fot) långt, monterades, blåstes upp och gavs en offentlig presentation här 2002. Det monterades sedan ner och flyttades till Clermont-Ferrand för flygning testar nästa år.
Drakar
Émile Dorand var en ballongfarare och ingenjör, som hade varit i Chalais-Meudon sedan 1907 och utnämndes till chef för Military Aeronautical Laboratory. Efter det stängdes, utsågs han till den första direktören för Service Technique de l'Aéronautique (STAé) den 28 februari 1916. Detta var fortfarande baserat på Chalais-Meudon, och han fortsatte med ett av sina intressen - drakar .
Han hade utvecklat allt större drakar, kapabla att stödja en man, och några var drivna, med en nacelle (flygkroppsstruktur) som var upphängd under stora vingar, och som hade en styrbar motor och propeller framtill. Även om dessa visade ett visst löfte, och drakar användes av armén, övertogs koncepten av andra idéer, så intresset för drakar varade bara från omkring 1908 till 1916, när all drakutrustning hade lämnats tillbaka till Chalais-Meudon, ska aldrig användas igen.
Flygplan
Ett av de tidigaste experimenten med flygplan vid Chalais-Meudon utfördes av Victor Tatin som 1879 utvecklade en modellmonoplan med ett vingspann på 1,9 m (6 ft 3 in), drevet av en tryckluftsmotor . Bundet till en central stolpe i ett cirkulärt spår lyfte den och flög cirka 15 meter (49 fot) helt för egen kraft - det första modellflygplanet någonsin att göra det.
Från 1902 till 1905 bjöd Renard in flera flygexperimentörer att låta bygga eller testa enheter i Chalais-Meudon. De inkluderade Léon Levavasseur , Ernest Archdeacon och Ferdinand Ferber . 1910 skaffade laboratoriet ett 20-tal flygplan och började utbilda militärpiloter. Fler anläggningar för forskning och testning installerades, inklusive testbänkar och vindtunnlar.
Marcel Bloch arbetade på laboratoriet under första världskriget , utvecklade en propeller vid namn Éclair och bildade tillsammans med Henry Potez som var Dorands assistent vid STAé och Louis Coroller ett företag, Société d'Études Aéronautiques för att producera SEA-serien av fighters. Den 12 januari 1918 ersatte befälhavare Caquot överste Durand som direktör för STAé.
I slutet av första världskriget flyttade STAé själv till Issy-les-Moulineaux , cirka 4,7 km nordost om Chalais-Meudon, och tog med sig en del av forskningsaktiviteterna, men behöll vissa aktiviteter i Chalais- Meudon. Dess aktiviteter fortsatte mellan krigen, men med endast ett litet flygfält tillgängligt flyttades mycket av flygplanstestningen till det närliggande Villacoublay -flygfältet cirka 2,3 miles (3,7 km) åt sydväst, och resten av flygplanstestningen, och en del annan forskningsverksamhet gick till Issy.
Under ockupationen av andra världskriget använde tyska forskare faciliteterna, inklusive den stora vindtunneln, för att testa sina egna flygplan och intressanta fångade franska konstruktioner som Payen PA-22 .
1946 flyttade motorprovningstjänsten tillbaka till Chalais-Meudon och blev Centre d'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH).
Vind tunnel
1929 började Albert Caquot planera för vad som då var den största vindtunneln i världen. Den ritades av Antonin Lapresle, som var en kollega till Gustave Eiffel som hade byggt två vindtunnlar med stor framgång i Paris 1909 och 1912. Bygget startade 1932 och det stod klart 1934. Det kunde testa kompletta flygplan upp till 12 m (39 fot 4 tum) spännvidd. Byggd av armerad betong, den drevs av sex fläktar på 1 000 hk (750 kW) vardera, och flyghastigheterna kunde nå 180 km/h (110 mph).
Döpt till S1Ch vindtunnel, och även kallad La Grande Soufflerie (Den stora vindtunneln), har den använts för att testa bilar och byggnader, såväl som flygplan inklusive Dassault Mirage III , Caravelle och Concorde . Det stängde 1977 och är bevarat som ett historiskt monument.
Museum
1919 föreslog Albert Caquot inrättandet av ett flygmuseum, och föremål samlades in i Issy-les-Moulineaux och Chalais-Meudon, med många föremål bevarade från ballong-, motor- och flygaktiviteter som hade ägt rum på dessa platser. Föremålen samlades snart i ballongkorgshangaren i Chalais-Meudon, som öppnade för allmänheten 1921. Museé de l'Air var världens första flygmuseum och samlingen växte hela tiden.
Efter andra världskriget togs beslutet att flytta det fullsatta museet till större lokaler. Med byggnaden av Charles de Gaulle-flygplatsen i Roissy fick Le Bourget-flygplatsen en ökande mängd utrymme tillgängligt, och samlingen flyttades gradvis dit . Processen startade i början av 1970-talet och det nya museet öppnade för allmänheten 1975. Chalais-Meudon-museet stängdes slutligen 1981. Nu omdöpt till Musée de l'Air et de l'Espace, fortsätter det att frodas på Le Bourget.
Modern användning
1946 ersattes STAé av Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales ( ONERA ), och det tog över större delen av Chalais-Meudon-området, där det finns kvar till denna dag.
Hangar Y utsågs till ett historiskt monument 1982, men har förfallit. Viss underhåll har skett och det finns planer på att det ska återställas för att bli det europeiska centret för ballonger och luftskepp och ett kultur- och utbildningscentrum.